Reprise du message précédent :

 
Pour diminuer la consommation la segmentation est lâche et la courroie est lubrifiée.
 
Segmentation lâche -> essence passe dans l'huile
Courroie dans l'huile -> et donc l'essence -> désagrégation de la courroie.
 
Ensuite les petits bouts de courroie vont boucher la pompe a huile. Donc lubrification qui n'est plus ce qu'elle est. On pourrait juste dire que ça flingue le moteur en général.
Mais c'est plus fun de penser au cercle vicieux ou le défaut de lubrification fait que plus de carburant passe dans l'essence et accélère le processus.
 
Bon si ça prenait 1 heure de changer la pompe a huile et la courroie après tout, pourquoi pas.
 
Mais bien sûr c'est pas le cas, c'est une opération a 10+ heures de main d'oeuvre    
 
En bref une facture a 3-5k€ peut tomber n'importe quand.

Si la crépine ne se colmate pas, ils ne remplacent pas la pompe à huile avec les 12h de MO.
Il faut juste la contrôler à chaque vidange.

La distri seule est pas très chère sur Puretech.

Question sans doute con, mais pourquoi Stellantis s'bstine avec le Puretech mal branlé, alors qu'ils ont d'autres moulbifs dans le même segment sans problème de fiabilité? Genre le Fiat 1.4 Multiair, bien éprouvé et sans gros défaut?
 
Ca m'étonnerait que le bloc Fiat soit beaucoup plus cher à produire que le Puretech 1.2  

La conso et donc le CO2.

Le Fiat Firefly T3 (plus récent encore que le Multiair) monté dans la Tipo par exemple est quand même très sobre, au niveau du Puretech 1.2.

Sur celle qu'on avait acheté d'occase en 2017, les messages d'entretien au début c'était n'importe quoi car le garage vendeur n'avait pas remis à zéro ou un truc comme ça.
Faut regarder les factures d'entretien et comparer avec le programme d'entretien et il faut y aller tout les ans pour avoir une garantie 10 ans.
 

 
 
Ne pas oublier également les problèmes d'assistance au freinage    
 
« La pompe à vide peut être endommagée par l’abrasion du matériau de la courroie de distribution. Par conséquent, l’assistance au freinage pourrait être réduite ou perdue, augmentant ainsi le risque d’accident. »
 
https://www.quechoisir.org/actualit [...] s-n109962/

Je me up  

 
Pas selon le WLTP.
 
Fiat 500 X: https://www.caradisiac.com/fiches-t [...] 00-x/2025/
Peugeot 2008: https://www.caradisiac.com/fiches-t [...] eneration/
 
Et on se doute bien que si Stellantis a autant investi dans le Puremerde, ce n'est pas pour renvoyer le pognon chez ces macaronis de FCA pour améliorer leur Firefly...

 
Entre 10g de CO2 (même pas forcément liés au moteur lui-même mais aussi au poids, étagement de boîte etc) et un moteur biodégradable, pour moi y'a pas photo  

il y a une différence entre
"j'ai pas dépensé 1€ pour tous les problèmes rencontrés"
et
"je n'ai pas rencontré de problème"
 
la prise en charge des problèmes pendant la période de garantie, c'est bien
mais une fois la période de garantie échue, c'est d'un seul coup beaucoup moins bien

moteur vendu initialement comme devant avoir son premier changement de courroie à 6 ans et 100 000Km.
 
qui ici a ce moteur, et avait encore la courroie d'origine à 6 ans et 100 000Km ?

 
Respect Peugeot, ils sont bons    
Par contre dire qu'il n'y a pas de problème quand un constructeur prend en charge un remplacement de distribution hors garantie c'est un peu exagéré même si c'est très bien

C'était pas 10 ans de mémoire ?

Généralement pour avoir ce type de prise en charge ça suppose aussi de faire tout l'entretien dans le réseau, pas seulement pendant la période de garantie

on s'en fout de la fiabilité.
la seule chose qui importe, c'est la valeur CO² du moteur homologué (je ne parle pas des conditions réelles)

à oui en effet, c'était 180 000KM ou 10 ans :

https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 46406.html
 
 
 
pourquoi le constructeur te change la distribution avant l'échéance, si elle n'a pas de problème ?  

Il va peut être y avoir des surprises avec certains Firefly quand ils commenceront à être kilométrés.

Car pour le 1.0L 70, c'est de l'huile à faible visco HTHS qui est utilisée par ex (2.6 à 2.9cSt). J'espère qu'ils l'ont bien conçu jusqu'au bout.

Et je suppose qu'avec la réglementation CAFE, 10g de CO2 par véhicule sur des millions ça pourrait représenter des centaines de millions d'euros d’amende.

 
Surtout que la gamme FCA ne possède pas encore énormément de modèles dits propres.

Y'a 1000€ d'écart de malus avec ces 10g de co2 (barème 2024)
Et puis cyniquement on peut aussi penser que c'est pas forcément un problème pour les concessionnaires que les véhicules aient besoin de réparations plus fréquentes

J'avais loupé la Picanto 2024. J'aime bien.  

ça a l'air vachement bien ça
 
Test de fiabilité des voitures par quechoisir
 
Qui est abonné et pourrait nous faire je sais pas un résumé ?

Merci les politiques de connards d'ecolo pendant que 90% de la planète se marre en voyant nos moteurs de trottinette ou à piles  

A choisir je prends aussi sans hésitation le moteur qui consomme 3 gouttes de plus mais qui est fiable  

Autant dire que je ne pas près d'acheter la moindre production avec motorisation psa et encore moins vu leur design blingbling dégueulasse.

Pas de surprise: les japonais/coréens devant, puis les autres, puis Land Rover

 
Et les VW Polo ?
Puis dans le résumé ils parlent de Cupra tiens je suis curieux j'avais jamais entendu parler

Regardez ça https://www.cupraofficial.fr/servic [...] rtype=used
 
Moi je trouve ça pas mal Cupra !

Salut, depuis le temps j'ai affiné mes recherches et raccourci m'a longueur max a 4,20 m.

J'ai retenu les 4 modèles suivants, par ordre de préférence :

• Seat Arona (95 ch, voire 115 si j'en trouve dans mon budget sans trop de km)
• Hyundai Kona
• Kia Stonic (100 ch ou 120 ch, d'après ce que j'ai lu, ça ne fait pas une très grosse diff)
• Suzuki Vitara

Des remarques sur ces modèles ? Certains à éviter ou à privilégier ?

 
 
"On a pas lavé la voiture pour les photos par contre on fait 3500 points de contrôle"

Puis l'impact écologique du remplacement de ces pièces ruines la relative faible émission du moteur. Il faut les produire ces pièces et remplacer ces moteurs/voiture HS.

Sur le vitara, éviter le 1.5 Dualjet et privilégier le 1.4 Boosterjet
Sur Arona/Kamiq , le 1.5 est très bien. 1.0 115 c'est "petit" mais ça fonctionne aussi.

 
Selon un proche, le 1.0 95ch ne démérite pas sur le Kamiq.
C'est pas une fusée mais çà fait le taf.

Pour l'Arona dans mes prix je trouve surtout du 1.0 95 ch. Aussi quelques 1.0 115 ch, en sacrifiant qqs km ou qqs options.

le principal levier pour passer à la courroie de distrib immergée... c'était la (micro) baisse de consommation par rapport à une distrib par chaine en réduisant les frottements
 
 

ils ne remplacent que sur les modèles touchés.
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 90390.html

 
 
et ils ne prennent en charge que sur les modèles qui ne dépassent pas une certaine année/kilométrage.

 
 
donc tu as été touché par le problème, mais peu impacté car pris en charge par Peugeot
(ce qui n'est pas tout à fait la même chose que dire "mon véhicule n'a pas eu de problème" )
mais tu dois maintenant suivre le nouveau plan d'entretien, avec le prochain remplacement de courroie dans 6 ans / 100 000Km

A vérifier mais il me semble que le 110 a 25Nm de plus (pas négligeable) et une boîte 6 contre 5 pour l'autre…

Encore heureux qu'une panne catastrophique ne soit pas un problème. Carte mère a bien résumé la situation, ce n'est pas le premier topic où tu as un problème de compréhension