Reprise du message précédent :

Tu es bien péremptoire pour affirmer que c'est une connerie.    
Moi, ça m'entonnerait beaucoup que rouler à 5000tr/min en 1ère et à 5000tr/min en 5ème demande la même puissance. Tu as entendu parlé des frottements.    
 

+1

Bah écoute, si tu me l'expliques je veux bien te croire mais je pense pas que tu décrasses ton moteur en faisant du sur-régime ni en poussant la 4 pendant 30 secondes.  
Pour moi , ça se fait sur des longs trajets en exploitant un peu le moteur sans le matraquer ni lui imposer un sur-régime inutile (mécaniquement, j'en sais rien mais c'est une utilisation incorrecte   ça doit faire plus de mal que de bien).
Sachant qu'avec un 1.4 16v à 170, t'es juste à 5000 tours en 5ème pour moi c'est sans danger, tu vas cramer un bon 10L/100 et bien plus dans les côtes, ça va monter sainement en température (bon flux d'air et augmentation des différentes contraintes sur le moteur progressivement), ça va nettoyer les injecteurs et décalaminer correctement sans pour autant violenter ton moteur  
Après je suis pas mécano, jamais ouvert un moteur, mais sans être spécialiste, ça me parait cohérent

Non mais c'est du bon sens, met toi en descente au frein moteur à 4000 tours, ton moteur sortira pas 100ch  
 

C'est pas assez long à mon avis Tu vas solliciter ton moteur au max 30 secondes par ci par là  

Pour décrasser un moteur il y a lieu de le soumettre à une forte charge, pas nécessaire aller chercher des vmax ou des rupteurs. Pour ça faut emmener des passagers et/ou un chargement  et aller dans une côte si on peut.
L'idéla est que le moteur donne le maximum sans pouvoir monter au régime maxi, même si c'est pas en 5e.  
A régime moyen (vers 4000 tours pour un essence, 2000-2500 pour un diesoil) le carburant a le temps de brûler plus complètement. La calamine est brûlée aussi avec la forte chaleur qui règne dans les chambres de combustion.  

Bien sûr que non.
Tu ne demandes pas la même puissance au moteur en première à 3500 tours qu'en 5e à 3500 tours.  

 
Je pense que la réponse d'asmono était ironique ...  
 
Cela ne sert a rien de rouler au point mort pour consommer moins, c'est une LU.
 
La conso, vu que l'injection est couper si on ne touche pas a l'accélérateur, est égale a 0, meme si tu une a une vitesse enclanchée.
 
C'est plus dangereux de rouler au point mort qu'autre chose ( pas de frein moteur), et tu uses plus vite tes plaquettes .

Et puis après le plus important c'est surtout de croire très fort que ça marche , c'est comme les filtres à air green et compagnie qui te donnent l'impression d'avoir libérer pleins de ch et de couple, vive l'effet placébo.

Ou encore la LU de monter dans les tours pour décrasser le moulin, drôlement répandue celle là.  

Perso je trouve que ça se voit surtout les bas régimes (<3000), c'est moins souple et moins coupleux, ça broute plus facilement, etc.

Ouais enfin ça me semble pas plus absurde que ta "méthode" , parce que rouler à 2000-2500 t/min avec un diesel et la voiture un peu chargée je vois mal quelle action décrassante ça pourrait bien avoir, étant donné que ça correspond en gros à une conduite cool de tous les jours.  

Ca dépend du moteur mais t'as compris l'idée  

Suffit de pas le faire sur l'autoroute, il y a des bonnes nationales paumées et bien droite dans la Marne

 
l'idée et de mettre une charge importante sur le moteur
en gros tu dois faire un peu comme du tractor pooling en moins fort

voila, c'est ce que je voulais dire
 
la vmax, point ou le moteur n'a plus la peche d'écarter l'air devant la voiture, correspond a ca, mais ouais une grosse cote pied au plancher avec le régime qui n'arrive pas a monter, ca va aussi
 
en fait, pied au plancher (ouvert en grand) et régime qui ne peut pas monter plus

Cest un peu ça, mais ça doit durer un peu plus longtemps qu'un run de tractosaure   . Le but est de demander réellement son maximum au moteur pour faire monter la température au plus haut. Ca fait comme une pyrolyse    
Monter dans les tours une fois de temps en temps ça aide aussi ne serait-ce qu'en habituant le moteur à tourner  tous les régimes mais ça fait pas tout.

Au fait, je roule à l'Excellium (Gazoil) et j'ai l'impression" que la voiture consomme moins que chez Auchan
 
Effet placebo ou réel ?

perdre de l'huile : ca fume, goutte et t'en prends plein le pare brise
 
serrer : le mec ralentit fortement et fout les warning pour s'arreter a l'arrache, ou bien tu le vois sur le bas coté regarder sa caisse avec un air dubitatif et bcp de fumée

ouais enfin le bloc R5 alpine c'est les ressorts de culbu qui limitent

 
parle pas de ce que tu connais pas, t'envoie pas la meme quantité d'essence a 4000tr a vide (pédale au 1/5) ou a fond de 5 a la vmax (pied au plancher), et pas la meme quantité de chevaux

Non là c'est bien réel, le gasoil Excellium (ou assimilé) a moins de souffre et un indice de cétane bien plus élevé que le gasoil de grande surface, sur un diesel récent ça tourne forcément mieux.

Et ça va prouver quoi ?

Ma voiture est neuve
 
Ok, je vais continuer de rouler avec ce type de carburant alors

Ok   de toute façon je fais les deux  

Le mien, si, y va dans les 5500 tours maxi (et non, c'pas un Diesel)

 
Voiture neuve car achetée en Avril, mais déjà 20 000 Km en roulant pratiquement qu'avec de l'Excellium
 
Un plein peut me faire 900/1000 Km en mixte, voire 1100/1200 en autoroute
 
 
666    

Par contre je sais pas vous, mais moi j'ai toujours pas trouvé le décodeur français pour les posts de grandEST.

Que t'es lourd et insultant. Allez hop 1 semaine de vacances

Le problème n'est pas la courbe mais la puissance qui est réellement demandée au moteur.
Ta courbe montre le maximum que peut donner le moteur, pas ce qu'il donnera si on accélère peu.  
En première à 3000 tours stabilisé par exemple le moteur n'est pas en train de donner les 27 ch dont il est capable sur ta courbe.
 
Au régime maxi c'est pareil, au point mort ou en première l'énergie consommée (en litre à l'heure, pas en km/h ) et la puissance réellement produite sont très inférieures à ce qu'elles sont si t'es en 5 avec des passagers en montée par exemple où la charge imposée au moteur sera alors autrement plus importante.
 
Et tes moteurs de R5 Alpine ne sont pas le moteur de monsieur tout le monde, pas du tout fait pour le même type d'usage    

Surtout que les Green, ben, C d'la daube. Ils séchent à toute vitesse et s'effilochent dans l'admission.
Par contre, un filtre en coton permet de faire passer plus d'air qu'un filtre papier. Ca se ressent lors des montée en régime mais l'effet est limité par le débit max de l'échappement.  

j'ai l'impression que sur ce topic les moteur qui consomme moins de 5L au 100 sont que des moteur anémiques .... je me trompe ?

Clio 2.1 1,4l 16V de 98 ch
record 1020 km avec un plein de 47l = 4,6 l/100 km
sinon trajet de tous les jours, ça tourne autour de 5,5l/100km environ, soit 800~850 km avec le plein.
en ville, je dépasse pas le 6l
 
Je conduit économique avec la voiture, pour les accélérations j'ai la moto pour ça

C'est une constante sur HFR, si tu consommes pas 7 litres au moins t'es une merde    
 
Et si jamais t'as "que" 70 ch alors t'es carrément un sous-être    

Je parle meme pas si tu roules en essence...