Reprise du message précédent :

Faut utiliser ton frein moteur Mais surveille les plaquettes de frein moteur par contre, ça peut surprendre

 
punaise, c'est ce qu'on appelle de la conduite de papi.....    

 
   
 
punaise tu consommes "grave",  moi avec mon Z4 3.0i, je suis à 8.4/100  

 
C'est rare quand je depasse 2000RPM (essence)  . Mes accélérations sont souvent à 1600-1700 RPM  

il est à combien le ralenti de ton essence ?

 
Plaquettes de frein moteur ?  

 
Pour un bloc de cette époque oui.
Je vais pareil avec 156cv ...

Ah c'est donc toi qui laisse passer 3 voitures au feu vert là ou on pourrait en passer 10

 
On appelle cela accéler être à 1600 rpm?  

 
Il roule peut-être en V12
 
 

Je suis déçu, ça n'a pas mordu  

C'est parce que c'est des tambours !
Garnitures de freins moteur qui viennent se prendre sur la cloche de la BV.  

Tien en parlant de frein moteur... je me suis souvent demandé si cela avait une incidence sur la vie du moteur de l'utiliser (non je ne parle pas de passer de la 5e à la 1ère à 130 km, dredi c'est encore loin)

 
Haha    
 
 
 
Le ralenti est à 900rpm je crois.
 
 

Perso, mon père vient de faire l’acquisition d'une 406 coupé 2.2 16V, essence donc, je l'ai conduite hier, en agglo+route, j'ai pas dépassé les 2500 tours, j'étais dans le flot du trafic, qui était fluide, j'ai gêné personne.   Ça me choque pas plus que ça.

 
Il y a quand même une énorme différence entre 1600 et 2500...
à 2500 suis à 110 km en 6e (à peu près à la louche) donc oui je ne gène personne
pour être à 1600... je gènerai même les poids lourd je pense même en 6e.  

Ouais, pas faux, mais disons que je lançais mes accélérations vers 1600, et que je passais les vitesses vers 2300 en moyenne. Sauf de temps en temps ou il m'arrivait de tater les 6000 tours en 2nde, mais ça va déjà vite    
D'ailleurs c'est pas pour relancer le débat, mais je suis habitué à conduire des diesels (de l'atmo 50 ch, au TDI 140, en passant par des turbo D de 90 ch), c'était la première fois que je conduisais une essence. (Enfin non mais habituellement c'était des essais disons ... Sportifs ). Et je ne vois pas comment on peut préférer le diesel pour des raison autre que le coût. C'est tellement plus souple un bon moteur essence. Calme à bas régimes, un mouvement de poignet et ça se déchaîne. Silencieux, onctueux

 
Oui enfin entre accélérer à 2500tpm avec un 2.2l essence 160cv et à 2000tpm avec un 1.6l essence 90cv, il y a une belle différence

Certes, mais j'ai pas suivi la conversation donc je savais pas que l'on parlait d'un veau

 
Je suis entre 2000-2200 tr/min à 120km/h (compteur) sur du plat.  

A 110, je suis en 5 ème à 3000 tours   Avec le coupé. Sinon a 110 avec mon AX je suis à 3400 tr    (au régime du couple max   )

Si c'est fait correctement (comme tu l'as spécifié) ca n'use que l'embrayage et les syncros de la boite.

 
 
 
Boitauto + essence    
C'est vrai que l'avantage du Diesel c'est que si on tire dedans ça consomme pas beaucoup plus. Mais le plaisir est pas le même

 
Ouai enfin, c'est quoi ton "pas beaucoup plus" ?
Parce que ton mazout de 140cv et +, quand tu vas tirer dedans, il va consommer plus hein
 
Me rappel d'une séance d'autoroute en hiver à 150-160 compteur sur 400km (avec relances péage a donf, après RA, etc ...) avec ma C4 1.6l HDi 92cv ... arriver pour faire le plein => 6.0 au lieu des 4.5l habituel ... même séance avec une 307 2.0l HDi 90cv => quasiment 9.0l aux 100km ... (alors qu'a un rythme normal c'était plus 5.5-6.0l) alors avec un moteur qui sort 50-60% de chevaux en plus ...

 
A peine le double oui, ça va  

Un essence de 140 ch, en attaquant on doit facilement faire du 15 L Alors qu'en roulant cool, on fait du 7 L On loin ce ça avec ce que tu décris.

Aller - Retour de vacances avec ma M3RS, 9.7L/100 (9.9 a l'ODB) avec 400 bornes d'autoroute @130 régulateur et 100km de route de montagne en conduite très soutenue nous dirons
 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/429528.html

Je plussoie, j'ai un plein qui m'a déjà fait 250 Km (il devait me rester 2 ou 3l dans le réservoir), je te laisse calculer pour environ 40L.    
Vla l'éco-conduite.  

 
15€/100km... laul

C'est vrai, mais bon, le F4R est vieux, ils lui ont ajouté un Turbo pour devenir F4RT sur Megane 2 RS, 25% de nouvelles pièces sur M3RS cependant le but n’était pas de réduire la conso

Certains sont sous la barre des 9L/100 mais bon, je ne connais pas leur style de conduite

Faudra voir ce que donnera le future Clio 4 RS niveau conso, qui devrait être doté d'un nouveau moteur turbo.

Toi je sens que tu mets le point mort dans les descentes et que tu ralentis avec la pédale de freins.  

Simple, des bons moteurs à essence il n'y en a que depuis peu, avant c'était d'office le gros moteur de navire pour avoir assez de koople à tous les régimes, ou  rien.

Et ça, ça répond en partie à cette question aussi  

J'ai rêvé que le gasoil était à 1.17€/L et le SP95 à 2.24€/L  

Tu dois te faire sacrément chier dans tes rêves...  

Petit bilan conso DS3 THP 156cv 2011:
 
Kilométrage effectué sur l'année: 24680km
Sans plomb consommé: 1744 litres (SP98 uniquement)
coût: 2663€ (221.92€ par mois, coût moyen du SP: 1.527€)
Soit une consommation sur 2011 de 7.07l aux 100km

406 coupé 2.2 16S, 730 kilomètres avec un peu plus de 60 L, soit 8 L/100 environ, sachant que la première moitié du plein a été consommée d'une traite sur route. L'autre partie a été consommée par de multiples trajet inférieurs à 10 bornes, voiture froide, et des essais plutôt sportifs. (A chaud évidement). Je trouve ça raisonnable. Sur le deuxième plein, l'ODB affiche 7.6 L/100km après 100 bornes.

 
Elle va fêter ses 2 ans / 50000km dans 2 mois