Reprise du message précédent :

yep
 
conduire fluide ou conduire par accoups, la conso est du simple au double

cisko » D'un point de vue tarif, la prius tourne dans ceux de sa catégorie : Les grosses familiales (laguna, 407) entre 25.000 et 30.000 € le bout.
 
Quant aux batteries, l'échange de celles-ci pour usure n'a jamais eu lieu depuis la commercialisation des Prius en 1997. Faut juste se rappeler qu'elles sont garanties 8 ans tout d'même, ça veut bien dire que l'ensemble est rôdé. En fouillant le forum du prius-touring-club, on trouve des liens sur des résultats de recherche indépendantes dans lesquelles on peut voir que la capacité des batteries se maintient dans le temps (voire gagne quelques %) du fait de l'algo utlisé pour les cycles de décharge/recharge (non utilisation des 20% supérieurs et des 20% inférieurs, en gros la charge oscille entre 20 et 80%).
 
Freud2002 » Mouaif ... dubitatif (j'manque d'infos sur la puissance Max des moteurs électriques)
 

En fait la Prius aime bien les gros à-coups  
 
C la technique du pulse & glide (impulsion franche et glisse sur l'élan). Lors de la glisse, on s'démerde pour avoir le thermique coupé, et aucune charge/décharge des batteries (consommation 0.0L/100). Une fois la vitesse insuffisante, hop de nouveau une impulsion et re-glisse. C comme ça qu'une japonaise a réussi à faire un 2.1 L/100 sa prius stock (comme y disent les djeunz).

Les moteurs électriques sont capables de balancer leur puissance maxi dès le démarrage.  
 

Et en pulsant moins fort on peut péter le 2L/100 si ça se trouve    

oué mais la prius ca compte pas ©  
c'est pas un moteur thermique seul avec une boite meca, normal que les habitudes de conduite pour optimiser la conso ne soit pas habituelles
 
mais jme demandais comment ce record avait été fait, merci de l'info

 
et en nombre km ca donne quoi ?

Certains disaient que les pneus étaient sur gonflés

et la carrosserie recouverte de teflon pour la pénétration dans l'air ?

La japonaise a fait 2 343km avec 49.13 L
http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=64
http://priuschat.com/forums/fuel-e [...] -tank.html (ils comptent en km par litre)

Autrement, perso avec une conso entre 4.5 et 5 L/100, je fais entre 850 et 950 km par plein.

ViNi01 » Les hypermilers américains ont effectivement sur-gonflé les pneus pour faire un 2.15 L/100

Vivement la Volt et ses 0L/100 du moment qu'on fait moins de 80 bornes

Je te comprends pas    
t'achète un turbo gazout puissant avec un gros moteur (le 1,5 doit certainement consommer moins) et tu critique la consommation des autres.
c'est toi qui fait tes choix, c'est pas moi qui fait ta conduite nerveuse, ou ta caisse puissante ou autre.
 
Après bien sur que le trajet à une influence, mais si tu conduis intelligemment tu as largement moyen de diminuer l'impact. Or dans ton cas tu as choisis le plaisir de conduite, soit mais te plaint pas de ta conso alors  

 
parce que si le moteur électrique tournait plein pot, il entrainerait le moteur thermique, ce qui est assez dangereux.
c'est d'ailleurs ce qui se passe quand on mets une trop grosse remorque dessus.
les deux moteurs tournent plein pot et tout s'emballe.
c'est pour ça que toy ne veux pas mettre d'attache remorque sur la prius.
en fait on peut tracter 400kg max

On ne peut pas tracter avec une Prius .
 
Et je vois pas comment l'électrique entrainerait le thermique?      

 
justement certains rebelles ont installés une attache remorque.
l'électrique peut entrainer le thermique, tout est lié l'un à l'autre

le train epicyclo fait sa vie et sous trop forte charge, ca déconne.
 
spa fait pour donc quand tu demandes a un appareil de faire un truc pour lequel il est pas fait pour, ca déconne, c'est normal

Les rebelles ne sont rien d'autre que des rebelles      
 
J'aimerais bien en savoir plus sur cette histoire parce qu'il y a quelque chose qui m'échappe  

Ca sera pas la 1ère fois...
 
 

 
j parle en durée de vie de la caisse

S'il n'y avait que toi je n'aurais aucune chance de progresser.
 

Je ne dis pas le contraire  

Ce n'est pas ma voiture, mais celle de mes parents. Jamais j'achèterai de mazout
Mais ce n'est pas le choix de moteur, je comprends bien que quelqu'un pour qui la voiture est uniquement un moyen de transport ne vas acheter un moteur puissant.
Maintenant je dis simplement que les conso annoncés (quelque soit le moteur) me paraissent très faibles. Et en discutant un peu on se rends compte que ces personnes font généralement une majorité de nationale / voie express sans bouchons. Ce qui explique leur conso record.
Je trouve simplement étonnant qu'il n'y ai pas plus de monde (dans les personnes qui annoncent leur conso) qui font de la ville / bouchon. Parce que même si j'ai conduite sportive sur les petites routes, j'ai un conduite relativement cool pour aller boulot, et pourtant je consomme bien plus que certains qui ont des moteurs bien plus puissant et des voitures plus grosses (pour aller au boulot je roule avec une 106 1.1l). Ce qui s'explique par le fait qu'il ne fassent pas de ville bouchon  

Je sais pas si j'ai été très clair    

t'as peut être un moteur pourri    
en 106, c'est le 1,4l qui consomme peu, le 1,1 est bof quand même.

Voiture gracieusement donnée par mes parents, je vais pas me pleindre  
Mais on voit souvent des gens annoncer des conso bien inférieurs aux miennes avec le même moteur (pas sur hfr).

De la même façon je consomme autant voire plus avec la clio 1.2 16V de ma mère que d'autres avec le 1.6 16V. Encore une fois la différence vient principalement de la différence de trajet.

sur la prius, que le moteur électrique puisse entrainer le moteur thermique me parait abérant et serait une énorme erreur de conception.
il est très simple de faire un système de transmission qui dissocie les deux puissance, si une est supérieure à l'autre alors l'autre tourne dans le vide jusqu'a qu'il fournisse autant de puissance

un moteur ne sait pas tourner dans le vide
tout est lié l'un a l'autre (les deux moteurs + les roues)

J'ai vu des prius en occasion avec plus de 150.000 km. Et je me suis laissé dire que les taxis les emmenaient à plus de 400.000

Je vais bientôt passer de 4,5l au cent de moyenne a 10l mini au cent
 
Changement de voiture bientôt

et pourtant, le thermique est systématiquement démarré par l'electrique, tu crois pas qu'ils ont foutu un démarreur ?

la notion de débrayable te dis quelque chose?
c'est logique que l'électrique serve de démarreur mais quand tu roules à l'electrique il n'entraine pas le thermique en meme temps sinon bonjour le gaspillage d'energie ....

la puissance de l'électrique est transmise aux roues
la puissance du thermique est transmise aux roues
la puissance de l'electrique permet de lancer le moteur thermique
mais si la puissance de l'electrique est > au thermique, elle n'est pas transmise au thermique, dans ce cas tu utiliserai de la puissance electrique pour faire tourner le thermique qui alors ne fournirai aucune puissance puisqu'il est entrainé donc frainerai l'electrique.

bon ça doit etre plus pousser que ça mais c'est la base quoi ;p

comme sur un tandem, si tu pedale moins vite que l'autre, t'es pas entrainé par la vitesse de l'autre, tu pédale dans le vide et c'est que l'autre qui fait avance le velo

mandagor » va faire un essai de prius, et essaie de te relire après ton explication
 
Toujours est-il que le froid de ces derniers jours me font EXPLOSER la conso : 5.4L/100 sur 300 km environ

Tiens d'ailleurs par exemple l'été tu vois l'influence de ta clim sur ta conso?    
 
Ouais sinon le froid c'est la poisse en fait clairement

L'été, non, que dalle, la clim' est électrique et le thermique n'est démarré que pour de la traction ou de la recharge.
 
Par contre l'hiver, la chaleur dégagée par le thermique sert à chauffer l'habitacle ... ce qui amène à la situation paradoxale où la batterie est pleine et le thermique tourne toujours (exemple ce matin 2°C dehors 19°C dans l'auto).

D'accord

 
ben quoi ? la prius à un moteur thermique sous-dimensionné assisté par deux moteurs électrique.
le moteur thermique produit un couple optimiser comme si la charge l'obligeait à tourner là où il a le meilleur rendement.
 
en disans que le moteur electrique n'entraine pas le thermique, il l'assiste, je suis dans le vrai
 
en fait c'est le terme "entraine" qui peu porter à confusion dans mon explication précédente. j'entendais par là que l'électrique ne va pas forcer la rotation du thermique en roulant comme il le ferait au démarrage (role de démarreur)
 
à la base le débat portait sur le fait que le moteur électrique entraine le moteur thermique (comme un démarreur)
 
je sais pas si je suis clair

les batteries perdent énormément de capacité avec le froid, ce qui réduit considérablement le gain
 
elle dort en garage souterrain ou dehors ?

bonsoir
en cycle mixte 50 ville 50 autoroute
en C4 HDI diesel 60litres de reservoir environ je fait + ou - 1000 bornes
donc consomation 6l au 100 environ
c'est corect je pense  
ceci dit avant avec une saxo diesel il m'ariver de faire du 1000 borne mais avec 5 litres en moins
ceci dit le confort et la vitesse ont un prix
cool ce topic

ceci dit était un nord africain

Euuuuh ... nan !
 
Le mieux est de faire un essai sur 1 ou 2 jours histoire de ressentir les lois implémentées dans l'électronique de contrôle. C poa bien facile de décrire la chose avec des mots ... beaucoup trop de facteurs sont pris en compte.
 

Elle pionce dehors. La capacité de la batterie est "plus courte" tant que celle-ci ne s'est pas réchauffée avec l'air de l'habitacle. En fait, les batteries sont calées sur la T° de l'habitacle (grille d'aération + ventilo), donc réchauffées en hiver et refroidies en été suivant les besoins.
 
Par contre, la montée de consommation est surtout liée au temps de fonctionnement du thermique qui est plus élevé en hiver qu'en été. Le chauffage n'est pas électrique, il est classiquement raccordé sur le circuit de refroidissement du thermique. Donc vala, le thermique tourne plus longtemps juste pour fabriquer des calories.

Et ils n'ont pas prévu une résistance pour se passer un peu plus du thermique, ou au pire d'utiliser la clim pour chauffer...Curieux  
 
Ce qui est difficile à décrire aussi c'est la transmission avec son train épicycloïdal et ses deux moteurs électriques dont un qui sert à moduler la démultiplication du mouvement fourni par l'autre. Astucieux et simple dans le principe, mais pour l'expliquer...

y a des mods qui existent

oui enfin une prius j'en connais une qui fait 7,5L/100 km (une mère de famille) sur le même parcours que moi quasiment
bon certes pied au plancher tout le temps, quand elle me double j'entends le moteur hurl , (elle a le pied lourd la garce) et un trajet pas très long (même pas 10 km)
tout ça pour gagner une bonne 30 aine de seconde et être sur d'avoir sa place sur le parking
 
Je pense que c'est très surfait comme caisse pour le coup