Lesventes du E85 explosent apparemment.
+40% en quelques mois

 
D'ailleurs, je n'ai vu aucune station qui vend de l'Ethanol dans le coin. Est-ce une raison écolo-politique, ou bien moi qui suis aveugle?

+1
 
Je suis un petit rouleur. Sur ma première LOA, j'avais fait le calcul et au kilomètre, la LOA ne représentait pas un gros surcoût et avait l'avantage d'un budget maîtrisé puisque l'entretien est compris. Les révisions annuelles sont de plus en plus chères, avec en plus le CT qui vient se greffer par-dessus.
 
Le risque de la LOA est que ça permet à des gens de rouler avec des voitures en dehors de leur budget, à un coût qui les empêche d'épargner. Si la LOA ne se fait pas au détriment de l'épargne, aucun souci. L'épargne compense l'absence de valeur de l'automobile.

Frais de restitution, c'est si tu fais des km excédentaires et si tu abîmes la voiture.
 
J'ai toujours galéré à revendre mes voitures : ventes longues, prix sacrifié, clients pénibles... Du coup j'ai fini par les faire reprendre, et là c'est la baise totale par la concession : la cote argus divisée par 2. Si c'est pour finir par une reprise concession, autant partir sur une LOA.

j'ai du loupé un truc pour l'exemple LOA/LLD sur la 208 mais je trouve pas déconnant de perdre 2014€/an sur une voiture neuve les 1ere années.  
En achetant neuve la 208 68ch à 13000€, on peut la revendre combien au bout des 3ans? 7-8000€? ce qui correspond à peu prêt au coup global de la LDD. les emm@rdes de revente, problèmes, entretien en moins.

Pour moi le seul intérêt c'est de pouvoir avoir une voiture neuve quand ton budget est juste.
 
Par exemple un mec n'arrivera pas a avoir un crédit de 8500€ sur 3 ans. C'est 250€/mois quand je fais une simulation rapide.
Mais la mensualité de 100€ pour la LDD/LOA passe.

Vous prenez pas en compte les apports.

Pas les 3 premières années. Mais ensuite, le budget peut vite exploser, même sans problèmes mécaniques.
 
Pour le prix d'une voiture que j'ai achetée, gardée 6 ans puis revendue, j'aurais pu avoir deux fois le même modèle en 2 contrats LOA de 3 ans
 
Un point qui me dérange c'est plus cette conception anti-durable de l'auto comme un bien jetable.

A la fin la voiture n'est pas a toi. Tu dois l'acheter au garage si tu veux la vendre.

Non mais tu mets le credit sur plus long puis tu rembourses avec le solde

je sais, mais que tu redonnes la voiture au garage pour repartir sur un nouveau LOA/LDD, ou que ayant acheté ta voiture neuve 3ans plutot, tu la revendes 7000€ à un particuliers, le coup aura été le même à savoir 2014€/an, sauf que dans le cas de la LDD tu n'a pas à te préoccuper de la revente, des entretiens, ou des problèmes mécaniques que tu peux avoir. Donc je ne comprends pas pourquoi certains disent que ce n'est pas interessant?
A part s'ils considèrent qu'à la fin de la LDD il rachète obligatoirement le véhicule.

je sais, mais que tu redonnes la voiture au garage pour repartir sur un nouveau LOA/LDD, ou que ayant acheté ta voiture neuve 3ans plutot, tu la revendes 7000€ à un particuliers, le coup aura été le même à savoir 2014€/an, sauf que dans le cas de la LDD tu n'a pas à te préoccuper de la revente, des entretiens, ou des problèmes mécaniques que tu peux avoir. Donc je ne comprends pas pourquoi certains disent que ce n'est pas interessant?
A part s'ils considèrent qu'à la fin de la LDD il rachète obligatoirement le véhicule.

je sais, mais que tu redonnes la voiture au garage pour repartir sur un nouveau LOA/LDD, ou que ayant acheté ta voiture neuve 3ans plutot, tu la revendes 7000€ à un particuliers, le coup aura été le même à savoir 2014€/an, sauf que dans le cas de la LDD tu n'a pas à te préoccuper de la revente, des entretiens, ou des problèmes mécaniques que tu peux avoir. Donc je ne comprends pas pourquoi certains disent que ce n'est pas interessant?
A part s'ils considèrent qu'à la fin de la LDD il rachète obligatoirement le véhicule.

N'ayant pas forcément les moyens d'acheter une voiture neuve, je trouve pas forcément que ce soit un mauvais plan.

Faut juste que je garde en tête que je vais claquer 2k par an en bagnole pour un truc qui ne sera pas à moi au bout du compte.

Sachant qu'une bagnole se dévalorise au fil du temps, ça peut se réfléchir dans certaines cas.

+1

Je suis un petit rouleur. Sur ma première LOA, j'avais fait le calcul et au kilomètre, la LOA ne représentait pas un gros surcoût et avait l'avantage d'un budget maîtrisé puisque l'entretien est compris. Les révisions annuelles sont de plus en plus chères, avec en plus le CT qui vient se greffer par-dessus.

Le risque de la LOA est que ça permet à des gens de rouler avec des voitures en dehors de leur budget, à un coût qui les empêche d'épargner. Si la LOA ne se fait pas au détriment de l'épargne, aucun souci. L'épargne compense l'absence de valeur de l'automobile.

Je vais ressortir l'exemple de ma Xantia.
Parce que j'ai l'impression que les gens ne veulent pas sortir 800€ pour faire une distribution ou un embrayage. Ils préfèrent changer de voiture. C'est un non sens économique.
 
Révision et travaux en concession Citroën. Donc il y a moyen d'avoir moins cher dans des garages plus petit.
 
Je l'ai depuis 7 ans. Elle a maintenant 140 000km
Je fais la révision "normale"
J'ai changé la distribution, l'embrayage, sphères de suspension, disque, plaquette, deux fois l'autoradio (pour avoir le bluetooth) etc...
 
Sur les 7 ans elle me revient a 57€/mois en comptant le prix d'achat.
Une voiture neuve revient beaucoup plus cher

Ouais ok, mais, tu roules en Xantia quoi  

La LOA c'est un service premium, et donc ça n'a un avantage que pour les gens 'riches', c'est à dire qui peuvent se payer une tranquillité.

Exactement  

Le surcout de la LOA est parfois négatif mais 90 % du temps c'est bien un surcout et contrairement à une idée reçue les premiums ne sont pas forcément les plus intéressants en LOA/LLD.

Mais la LOA, c’est pas fait pour ceux qui veulent garder leur voiture 10 ans. C’est dans l’optique de les garder 3 ans. Et c’est pas fait pour ceux qui achètent leur voiture d’occasion.  
 
Donc faut comparer avec le mec qui achète une voiture neuve et change tous les 3 ans.

Le mec qui achète neuf et change tout les 3 ans perds un maximum de pognon.

Pas que
Il y a parfois des offres très intéressantes

Exemple récent : Seat Arona FR 115 avec des options qui montent la note prix catalogue à 25.500€
Sur un Arona on doit pouvoir négocier 10-12% aller 15% avec un client comme moi qui change souvent à coup de 3-4 voitures
On arrive sur un prix d'achat de 22-23.000€

LOA pour 15.000km par an sur 3 ans : 240€/mois entretient inclu, 0€ apport

Le genre de truc qui dans 3 ans et 45.000km aura du mal à partir à 12-13.000€

Cout utilisation en achat : 8-10.000€ + une révision à 200-250€
Cout utilisation LOA : 240€ X 36 mois : 8.640€

Dans ce cas là, l'Arona est une affaire

Tout comme l'an dernier (ou celui d'avant) la Polo juste avant restylage était super intéressant avec des entrées de gamme à 160€/mois

Pas que
Il y a parfois des offres très intéressantes
 
Exemple récent : Seat Arona FR 115 avec des options qui montent la note prix catalogue à 25.500€
Sur un Arona on doit pouvoir négocier 10-12% aller 15% avec un client comme moi qui change souvent à coup de 3-4 voitures
On arrive sur un prix d'achat de 22-23.000€
 
LOA pour 15.000km par an sur 3 ans : 240€/mois entretient inclu, 0€ apport
 
Le genre de truc qui dans 3 ans et 45.000km aura du mal à partir à 12-13.000€  
 
Cout utilisation en achat : 8-10.000€ + une révision à 200-250€
Cout utilisation LOA : 240€ X 36 mois : 8.640€
 
Dans ce cas là, l'Arona est une affaire
 
Tout comme l'an dernier (ou celui d'avant) la Polo juste avant restylage était super intéressant avec des entrées de gamme à 160€/mois

Oui et non.

A budget identique du prix du véhicule neuf, un véhicule premium ressortira avec un loyer inférieur à celui d'un véhicule d'une marque plus généraliste, compte tenu d'une décote dans le temps plus faible pour la marque premium.

Après, oui, c'est un coût global relativement élevé pour un particulier.

 
Oui et non.
 
A budget identique du prix du véhicule neuf, un véhicule premium ressortira avec un loyer inférieur à celui d'un véhicule d'une marque plus généraliste, compte tenu d'une décote dans le temps plus faible pour la marque premium.
 
Après, oui, c'est un coût global relativement élevé pour un particulier.

Il y a un reportage sur LLD/LOA vs Achat à crédit dans auto plus de cette semaine (celui avec une DS en première page)
 
En gros le crédit gagne 8 fois sur 10 et les rares fois où la LOA LLD gagne, c'est à quelques centaines d'euros près. En fait la voiture la plus intéressante en LLD est le C4 Cactus, qui en LLD doit couter quasiment le même prix qu'une 208 en LLD...
 
Il y a un focus sur la BMW X1 qui est littéralement une grosse arnaque en LLD (ça revient à quelque chose comme plus de 50 % plus cher qu'un achat / revente à crédit) , mais les pigeons accourent pour la payer en LLD  
 
Sur 3 ans la LLD revient à 18500 € environ alors que l'achat (en tenant de compte de l'extension de garantie et des entretiens) revient à 11 000 €

Mais la LOA, c’est pas fait pour ceux qui veulent garder leur voiture 10 ans. C’est dans l’optique de les garder 3 ans. Et c’est pas fait pour ceux qui achètent leur voiture d’occasion.  

Non, justement, tu véhicules l'idée reçue qui n'est pas à l'épreuve des faits.

Il y'avait un excellent exemple sur un auto plus à propos du X1 qui était hors de prix en LOA ou LLD / à un achat neuf. En filtrant mon pseudo il est possible de retrouver tout ça.

Dans les 2 cas, c'est un problème de riche. Si on est ric rac, on change pas son Arona tous les 3 ans. C'est un luxe d'avoir tout le temps une voiture de moins de 4 ans.

Cool, tu veux me démontrer la justesse de ton raisonnement par un exemple sans savoir si j'en ai plusieurs me permettant de te contrer ?

Le loyer tient bien évidemment compte de la valeur que le loueur va pouvoir tirer du véhicule. Si c'est un truc invendable pour le loueur, le prix du loyer va être nettement plus conséquent que si ce dernier va vendre dans la semaine avec une décote faible par rapport au neuf.

Ton quote suivant n'a aucun sens puisque tu compares une LLD/LOA à un crédit, ce qui n'est pas du tout l'objet de mon post.  

Mais la LOA, c’est pas fait pour ceux qui veulent garder leur voiture 10 ans. C’est dans l’optique de les garder 3 ans. Et c’est pas fait pour ceux qui achètent leur voiture d’occasion.  
 
Donc faut comparer avec le mec qui achète une voiture neuve et change tous les 3 ans.

 
   
 
Le quote en question raconte n'imp, sinon l'exemple sus-cité n'existerait pas.
 
Tout au plus, tu peux parler de potentialité et de théorie.
 

 
La dessus je suis d'accord. Je me tate vraiment a prendre un SUV essence en LLD ou pas. Peur que les SUV soient plus taxés a l'avenir ou que les thermiques perdent vachement en valeur face aux VE