Reprise du message précédent :

 
t'as du bien te faire plaisir
 
ah ca, un 6L BM, conduit aux limitations en accelerant tranquillement sur le couple, ca peut etre tres raisonnable

 
Le temps était bien merdique quand même, ça m'a gâché une partie du plaisir. Mais c'était quand même très bien !
Et je suis fan de mes freins !
 

 
C'est ça qui est bien avec les 6L BM, c'est que quand tu veux rouler tranquille pépère, t'as aussi une conso tranquille pépère. Et si t'as besoin de la cavalerie, elle est là !

C'est quoi comme tuture ?

 
il a un Z4 avec un 6L 2.5 de 193cvx

Yep, par contre conduite plutôt toujours a fond, ca monte facilement a 12L ces betes la !  
 

Il sert à quoi ce nouveau carburant en fait ?    
Parce que si c'est plus cher, et que la consommation est supérieure, je vois pas tellement l'intérêt...  

Rentrer + d'argent dans les caisses de l'Etat.  

Sinon, d'après le site de compatibilité mis en place par le gouvernement, ma voiture (de 2005) n'est pas compatible avec l'E10.

Ça va donc me faire des pleins de SP98 dans les stations qui n'ont plus de SP95 normal.

 
ne t'inquiète pas, l'e10 sera compatible sans problèmes.
puis après tout pendant la guerre on roulais bien à l'e100 alors je ne vois pas pourquoi on en fait tout un foin maintenant.

D'après ce que j'ai compris, c'est pas tant au niveau des moteurs, qu'au niveau des joints/durites le problème.

 
non mais des durits de 2005 sont largement compatibles.

1,7% de conso en plus théoriquement.

Normalement le prix doit être plus bas.

C'est un gros mazout en conduite économique et pas chargé au maximum, pas tout à fait les conditions d'utilisation d'un essence qui se fait tirer sur la paillasse  

Tandis que les diesel en 6 ou plus ont besoin de limiteurs de couple

Même un 1.5 vtec a 80% de son couple à 2000 t/min, faut arrêter de croire que tous les petits blocs essence sont anémiques.

Que dalle, tu t'en doutes (mais pour une Civic de 950 kg, ça suffit), je parlais juste de la disponibilité...

Pour tirer une caravane ouais c'est pas mal.

courbes de couple et de puissance des 6L 2.8 simple et double vanos pour info
 

 
Pour drifter comme un porc, aussi

Vive le Doppelt Vanos !
 

 
ouaip

La vache le 2.8, le couple qu'il a !!!

 
relativement, c'est pareil que ton 2.5....  (j'ai aussi un double vanos), crete de couple a 280nm a 3500 tours.... le tien c'est pareil, mais 250nm a 3500 aussi.....
 

... sacré couple quand même ces tracteurs...
 
je prefere quand meme mon petit couple de 95 même si ça n'a rien à voir

 
Bah le 1.6 THP.

 
Tracteurs qui ont la puissance max à près de 6000 tours quand même.

C'est ça qui est vraiment super agréable avec ces moteurs : si tu veux rouler tranquille, tu enroule sur le couple sans faire hurler le bousin, tout en consommant que dalle, et quand tu veux des watts, bah y'en a aussi.
Le seul reproche queje fais à mon moteur, c'est sa linéarité absolue : ça manque un poil de rage tout en haut. Et ça coupe trop tôt aussi.

 
parce que le 2.8L et le 2.5L ont une puissance max qui correspond a un seul fiscal en allemagne.... y avait moyen sans grande difficulté de tirer facilement au moins 220-225cvx du 2.8L et 210-215 cvx du 2.5, mais voila, BM a preferé travailler le couple et le remplissage a mi-regime, sans leur faire depasser les 193cvx (qui correspondent a ce fameux seuil)
 
une petite opti de l'admission, une reprog', et tu tournes facile autour de 210cvx sans risque de casse aucune vue la marge qu'ont ces berzingues l'interet d'une reprog' justement, peut etre de donner plus de caractere a ton moulin en haut. je compte y passer avant le mois de juillet, je te dirai ce que j'en pense

Ha ouais, ça m'intéresse fortement !

Un des records de couple justement c'est le moteur de la M3 E46 avec 37.5 mkg pour 3.2l ^^