Reprise du message précédent :

 
Ma réponse peut paraitre conne, mais tu peux aussi raccourcir la transmission, acheter une machine plus routière (parce que le fz1 est quand même sportif), un bi-cylindre...

 
ah mais je dis pas    je rentre toujours sur l'autoroute en 1ère, rien que pour ca    Mais dans tous les autres cas, je préfère garder mon permis.. Ici c'est pas avec des points le permis et ou vous avec 90€ 1 point, nous c'est 400 balles, 1 mois de retrait    
 

 
Raccourcir la transmission, j'y ai pensé mais ca reviendrait à consommer plus pour rien en 6ème    Le bi-cylindre me fait de l'oeil depuis 2005, j'y viens l'an prochain sous forme de MT-01    

En gros, tu t'es bien planté dans ton choix de moto !
 
7.8L... C'est énorme pour une moto récente je trouve !

 
1 mois de retrait pour 1km/h  ??  
un MT-01 est un bon exemple, plafonne à 5500trs, mais arrache les bras, et tire presque 100km/h de moins en 6 que le fz1

Et moi qui suis à 7l avec mon fz6  

Je faisais du 6.5L avec mon ex fz6, 7L c'était uniquement en hiver. Après que ce soit en arsouille, en ville, en autoroute, ça ne bougeait pratiquement pas.

Et oui, j'ai le sentiment d'avoir choisi une moto qui ne me convient pas en usage quotidien... par contre quzand ej fais des longues distance j'y suis très bien... à savoir si la MT-01 permet de cruiser 300 km d'autobeurk sans donner le mal de mer

Ville (bouchons) + froid + cherchage de chevaux  (ah oui, et power commander 3 installé, aussi )dans le respect des limitations chaque fois que possible...

Suivant que ca soit ville ou pas, et selon tes antécédents sur la route, pour 10km, tu peux y passer, oui  

 
C'est ce que j'ai fait cette semaine, donc pas vraiment l'hiver, mais il fait bien froid le matin (5°).
 

 
Tu auras surtout les mains qui vibrent pendant 2h après être descendu de la bécane    
 

 
Quelle bécane ? Pcq déja sur un R1 à 13 000rpm j'étais "que" à 160 o
 

 
fondamentalement ca change pas le fond de la question, je pense    10000 rpm, 13000 rpm, 160, 180 c'est trop long point barre

C'est des bécanes pensé pour la piste à la base, et la non c'est pas un pb au contraire
 
De toute facon si tu prends une sportive c'est normalement en connaissance de cause

Tin c'est pas croyable vous achetez des motos sportives et vous regardez la conso ?

C'est triste tout ca

C'est vraiment incroyable l'attention que les gens portent a la conso franchement entre 5L et 7L a moins de faire 150km par semaine c'est pas super important enfin en tout cas c'est ma conception des choses on achete pas une voiture pour economiser

Apres pour les gens qui roulent beaucoup c'est different of course

Je fais 250km par semaine rien que pour aller au boulot
Ajoute quelques détours -> 300km / semaine
Ajoute quelques balades le w-e...

avoue que tu n'as jamais tapé une petite pointe à la vu d'une belle ligne droite de 800m de long  

j'ai déjà avoiné en ville avec ma caisse  
encore hier soir je me suis fait une petite spéciale à 1h su mat'

cochon

j'arrive pas à faire un plein complet, soit je roule pas assez, soit je profite de mon passage en Belgique pour gratter des centimes

du coup je consomme jamais un plein, c'est embêtant
c'est quand même pas mal une citerne de 60l dans une C4
il aurait même dû faire un réservoir de 80 litres en mettant une galette dans une coffre

Pas vraiment, non        
 

Ce serait malheureux que tu consommes plus qu'un tracteur quel que soit sa motorisation hein    
Et compte tenu du poids autrement plus léger de la moto, surtout par rapport à un gros 4X4   , je te crois sur parole sur ta capacité à pourrir une caisse  même avec peu de couple    
 
Justement, il me semble pas pas que dans le cas des motos l'argument du couple soit le plus pertinent  pour défendre le concept  Enfin, en dehors du permis peut-être si tu le dis  
 

Ca fait tout drôle, mais +1 (même si je sais pas ce qu'est une "machine coupleuse et expressive   ).
Le diesel c'est de toute façon pas à vocation sportive, et même si le moulin à essence "d'en face" est une carpette à bas régime, il cesse de l'être une fois dans les tours et là, la messe est dite. A mon sens l'argument du diesel de moto c'est avant tout l'autonomie. Donc comme pour les voiture, un mazout "de sport" pourquoi pas mais plus sur les courses d'endurance qu'autre chose.  
Je rappelle d'ailleurs que Diesel lui-même disait "Aller vite avec mon moteur? Impossible".  
 
Si je me tournais vers la moto, comme les 10 000 tours et plus ne m'intéressent pas non plus, je me tournerais vers un truc du genre "gros" V twin  

xsara 2l hdi 90ch : entre 6 et 6.5l selon si j'ai la clim ou pas et les types de trajets
 
bandit 600: entre 5.5l et 6.5l selon la saison et les trajets (je fais pas beaucoup de ville), avec le max que j'ai fait à 9l en cols de montagne

 
mais c'est la que tu te trompes justement, gros twin = pas forcement un HD longue course
 
une gros V-Twin justement, genre le 1200cc d'un morini corsaro (qui manque pas de couple en bas), ca peut prendre 9500 tours

Vous ne pouvez pas discuter de ça sur le topic des motos plutot qu'ici?

Ah? Ben zut alors      
Bon alors je précise ma pensée: je me serais tourné vers un moteur plus adapté à la marche à régime modéré, comme en voiture je ne rechercherais pas la "performance brute". S'il peut aller haut dans les tours c'est bien mais disons que ce critère ne rentrerait pas en ligne de compte  

C'est a faute au turbo, ça fait accélerer plus fort qu'on le voudrait, super chiant quand on roule dans la zone atmo/turbo

Comprends pas votre problème?  
 
Pour avoir une conduite souple il suffit de ne pas accélérer à fond et le couple n'arrive pas en masse    

Le problème, c'est la mise en route de la sural en conduite souple même à faible charge. En ville, ça donne des accélération on/off, et de la surconsommation en prime.

Ca c'est vraiment de la mauvaise foi    
 
Faible accélération==> turbo ne peut pas balancer la purée==> moteur ne peut pas partir comme une balle. Difficile de faire plus simple    
 
Si y a du on/off alors faut juste arrêter de faire du on/off du pied droit      

Alors accélère légèrement en embrayant, à 1000 tours au lieu de 800 t'as un poil plus de couple qui te permet d'embrayer en douceur sans voir le moteur lutter contre le risque de calage. Et en principe une fois en mouvement ça doit plus hoqueter.  
 
Je connais pas le poids du scenic, mais 1.5L c'est pas énorme comme cylindrée et si en plus la transmission est trop longue comme trop souvent maintenant sur les mazouts...

apprend à passer les vitesses avec une diesel plustot ...
 
 
jamais eu ce problème    
 
 

tu passe du point mort à la première, c'est pas changer de vitese ca ?
 
 
 

Y a largement assez de ch et sans doute de couple mais au ralenti y a pas grand chose si la cylindrée est pas grande      
Les limites du downsizing...  
Si tu veux avancer au pas faut accélérer légèrement juste le temps d'embrayer, pas plus  
Ma Golf a un 105 ch aussi mais avec un moteur plus gros de 1.9L, donc y quelques ch qui trainent dans le coin même au ralenti  

bah avec n'importe quel diesel y a moyen de démarrer sur le ralenti, sans même effleurer l'accél (sur du plat)