Reprise du message précédent :
J'étais a 4.3litres au cent avant, tout en roulant de la meme maniere.
 
Je dirais oui un peu, mais rien de significatif et ne justifie pas le cout des 3 filtres pour faire diminuer sa conso.

Mis à part la façon de conduire, l'usure des pneus, le kilométrage du moteur et l'entretien de celui-ci, qu'est ce qui peut amener à une conso élevé?
 

prendre des montées sans les descentes , rouler charger (la voiture pas le mec)

Les routes que je prend ne comporte pas beaucoup de montées, et je roule seul...

 
Combien de volts le courant ?  

Bon je file en Espagne, je vais pouvoir faire un plein pour pas trop cher

C'est pas beaucoup moins cher la-bas, a Lloret de Mar en tout cas. Le gazole était a 1.22 quand c'était a 1.42 chez nous.

22cts * 60l = 13,2€uros
 
C'est déjà pas mal

Tout dépend de la voiture et de la taille du reservoir ^^

J'ai roulé 650 bornes plutôt pépère et le voyant de réserve est toujours pas allumé (enfin il commence à clignoté dans les virages mais c'est tout) Je suis sur une base de de 6L/100 là
vivement qu'il fasse encore plus chaud!!

 
Tout dépends si tu dois faire 5kms ou 40kms pour faire ce plein

Finalement j'ai fait 5.7L/100
700 bornes et la réserve était pas encore allumé (ça commençait a clignoter dans les virages)

c'est quoi cette histoire de clignoter dans les virages ?

Ben dans les virages, l'essence bouge dans le réservoir avec la force centrifuge et la jauge descend, le voyant de réserve s'allume et s'éteint en sortie de virage

tiends, c'est la premiere fois que je vois sa

 
Moi j'ai surtout ca en descente / monté avec ma 106 mazout . Genre je perds limite un quart de plein en monté quand le réservoir est a moitié plein

Le filtre à air la fait clairement monter s'il est encrassé.  
Le filtre à huile ne doit pas changer grand chose. Il a un by-pass qui fait passer l'huile même si le filtre est colmaté. Je ne crois pas que la conso augmente par contre l'huile n'est plus filtrée en pareille situation.
Le filtre à carburant ne doit pas influer non plus. Même, s'il se bouche complètement la moteur s'arrête. car là il n'est  pas question de by-pass .
 

-La poids de ce qui est dans la voiture, s'il y a beaucoup de chose qui restent à deumeure dedans ça influe sur la conso à cause du poids supplémentaire à trainer.
-Le type de parcours. En ville aux heures de pointe ou sur une route dégagée la conso sera totalement différente.
Les dimensions, l'aérodynamique et le poids de l'auto. Le lourd 4X4 avec le coefficent de pénétration semblable à celui d'une moissonneuse-batteuse sera désavantagé par rapport à une compacte avec une silhoutette fine.
Et ne faire que de petits parcours est mauvais pour la conso, plus particulièrement pour un essence.  
L'âge de l'auto. Pour l'usure mais aussi pour les technologies employée. Un moteur d'il y a 7 ou 10 ans est en principe plus gourmand à capacités équivalentes que le dernier modèle.
L'usage des accessoires comme la clim ou le désembuage de lunette arrière, ce genre de truc. Si tu en fais grand usage la conso s'en ressent.  
-Les conditions climatiques. Il parait que par temps humide certains moulins marchent mieux. Pas pu pconstater ça personnellement..  
Par contre en été y a des moteurs consomment moins. Je sais pas si c'est le cas pour tous ou bien si un air froid donc plus dense n'est pas bénéfique à certains moteurs.
Y a sans doute d'autres paramètres mais là j'ai plus d'idées.

J'ai aussi entendu, qqch comme ça. Soit disant, par temps de brouillard, les moulins marchent mieux. Mais il me semble que, à l'instar de l'injection d'eau, c'est sensé augmenter la puissance, pas réduire la consommation. Je n'ai moi même jamais remarqué le phénomène, peut être parce que par temps de brouillard, j'appuie moins sur le champignon.
 

Pour les diesel, n'est-ce pas surtout l'additif antigel dans le gazole qui diminue le rendement ou la densité énergétique du carburant ?
Quant à la densité de l'air, j'ignore si elle a un effet sur le rendement du moulin, mais un air plus froid, donc plus dense, augmente la traînée, donc la conso.
 

Rouler sur route humide ou pire, enneigée augmente la résistance au roulement, dons la conso.

Tout a fait daccord avec toi power600. Tu peux rajouter la marque des pneus, leurs type, leurs usures. Si on a des barres de toit inutile ...
 

Savez vous pourquoi on consomme moins l'été ?
 
J'ai mis des années à trouver la réponse !

Sinon moi je fais du 7,20 litres/100 avec une Mégane 1,6 16V.
 
Autoroute : 7,0  
Ville : 10  
RN : 5,5

Le moteur est chaud plus rapidement, le starter se couiépe plus tôt, le moteur et la boite de vitesse sont plus rapidement lubrifiés, et l'ai chaud est moins riche en oxygène donc on injecte un peu moins d'essence...
 
Enfin je crois.

bon cette fois je poste sur le bon topic    
 
j'ai testé la conduite très économique sur une 309 diesel ( 17 ans la titine)
1090 km pour 50L : 4,46L au 100
mais ça fait quand même le plein à 70€

Non.

On met moins les phares en été?

Oui, ça vient de là, mais comment ça joue ?

moins de résistance a la pénétration dans l'air ?

Bingo !
 

 
Alors la clim je suis d'accord, je crois même avoir lu que ça augmente la conso de 5-10%, autant que les vitres baissées à fond, mais l'anti buée arrière, même en comptant à la louche quelques centaines de watt ce qui me semble déjà bien puissant, et en considérant que dans l'année on l'utilise pas des masses au final sur le temps de conduite totale (par rapport à la clim par exemple), je doute que ça change la moyenne de conso de annuelle au delà d'une goute de plus ou moins au cent.

je propose qu'on arrete la branlette avec les km/100 et qu'on parle en €/km

 
en km/100? je dirais que de mon coté j'arrive à 100km par 100km.  
 

C'était il y a 20 ans ça.

Oui enfin ne croit pas que tu es le 1er à le découvrir vu que ça a déjà été dit sur ce topic !

C'est sans grand intérêt, entre ceux qui vont te dire qu'ils font leurs pleins en Suisse ou au Luxembourg, ceux qui vont chez Total et ceux qui vont chez Carrefour et les prix des carburants qui changent tous les jours... Une conso en L/100km au moins ça reste valable tout le temps et c'est directement comparable avec les autres.

Pas lu.
Je viens d'arriver ici.

Mon filtre à air a un problème je pense. Il y a 2 parties face-à-face qui se sont détachées du plastique. Elles se sont comme rétractés vers le centre. Elles sont à 0.5 mm du pastic. Comme si le filtre avait pris l'eau et aurait séché en se détachant du plastic.

Chaque semaine je fais un aller-retour Cergy>Orne(61) ce qui fait environ 170Km de routes, dont 50% de départementales, 45% de nationales et 5% de villes.  
Le seul poid qu'il y a dans la voiture, c'est moi et mon sac de voyage.
J'utilise quelque fois la clim auto, sinon c'est la fenêtre ouverte mais on m'a dit qu'une fenêtre ouverte peu ammené à une surconso avec l'appel d'air etc...
Quelques fois je fais de petits parcours juste une ou 2 fois dans la semaine, entre 5 et 10km.
La voiture est une 206 Quick 2.0 HDI de Aout 2003. Le moteur à 107 000 km.  
J'ai du mal à passer le cap des 750/800km. Je passe mes vitesses entre 2 000 et 2500trs, pas d'accélération brute et pas de passage de vitesse brute. Tout dans la souplesse
Mes pneus ont une usure de moins de 25%, Ce sont des Pirelli P6000 à l'arrière et devant m'en rappelle plus. Et pas de barre de toit.
Je me dis qu'il y a un problème quand je vois qu'un gars sur le topic avec la même titine tape dans les 850km sans problème et fais un record de 1030km... soit 300Km de plus que moi