Reprise du message précédent :
 
Parce que c'est la puissance seule qui délivre le terme de supercar ?  

Bof, y'a 10 ans c'était énorme, aujourd'hui c'est sûr que c'est moins impressionnant pour un supercar. Mais bon la passion et le charme sont ailleurs (ça reste une voiture qui fait rêver pour moi, en tout cas la 911 m'a fait rêver pendant pas mal de temps).

De toute façon la légèreté de la bête fait exploser les chronos, et son agilité met pas mal de monde au tapis.
 
Pas mal pour une aberration technique cette Bettle

Depuis quand la 997 a un V8 ?

Quel rapport entre le rendement et le terme supercar ?

Des 997 C2S X51 c'est vrai qu'on en voit plus que des Mégane

Pour la rareté je vois et je comprends, c'est pas vraiment faux, pour le reste j'avoue que je suis perplexe, ça me laisse penser à un grand manque de culture automobile...

Pour commencer on parle d'un flat6 (enfin sauf pour pob) et non d'un V8, on parle de puissance au litre généralement quand on veut débattre sur le rendement d'un moteur ensuite et pour finir il suffit de mettre du turbo à gogo pour tirer du cheval, ça n'en fait pas un moteur forcément homogène et équilibré. 400 cv pour 3.8L en 6 cylindres en ATMO ça se respecte tout de même je pense

Encore un qui se branlotte sur les Honda tuning drifteuses en se disant passionné d'automobile

Ca reste  énorme, même aujourd'hui.    

Quel rapport entre le rendement et la puissance au litre?

Bah c'est clair qu'une Porsche 997, quoi de plus banal, on en croise au moins autant que des 307 grises !

Surtout dans moins d'1T4, avec les bourrins en sac à dos.

Grilled

 
Non mais c'est vrai quand même que sur Paris en tout cas, les 997 Carrera S sont assez fréquentes, ce qui retire un peu de leur côté exceptionnel, mais ça reste une voiture fantastique quand même je pense. Après le X51 ne se voit pas de l'extérieur et n'ajoute que 26 cv.
 
N'empêche que si on prend les perfs, c'est une supercar

Paris est à part.
Si tu prends Londres, une DBS n'est pas exceptionnelle dans ce cas...
 
Ca reste une voiture d'exception, peu importe la densité
 

Et les feux teintés rouge à l'arriere ?

Non mais monsieur a des références élevées je pense

Si c'est pour moi, au sens stricte du terme c'est pas exact, mais par abus de langage on aime parler de puissance au litre quand on veut avoir une idée de la capacité d'un moteur par rapport à sa taille. Le mot "rendement" bien qu'ayant un autre sens dans l'automobile était un raccourci pratique pour faire comprendre l'idée rapidement (désolé )

Je fais toujours la faute

Merci

C'est une option différente, tout comme l'aerokit cup qui lui par contre est monster visible

Tiens, je croyais que c'etait lié à l'upgrade moteur

Mauvaise foi...

La seule option qui vient systématiquement avec l'upgrade moteur, c'est l'échappement sport (compris dans l'option, tu payes "que" le kit puissance X51)

Bon on aura compris que grandEST rêve d'une 307 grise et considère que c'est plus une supercar que la 997

Les pugilats ne sont pas interdit en UE ?

Donc parce que toi tu en vois plus dans ton petit coin, c'est pas rare. Et si par exemple je croisais des F430 tous les jours près de chez moi, je pourrais considérer que c'est une voiture quelconque (l'exemple d'Aston à Londres est pas mal d'ailleurs).

Faut pas aimer les voitures et ne pas les essayer pour voir les choses comme ça je trouve

C'était pas pour toi au départ, j'ai vu ton post après avoir édité le mien    
Cet abus de langage est en effet fort répandu mais moi, ça me fait dresser les cheveux sur la tête à chaque fois  

power600 : Ouais j'imagine, pour ça que je m'excuse

Ah ouais ça tombe bien parce que je connais bien le coin aussi , alors faudra que tu me montres où est ce qu'elles sont cachées les 997, à l'occasion, et que t'arrête un peu de troller (pas à l'occasion ça, tout de suite si possible). Bref /HS

De toute façon n'importe qui après sa première année de boulot peut se payer une 997 alors...

Je peux pas, même après ma 26e année de boulot    

Clair, et même avant en ayant fait un bts en alternance, c'est bien connu.

pour moi ca me parai logique niveau consommation
 
et même, la physique veut qu'avec la même vitesse d'enclenché moins tu vas vite moins tu consommes, je comprend pas power600 qui dit qu'on consomme moins a 70km/h qu'à tout autre vitesse, par exemple à 50km/h on consommerai plus ?  
 

Eh non, la physique ne veut justement pas qu'on consomme moins à 50 qu'à 70    
A 50 t'es à un régime trop bas le moteur peine et surconsomme pour arriver à tenir la vitesse.  
A 70 le moteur tourne plus vite et comme il dispose de plus de puissance il n'a pas de mal à maintenir l'allure. Il reste à un régime modéré , plus près du régime de couple maxi où le remplissage des cylindres est meilleur et où le carburant a encore le temps de brûler plus complètement. Et la vitesse relativement faible fait que la résistance de l'air n'est pas encore trop importante. C'est en quelque sorte le moins mauvais compromis entre vitesse et charge demandée au moteur.  
J'ai bien dit que c'était -vers- 70 km/h. C'était une moyenne, ça varie d'un modèle à l'autre. Et j'ai précisé que c'était il y a quelques années. Les motorisations ont évolué et cette moyenne a peut-être changé.  

   
D'ailleurs, le plus souvent, on a l'autonomie la plus importante en roulant en 6eme aux alentours de 70-90 km/h.

Un petit apercu de ma conso avec un fiesta 1.4 tdci 2004
795 km avec 37,87l soit 4,76l/100km
dont 400km d'autoroute entre 120/150 km/h
dont 200km de route à 110/120 km/h
et 200 km de ville
Je pensais avoir une conso plus élevé.

 
 
 
Le ralenti sur le 1.2 de la Clio c'est 640 tours sur la 8 soupapes et 650 tours sur le 16 soupapes. Source: Revue technique    
500 tours c'est évidemment trop bas  

 
EN TAULE !!!!!!    

On réussi à attendre 150 avec un 1.4tdci    
 
 
 

Chez moi c'est entre 90 et 110, la 5eme courte m'ammene trop haut a 130 (preque 4000tr) pour etre economique.

Après, je sais pas trop quelle est l'impact du régulateur sur la conso (vu qu'il était actif 95% du temps)