Reprise du message précédent :

 
125 chevaux au litre, ça peut paraître énorme mais ça reste dans la moyenne haute sans plus pour un moteur comprimé.
 
Les 2 litres soub sortent 280 chevaux d'un 2 litres et dépassent pour pas mal d'entre elles les 150 000 sans trop de problèmes.
 
L'avantage des petites cylindrées c'est la rapidité de la mise en température des fluides et ça c'est assez avantageux (je pense) pour la fiabilité dans le temps.

Je le sais bien j'en discutais justement avec un mécanicien Ford (je suis un peu sectaire taliban en fait, j'en suis à ma 3ième fiesta ).
Ils se sont pas lancé tête baissée dans un truc sans savoir dans quoi ils allaient tomber mais tu auras toujours diverses choses imprévisibles même avec les meilleurs bancs du monde.

Quand mon daily sera foutu je passerai bien sur une occasion en EcoBoost qui aura certainement fait ses preuves d'ici là. Wait & see comme on dit.

C'est pas le 1.4 @170cv de chez VW qui avait eu des soucis ? Enfin on verra de toute façon, mais sur le papier il est vraiment intéressant

Non, mais cherchez pas hein... TOUS les moteurs turbo ont des soucis, y'a rien de nouveau
 
Le turbo c'est une horreur mécanique, comme quasiment tous les compresseurs en fait, juste pas pour les mêmes raisons.
 
Après, il y a aussi les injecteurs haute pression (pour la précision) et composants annexes qui ont une fâcheuse tendance à tomber en rade.

 
En quoi un moteur turbo aurait plus de soucis ?
(s'il est bien construit à la base)
Tu as des stats concernant la fiabilité moindre d'un moteur turbo par rapport à un atmo?

Peut-être parce qu'il y a une grosse pièces assez sensible en plus, genre le turbo ? Parce qu'il faut installer un paquet de fioriture pour le gérer ledit turbo ?
 
EDIT : "(s'il est bien construit à la base)" Ca ne veut rien dire, si tout était bien conçu, tous les moteurs seraient ultra fiables

Un turbo sollicité, ça tient pas 200.000 bornes, pour commencer.

Ensuite, les moteurs turbo actuels font tous appel à des injecteurs "haute pression" (relativement parlant, ceux des mazout c'est carrément de la TRES haute pression) qui ont tendance à lâcher bien avant ça.

Les culasses/pistons/chemises doivent aussi subir des contraintes abominables (proportionnel à la puissance par cylindre, grosso modo).

Sur le diesel, le FAP est aussi à considérer comme un consommable hors de prix.

 
Tu pourrais me dire ce que tu considères comme sollicité ?
 
T'es en train de nous dire qu'un tax qui change sa voiture tous les 5 ans fait quasi trois turbos ?
 
La dernière fois que j'ai emprunté la caisse de mes vieux en Janvier, elle avait 275 000.
A part l'embrayage, tout le moteur est d'origine (2.0 DCI).
 
Après c'est sur, une 530D qui fait 4 bornes matin et soir pour se rendre au travail, y a des chances qu'elle ait des soucis plus rapidement que les autres.
Mais à ce rythme, il ne fera jamais 200 000 donc l'un dans l'autre.

Un turbo sollicité, c'est pas un taxi, mais alors carrément pas, et surtout pas quand ils avoisinent voire dépassent les 200ch dont 40-50 sont utilisés en pratique plus de 95% du temps...

Par contre un petit moulin sous-dimensionné et gavé à grand renfort de turbo (type TwinAir, 1.0 Ecoboost... ces moteurs ont une puissance "atmo" de 65-75ch grand maximum), tu vas déjà pas mal le solliciter, et si tu tapes dedans, tu l'uses d'autant plus vite.

Parmi les autres compresseurs c'est pas vraiment mieux : le Lysholm utilisé il y a quelque temps par Mazda avait tendance à être HS en 50.000km, les "type G" (VW) sont pas vraiment plus fiables, mais les contraintes sur les roulements sont horribles sur un turbo, et le jour où un roulement lâche, tu peux dire adieu au turbo.

Inutile de se voiler la face, toutes ces évolutions ne sont pas bonnes pour la fiabilité, par contre elles sont la raison d'être de pas mal d'emplois encore occidentaux pour la plupart, et par effet de bord d'emplois non-délocalisables.

 
 
Globalement, je trouve justement les moteurs mécaniquement extrêmement fiable.
Je me rappelle des moulins des 80's avec leurs vidanges tous les 7500 bornes les joints de cul et embrayages à 100 000.
La segmentation à refaire et les cardans qui partaient en live.
 
Aujourd'hui, une voiture qui fait 30 000/an se retrouve 8 ans après sans trop d'emmerde mécanique.
Bien souvent, la ligne d'échappement et l'embrayage d'origine.
 
Pour les moteurs qu tu appelles "poussés", on a à mon avis peu de recul pour juger (bi et tri cylindres).
Mais avec le recul, on s'appercoit que p
 

message supprimé

message sup

WTF t'as un problème de TAB je pense

 
Coupure de ma connexion qui fout le bordel désolé  

Pour répondre au sujet, avec mon actuelle (MINI Clubman Cooper S) je fais environ 550 Km avec un plein de 45l en SP98 (env75€).
 
 

A certains niveaux, l'amélioration des procédés de fabrication a augmenté la fiabilité, oui (Cf. FIRE chez Fiat), le problème, c'est que depuis ces améliorations on a plutôt tendance à aller dans l'autre sens, et même si certains éléments mécaniques (dont le turbo) peuvent avoir gagné en fiabilité, tout comme les éléments du moteur, grâce à une meilleure qualité de fabrication, on a de plus en plus de "pièces d'usure" à la durée de vie bien plus limitée que le bloc moteur, qui lui a assez peu évolué (peut-être au niveau refroidissement, mais du reste on a surtout cherché à l'alléger).

Encore chez Fiat, ou plutôt FPT, on ne sait pas du tout ce que leur commande de soupapes électro-hydraulique (le fameux Multiair) vaut à long terme, même si elle présente en théorie des avantages. A l'inverse, on voit des OVNI comme le SkyActiv-G qui tiennent plus du moteur de compétition que du moteur de grande série (échappement 4-2-1 accordé, pistons très travaillés...), mais quelque part tout ça devrait être prioritaire sur toute autre "amélioration", car on sait le faire depuis un bail... mais ça coûte cher et ça ne rapporte rien.

Edit : ah oui, d'ici 2 semaines premier plein du 1.4 Multiair 105 au fait, pour le moment ça s'annonce pas trop mal

 
Oui, pour revenir au sujet. 1er plein "complet" de SP98, j'ai mis 63 litres (sur les 68 du réservoir). 477 kms effectués. Gloups  

Faudrait aussi préciser le type de trajet sur le plein.
Par exemple je fais un plein de 65L de SP98 et je le fume en 350km ou 550km selon que je fais du mixte ou de l'autoroute only.

 
En gros, un peu moins de 200 kms d'autoroute, un peu moins de 150 kms 4 voies bretonnes, 50 kms départementales et un peu de ville.
Sans rouler très vite, sans faire l'andouille, c'est pas mon style, mais en profitant un peu du moteur au moment des accélérations et reprises. Du mode "D", du mode "S".
 
Depuis, j'ai déjà refait le plein d'ailleurs, pas mieux (moins bien même) mais beaucoup de petits trajets, ce que je ne fais jamais d'habitude. Pas significatif.
 
Je pense que d'ici quelques temps, en mode "trajets classiques", je devrai faire 100 kms de plus environ.

 
Mouais, j'y crois pas une seconde.
Un pote a fait le bourin pendant 250000km avec son TDi, il n'a pas lâcher ... (la boite de vitesse a exploser par contre )
 
Et les camions gavés au turbo, ils changent de turbo tout les 6 mois ?

 
On lisait exactement la même chose il y a 10 - 15 ans sur ce forum quand les 1.9 mazout ID ont commencer à monter en puissance.
Quand les 1.9 TDi 110 (et après les 130-150cv IP), les 2.0l HDi 110cv et autres ont commencés à se généraliser sur les compactes, que ça tiendrait pas 80000km sans lâcher car trop de puissance aux litres, touSSa ...
Bref, on sait aujourd'hui que ces moteurs sont très robuste... que beaucoup atteigne les 300000km mini sans gros soucis.
 
Puis ces diesel modernes remplaçaient souvent des anciens diesel qui n'étaient pas fiable, genre 1.9TD PSA qui lâchait avant les 100000km (la fameuse série DHY), les anciens DT Rino/VAG n'étaient pas terrible non plus ...
 
Bref, laissons le temps a ces moteurs de faire leur preuve, avoir peur de l'inconnue, c'est humain
 
Un moteur de 150cv (par exemple) est quand même dimensionné pour sortir 150cv ...

 
Personnellement ça va de 6.2l sur nationale (avec une forte probabilité de baisser encore un peu la conso en dessous de 5.5l parce que je roule plutôt comme un connard   ) avec un plein SP95 standard ou SP98.
L'extrême inverse constaté c'est 10.2l en full ville (toujours en roulant comme un connard) avec du E10 coupé à l'eau façon Leclerc.  
 
Pour un 1.2l 75 sinon c'est pas drôle.  

 
Il y a aussi souvent les garages qui changent les pièces par facilité pour se faire un max de pognon ...
Genre on change un turbo juste encrassé pour du neuf alors qu'il suffit juste d'aller le décrasser un bon coup ...
Ou changer 4 injecteurs pour du neuf alors que juste 1 est HS ...

 
Golf 4 TDI 130 275 000 km reprog (165ch 360 NM -de mémoire c'est pas ma voiture-) turbo d'origine... et pas qu'un peu sollicité mais bien entretenu.. Par contre la boite de vitesse explosée aussi (suite éboulement, rocher sur la route)

 
Personnellement, je suis POUR quand la voiture est sous garantie  

 
Sauf qu'en période de garantie, ils savent souvent faire un stricte nécessaire .
Puis après, a bah faut tout changer mon bon monsieur/ma bonne dame  

Le garage y s'en fou que la voiture soit sous garantie ou pas.
Dans les deux cas il sera payé pareil.

 
Non non.
 
Personnellement, ma (mon ancienne) voiture a maintenant 298000 kms, encore garantie (mais non cessible), je suis en train de la vendre et quand l'acheteur a vu tout l'historique de tout ce qui est neuf ou presque, il n'a pas cherché à négocier ou presque !

clio 2 phase 2 1.2 16V : 6,5 litres au 100 en sp95

5 jours avec une totoya yaris 5 porte essence , 1.5 vvti , 100ch , 4 vitesses auto , exclusivement de la ville ( los angeles )

150 miles : 240 km
5.921 gallon : 23 litres
3.99$ par gallon : 3.10 € soit 0.80ct du litres

conso de 9.58l/100 , pas mal pour une boite auto avec que de la ville sans faire attention  

cout au km us : 7.6€
cout au km en France : 14.5€

après faut relativisé , on roule beaucoup plus ici qu'en France , mais avec une prius ( il y en a de partout ici ) , rouler ne coute pas bien cher.
pour info le peut de station qui vende du mazout l'affiche à 3.99$ le gallon soit 0.80ct ( le rêve de beaucoup de français ) et le super 98 en moyenne à 4.50$ le gallon soit 0.90ct le litre.

Tu peux diviser par 100 ton coût au Km

Quand tu penses qu'ici une yaris (essence) fait du 5L/100

Non, non, elle les fait pas, elle engloutit bel et bien 9-10l/100km en ville, d'autant plus en boitoto old school

je suis partit de californie pour l'arizona , l'essence et encore moins cher : 3.30$ le gallon
 
32mpg / 7l/100 avec ma hyundai elantra de location sur un trajet de 400km @ 120/140 regulo en boite auto  

120/140 aux USA ? T'as peur de rien... quand tu te feras arrêter garde bien les mains sur le volant

Contrairement à ce qu'on croit les limitations sur autoroute ont été remontées dans pas mal d'états, c'est souvent 70/75miles soit environ 120km/h  

Après 140 çà commence à faire pour là bas, mais bon y'à pas non plus un flic à chaque buisson.

Au Quebec par exemple la limitation est très basse sur autoroute (100km/h) mais grossomerdo çà roule plutôt à 120 et d'ailleurs la police arrête rarement en dessous de cette vitesse

OK je pensais que c'était toujours 110 et assez strict

ça tourne entre 105 / 113 / 121 km/h , donc si tu roule 10 km/h au dessus ça passe , la tolérance et de 5mph ici , il sont plus sévère sur les comportements dangereux et l’alcool.

J'ai même fait un 170km/h , mais à 3h du matin en sortant de Los Angeles c'étais plutôt tranquille , la seule chose à faire gaffe c'est la différence entre les autre voiture , tout le monde à 130 et tu passe à 160 ça risque pas de le faire , mais 130 et tu passe à 140 , tu reste dans le flot de véhicule.

 
equivalent avec une polo 4 1.2 en e10  

sauf que la twingo fait 10ch de plus

Je fais moins avec 50cv de plus