Reprise du message précédent :

si la clim est sur off, une fois les conduites d'air a temperature extérieur, dans le meilleur des cas l'air qui sort = t° extérieure
 
sinon, c'est que ta clim n'est pas sur off
 
 
edit : certains compresseurs de clim ne sont pas debrayables, mais sont a cylindrée variable = tourne au minimum quand sur OFF. mais je sais pas si ca ferait assez de froid par contre

Je testerais, en tout cas j'ai bien vérifier (la nuit) qu'elle soit éteinte et le bouton de vitesse de ventilation était sur 0.  
 
on voit pas très bien, mais voila le principe : http://aebergon.club.fr/photos_VW/ [...] 4_clim.jpg

ouep une clim manuelle a l'ancienne

 
Semi-auto malheureux !  

mon propre record battu    
 
30€ de gasoil pour 462km ( bon 12 bornes c'est juste le temps de trouver une station    )
 
r19td de 94 , campagne et boulot.

manuelle : tu met la clim en on ou off, tu regles la temperature via un gradient bleu => rouge, et tu choisis ou tu envoies l'air
semi-auto : tu met la clim on ou off, tu regles la temperature via un selecteur gradué en °C, et tu choisis ou tu envoies l'air
auto : tu met la clim on ou off, tu regles la temperature en °C, et le truc se demerde.
 

Y a pas de "clim manuelle", y a l'air conditionné (le bidule se contente d'envoyer un air plus ou moins refroidi en fonction du réglage) ou l'air climatisé (le bidule maintient la température demandée quelles que soient les conditions extérieures).
Pis c'est tout

Mais la photo que je t'ai donné, c'est exactement la même que la mienne. On peut bien régler la température a gauche et "la ou ca souffle a droite". A moins que tu voulais juste faire un rappel général xD

Ce qui est comme ça c'est surtout qu'un compresseur consomme pas mal d'énergie, accélération ou pas.  
La clim aggrave la conso en accélération et à régime stabilisé.  

500 tours ça me parait léger pour un ralenti  

Un ami m'a fait une démonstration, la clio est presque trop tolérante pour le sous régime. Il devait roulé a 500tours/minutes en première. D'ailleurs le moteur une fois lancée continue de tourner seul a bas régime pour éviter de caller. Mais je me dis qu'il serait parfois préférable qu'il cale a ce stade -_-.
Sur ma polo 3cylindres, le moteur est beaucoup moins tolérant si je le maltraite comme ca, déja qu'il fait un bruit monstre, si je suis en sous régime, ce sont tous les passagers qui se posent des questions.

Ta polo est à 900 tours et pour le 3 cylindres, faut ça.    
 
Elle est mal réglée cette clio, 500 tours c'est trop bas.

 
Une peugeot 1007 1.4 hdi. Réservoir 40L
 
L'ODB affiche 800 km d'autonomie et j'ai déjà fait 50 bornes depuis le plein.  
Conso moyenne sur autoroute 4L sur 100km à ~115 km/h.
 
C'est un véhicule de remplacement mais je suis extrêmement séduit par cette voiture. Elle est magnifique et très agréable à conduire.  

le C1J de ma R11 était a 625 tr/min d'apres la RTA/le manuel, alors que d'hab c'est plutot 750-800 (mégane I 1.6, xantia 1.8i, 2.0i ...)

Y'en a-t-il parmi vous qui ont essayé ce système ?
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/ [...] ec2008.htm
Sur ma xantia ça donne un plus de couple et plus tôt que la normale.
Pour la consommation, j'ai pas fait assez de tests mais elle est inférieure à d'habitude.

Le HDI 70 de la C3 ...

Quand j'ai eu une merde avec la C4, j'ai eu en remplacement la C3 avec clim manuelle, journée caniculaire, clim à fond, impossible de démarrer, la voiture cale, et le moteur ne redémarre pas tant que j'ai pas baissé la réglette à force 0

En revanche, j'avais le même moteur sur ma Pluriel, clim auto, et JAMAIS eu de soucis au démarrage ...

Alors, problème de la voiture ou moteur trop faible ... Enfin bon, 70 poneys c'est short

Sur la C4, je passe les vitesses sans toucher l'accélérateur, assez sympa vu le couple du HDI

J'ai 70 ch + un turbo sur ma polo, je trouve que c'est raisonnable pour un jeune conducteur, même en diesel. La première est clairement creuse, mais elle accroche tout de suite en seconde/troisième. Après l'architecture du moteur ne doit pas être la même que le HDI. Je crois que le HDI est un équivalent du Dci qui utilise le common rail. Ca devrait bien rouler pourtant

N'exagérons pas quand même.

Ah ben voui, j'aurais du y penser...La clim prendra 25 ch à elle seule à un régime où le moteur peut en fournir 12 ou 15 au maximum  
 
 
Ca gêne le remplissage des cylindres et t'as moins de couple plus tard au lieu de plus de couple plus tôt. Et ton moteur pollue plus.

Je t'assure
 
J'ai testé un peu plus loin, il faut jouer avec l'embrayage trèès longtemps, faire avancer la voiture assez lentement pour que la première prenne
 
Je ne vois pas l'ainteret de mentir tu sais
 
Je suis juste étonné car j'avais le même moteur sur la C3 Pluriel avec clim auto, et jamais eu de soucis, peut être en raison de la boite courte sur le modèle ou la clim auto qui régule bien

J'espère ! Car sinon, bonjour l'horreur !
 
Mais bon, voiture de prêt, plusieurs conducteurs, matraquage en règle toussa

T'es au courant que:
-embrayer ne joue pas sur la consommation électrique. Ca prend pas de jus un embrayage.
-mon truc a 105 ch et pas "outamille" . C'est un 4 pattes certes plus gros mais avec des injecteurs-pompes qui n'en ont rien à foutre de la tension disponible.    
 

Si t'as une première trop longue alors forcément    
Sont casses burnes avec leurs transmissions beaucoup trop longues sur les diesel...

Si t'es à le limite de caler, là d'accord      
J'ai eu le loisir de tester ça sur la Focus, de nuit avec son pare brise et sa lunette arrière dégivrants et avec la clim à fond. La ventilation perdait des tours aussi mais le moteur s'arrêtait pas. Par contre il appréciait vraiment pas et son mécontentement était pour le moins brutal s'il passait sous les 800 tours    
Ca chutait momentanément, la première beaucoup trop longue aggravait les choses mais il calait pas et ne manifestait pas du tout une envie de s'arrêter.
Et Ford, c'est pas les derniers à faire dans l'économie de bouts de chandelle...

Ouaip. C'est ce qui m'a finalement conduit à larguer la Focus.  
La Polo, c'était l'excès inverse. Transmission bien adaptée mais moteur trop mou à bas régime, incapable d'emmener la voiture en première à moins de 1200 tours, un peu parce que 3 cylindre et essence mais surtout parce que 1.2L c'est finalement trop petit, il aurait sans doute suffit de 0.1L de plus, même si c'est en gardant la même puissance maxi (70 ch, tout à fait suffisant par contre)
La Golf, ça peut aller. Transmission plus courte que la Focus et "gros" moteur plus coupleux à bas régime. j'ai joué aussi avec la cim et tout ça, le moteur semble ne se rendre compte de rien. Ca joue forcément quand même sur la conso d'une façon ou d'une autre    
La Tempra était pas mal aussi en fait, "gros" moteur aussi et sa faible puissance maxi bien compensée par une transmission aussi courte qu'un essence et malgré ça une conso tout à fait raisonnable pour un injection indirecte. Ca pouvait pas être un foudre de guerre mais ça avançait sans problème. Mais pas de clim il est vrai  

 
Quel moteur?  
Si tu le dis, je veux bien te croire.  
Je parlais de ma 'Cus TDCI pour le 800 tours. Les mazouts récents avec leur fortes pressions de compression, ils n'aiment pas du tout qu'on les fasse trop tomber sous le ralenti    

800km avec le plein de 70l de la 328i (2.8i 193ch)
700km avec le plein de 60l de la 405 1.8i (1.8i 100ch)
800km avec le plein de 50l de l'astra 1.7d (1.7D 50ch)
 
 
En ayant le pied leger,sinon mon record etant a peut pres 250km avec la 328i, j'arrivais dans la reserve (bon ok lille dunkerque a un peut plus de 240 )
 
ah j'oubliais ma Polo 1.1c 300km avec le plein de 40l regler comme un tracteur, tout ceux qui roulait avec puait l'essence gros soucis de carbu impossible a regler et moteur de 240 000km on avait droit au retour de flamme sur le carbu et dans le pot (ça ma value de cramer quelques cheveux en essayant de la regler) et la grosse fumer noir a la rupture . recalé au controle technique, la polution etait 3 fois plus importante que le ceuil  pour passer   et surtout elle tournait sur 3 cylindres jusqu'a 4000/5000tr
 
la voiture la plus economique que j'ai eu, c'etait ma premiere voiture, une 405 srd, je sais plus combien elle consommait, mais c'etait vraiment quedal, puis a 478 000km la culasse est passé a travers   , je me faisait remarqué avec mon nuage blanc derriere la voiture et le bruit de tracteur sur 3 cylindres (j'ai quand meme roulé 4 mois comme ça, mais sur la fin c'etait horrible on voyait plus rien derriere moi   )