Reprise du message précédent :

 
je ne sais pas c'est une voiture de service que d'autres collègues utilisent  
je dépasse rarement les 20 à 50km parcourus avec / jour

 
A voir.
Je ne faisais que comparer ces 2 moteurs dans des conditions d'utilisation totalement identiques (globalement tres soft... mais c'est ma facon de conduire)
 
Quoiqu'il en soit, le moteur BMW savait rester sobre dans des conditions plus difficiles (Autobahn allemande sur longs trajets)

Mouai le 2.0 tdi vw sur la Léon fr par ex sortait déjà 170cv il y a 4 ou 5 ans ...
D'ailleurs le coup de pied au cul était + impressionnant que sur la cupra 2.0 240 cv mais avec beaucoup moins d'allonge

 
et il etait tellement fiable que ce meme bloc chez Audi, ils ont refusé à l'époque de le pousser à 170cv.

Non mais je parle pas de rendement. Le 2.2 est volontairement laisé à 140cv. Je parle de l'agrément de conduite, du couple, de l'étalement des vitesses, du bruit contenu de ce moulin, de la faible conso, de la fiabilité... Qui font que cette caisse a un moteur vraiment intéressant.

Si on prend la puissance pour la cylindrée, 140 pour 2.2L c'est minable.
PS: d'ailleurs il était moteur de l'année en 2006

Bah pas de prob particulier dans mon ancienne concession , faut dire que chez nous (sud)les proprios font autre chose que de la ville en tapant dedans à froid ! mais il doit surement exister des exceptions  

 
à l'époque, lorsque le moteur a été poussé à 170cv (version injecteurs pompes) , il a d'abord été monté chez Seat, puis chez VW et Audi s'est refusé à augmenté la puissance de ce bloc à 170cv. Ce n'est que plus tard (et avec un changement majeur de technologie au passage...)  que l'on a peut l'avoir dans l'ensemble des marques du groupe.

c'est drole car ca parle mazout tdi xxcv blablablah
 
franchement j'ai honte d'etre un conducteur francais, quand je vois qu'en allemagne, au japon ou aux etats unis sur les autoroutes le mec de base roule en avec des cylindrées mini de 3L essence type audi A4 V6 quattro je me dis que y'a un souci dans ce pays ... enfin bon; y'a quand meme des bons côtés en france, comme prendre l'a86 tous les jours et se faire doubler par un kéké en golf tdi tunée, c'est l'exception culturelle francaise
 
je suis pas fan de mécanique ou d'autos, mais je compatis avec ceux qui le sont et qui vivent en france ...

 
Labas, le prix du carburant a toujours été assez bas aussi, ça aide.
Et le GO est aussi plus cher que le SP chez eux.
Mais le temps des carburants pas cher est finis labas aussi, les gros V6-V8 de 5-7 litres de cylindrés pour 250cv max avec BVA rustique, c'est terminé (hormis les supercars).
L'hybride, les petits essence turbalisé genre 2.0l TFSi (c'est petit chez eux ) et même les diesels allemands s'installent chez eux (TDi, L6D).
 
Il ne faut pas oublier que ça fait 30 ans que le GO est favorisé chez nous, que le pays est globalement autophobe, donc le marché d'aujourd'hui s'explique.

Depuis le printemps, ~800km pour 35L d'essence. 1400Kg 136cv.

 
quoi comem voiture ?

Auris HSD

 
   ya vachement moins de mérite, du coup  

Ouais enfin avec un moteur de 3 litres c'est pas non plus une fin en soi.

Record perso à la pompe la semaine dernière.
106 euros pour 63 litres de Sp98.
 
J'ai fait un peu moins de 700 bornes avec.  

 
Ouais, sachant que la version Essence de la voiture fait du 7.5L/100 et la diesel 6.5L/100, je trouve ça pas trop mal, pour le même prix  

 
 
je dis pas, mais 4.3L au 100, a part une alto ou une cuore, ya personne qui sort ca dans la réalité, donc jme disais tant qu'à annoncer des chiffres aussi bas dire que t'as uen hybride.    
 
Pareil, la mienne fait depuis 28000 km une moyenne de 9.95 L/100, pour 190 cv c'est pas mal, pour un 1600 ultra moderne c'est gentiment misérable  

 
En conduisant normalement ?  
 
Non, je demande parce souvent les conducteurs des hybrides se trainent à -30 ou -40km/h par rapport à la Vmax autorisée  

Ba, si conduire normalement c'est ce précipiter au feu rouge et partir comme une balle pour piler 50m plus loin, alors non, je ne conduit pas normalement.

J'anticipe tout et me met au régulateur dès que je sors de la ville.
Il y a juste l'autoroute où je me cale à 120.

mon record 1450 khms avec mon ex golf 3 TDI 90 (autoroute only et nationales)
 
950 avec une golf 2 D de 89
 
1100 avec break TDi 110, descend à 3,9 en roulant @ 90 et conduite coulée sur Départementales et nationale.

C'est bien l'ardèche on a dépassé le 9L au 100 avec une pointe à 11.6.
 
Y'a pas, break + 4RM + pied lourd ça fait consommer lorsqu'il y a un peu de relief ^^

et normalement ça fait dans les combien?
C'est bien une legacy diesel break? J'en ai essayé une hier, le moteur est sympa, mais j'ai trouvé qu'il y a vraiment rien dans le sac en dessous de 1800tr/min

Notre moyenne ville/extra urbain/autoroute : 6.8. Si que extra urbain on tombe à 5.6.
(Sur spritmonitor elle est donné pour une moyenne de 6.6.)

Sinon pour l'agrément moteur, faut la conduire comme une essence Donc pas de 5ème en ville et la 3ème jusqu'à 90 car effectivement en dessous de 1800tr le turbo ne tourne pas et donc y'a rien... Mais quand on a l'habitude d'une vieille turbo essence on s'y fait vite et on oublie même que c'est un diesel xD

Polo 5 TDI 90 (les actuelles), boite manuelle.

Plein de 40l, je fais environ 800-850km en "vide quotidienne" (pas en mode éco marathon...): 70 km de trajet aller x 10 et les extras en plus, le plein me fait un petit peu plus que la semaine.

A l'ODB, clim éteinte, ca donne une conso moyenne de 4.8l/100 d'habitude, et je tombe à 4.4l en ce moment du fait de l'absence de bouchons. La clim me remonte de 0.2 / 0.3l si elle est à fond.

Le trajet comporte 30% de ville ou bouchons, 30% de petite route avec plein d'intersections et 40% de voie rapide.

Avec la voiture de madame, BMW 330D touring Auto de 2009 (e91, 245ch), je fais autant, environ 850km , mais avec 60 litres (autoroute au régulateur à 140, trajet des vacances). En conduite très cool, je peux descendre à 6-6.5l, clim allumée. En revanche, en ville, ca monte vite, le gros moulin avec la boitoto...

le problème des six cylindres, c'est qu'il y a six cylindres, évidemment

J'avoue que c'est économique en GO

 
Ca veut dire quoi ? tu démontes la banquette arrière en semaine ?

ca veut dire que j'ai les doigts épais
 
lire "vie", évidemment

Je suis en train de tester un autre parcours maison-travail... la conso moyenne semble pouvoir baisser d'encore 0,8L/100km

Avec la conjoncture actuelle, on devrait dire plutôt combien d'euros pour 100 km.

Il a été obligé de reconnaitre un avantage à un mazout...

Exactement  
 
 
Mais c'est l'esprit. Et je veux pas de couplet défendant le mazout/VW, je sais que c'est rétrograde et tout ce que vous voulez comme avis mais je m'en fous  

Un gazout moi ?    

En parlant guerre mazout/essence. Il y avait un article dans Libé la semaine dernière qui prônait une modification de la composition de la taxation des carburants et des véhicules : égalisation de la taxation du gazole et du SP pour atteindre un prix cible pour les 2 produits de 1,30€/L, puis taxation annuelle type comme en Belgique de la détention d'un véhicule en fonction de son niveau d'émission polluantes et du lieu de résidence du détenteur (beaucoup plus cher pour un diesel à Paris que pour un essence en campagne ..) pour compenser la perte de revenus pour l'Etat de l'abaissement des taxes à la pompe.

 
C'est carrément ridicule.
Deuxième truc ridicule : grosse taxe = achat de petites voiture = moins de TVA pour l'état.