Reprise du message précédent :

 
eh bien, tu fais que de la nationale ou autoroute à 90  ?
 
il est fait 50l sur les 1.9 ?? c'est pas 45 ?  
 

Uniquement de la nationnal, à 90Kmh, j'enfonce jamais le pied à fond sauf urgence.
 
 
edit: Mon record 3.8L de moyenne sur un plein en été. En hiver, je sais pas pourquoi elle consomme plus (4.2, 4.3L de moyenne).
Mon record de kilomètre 1105km, j'ai commencé à flippé, le compteur journalier avait fait bien plus d'un tour  

 
y a pas de débimètre sur une 205, on brule en excès d'oxygène donc de ce niveau la ca doit pas changer grand chose
 
 
par contre en hiver : phares allumés plus souvent + chauffage >>> conso +

Air plus dense donc pas moins d'air, au contraire. le problème est ailleurs, sans doute plusieurs facteurs dont celui que tu cites en parlant de la pénétration plus difficile dans un air plus dense.  
Qu'entends tu par "ça marche par dépression"?

Tu risques pas d'en croiser beaucoup des diesel à carbu.

c'est une injection indirecte sans gestion élec

le diesel est pas injecté directement dans la chambre de combustion mais dans une préchambre

édit: y a plein de livres intéressant sur google book mais dodo time

Ben non, ça t'interesse pas franchement.    
 
Pour faire court, sur un mazout on ne dose pas la quantité d'air admis, seulement la quantité de carburant injecté. Si l'air est froid, le moteur en aspire un peu plus en théorie puisqu'il est plus dense.
 
Sur un essence qui doit garder autant que possible une richesse aussi précise que possible du mélange, y a toujours le papillon sur l'admission d'air et l'éventuel avantage d'un remplissage amélioré par un air plus froid n'existe (si vraiment il existe) que quand t'accélères à fond ou presque. C'est bancal comme fonctionnement et les essence à injection directe améliorent un peu les choses par leur capacité à marcher en mélange pauvre. Plus puissants et plus coupleux tout en étant un peu plus sobres. Pas encore ça mais c'est un progrès.  
 
EDIT: au fait, tout diesel est par définition à injection, quel qu'en soit le type.

Tout ça c'est pour chipoter, la surconso en hiver elle est surtout liée au moteur qui met plus de temps à chauffer et au gasoil qui est rempli d'additifs anti gel en cette période de l'année.

Non.
Un diesel froid consomme toujours moins qu'un essence même si y a effectivement surconsommation tant qu'il est froid. Et ça ne dure que tant qu'il est froid. Un essence demandera logiquement plus de temps qu'en été pour chauffer et surconsommera donc sauvagement.
 
Les additifs antigel, pourquoi pas, c'est une voie à envisager.  
Mais à chaud ou à froid, essence ou diesel, ça consomme toujours plus en hiver. Le "donc plus de résistance pour déplacer un même volume d'air" de Antibug est très certainement une des causes. L'idée avancée par cisko (chauffage phares tout ça plus utilisés) est sûrement aussi une autre cause.
J'ai lu aussi je ne sais plus où que les boites de vitesses montaient moins en température et l'huile restant un peu plus froide absorbait un peu plus de puissance. Si c'est vrai ça doit jouer sur quelques pour cent.  
Et c'est probablement l'addition de plusieurs "petites causes" de ce genre pour quelques pour cent chacune de  qui conduisent à l'augmentation de conso.

Je parlais de moteur en général hein, je vois pas pourquoi tu rentres encore dans tes considérations douteuses de fight diesel/essence, c'est vraiment une maladie chez toi.  
 
Celui qui surconsomme le plus, le plus longtemps et bla-bla on s'en fout complètement, un moteur quel qu'il soit met plus de temps à chauffer l'hiver que l'été donc il surconsomme, ça s'arrête là.

Putain 422 kilomètres avec mon dernier plein

 
+1 rien à voir avec le fight essence/diesel qui le poursuit, d'ailleurs quand on voit la différence de 4 à 6 ct à la pompe et le prix des voitures essences, faut vraiment être maso, ou faire au moins 25000km par an pour utiliser un mazout
 
Sinon effectivement, la surconso en hiver est due quasiment uniquement au moteur qui est froid, donc plus de frottements, huile froide, boite qui bouffe un peu plus d'energie, etc...  
 
Le reste c'est du n'importe quoi, d'ailleurs un mazout est désavantagé question chauffe du moteur, puisqu'il mets plus de temps à chauffer en raison de son meilleur rendement énergétique

compensé par les bougies de prechauffage du circuit de refroidissement

t'en parleras au dci80
4 bougies de prechauffages de liquide dans le bloc, avec des tempos d'extinction (la derniere se coupe apres 2 ou 3 min je crois, et l'air qui sort des aerateurs est deja tiede, meme en plein hiver...)

spa des resistances de chauffage, c'est ecrit en toutes lettres dans la RT que c'est des bougies de prechauff du circuit de refroidissement

apres, jm'amuse pas a chercher les caracs de TOUT les moteurs turboD en vente, mais si renault le fait sur ce pauvre bloc 1.5, et vu que les td modernes n'ont plus besoin de bougies de prechauff carburant grace a la haute pression d'injection qui fait le boulot au passage, j'aurais tendance naivement a croire qu'il doit y avoir une chiée de moteurs avec ce type de mécanisme, afin de réduire la conso et les cognements le plus possible a froid

sauf ceux qui s'en branlent du bruit de tracteur, type VAG

 
Notons au passage la logique de ce système, chauffer un circuit destiné à refroidir
 
Enfin dans tout les cas, même si çà chauffe le liquide de refroidissement, l'huile est tout de même bien froide, et chauffe pas bien vite

Ya souvent une échangeur LDR/huile  

ouep j'avais halluciné aussi sur le concept

3.8L/100km cet été avec ma 205, Kilométrage: 250 000km
Elle est neuve la tienne  

Entre 450 et 500km (consommation urbaine, sinon environ 600 sur autoroute) avec une Golf II S 1.8L (80cv) de 1988 (SPL 98)
Réservoir d'une 50aine de L
 
300 000km ...

J'ai 65ch   , je disais juste que l'age ne joue pas beaucoup.  
Car ma voiture a 20ans, et je doute qu'elle consommait moins à l'achat.

Le carburant a évolué aussi depuis 20ans.
sinon j'en suis à 730km et toujours pas en reserve

oué il est plus cher maintenant  

et à la conso électrique : les 10/20A pour allimenter les phares/dégivrages et co faut bien les sortir de quelque part

Ouais enfin le liquide de refroidissement c'est bien, mais après t'as aussi et surtout l'huile et la boite de vitesse.

Avec mon prof d'"énergie renouvalable", on avait calculé que pour les phares il fallait compter 0.2L en plus par heure. C'est beaucoup et pas
 
 
edit: On avait pris en compte, l'énergie contenu dans le carburant, rendement moteur et rendement alternateur, et conso des phares.

Puis le fait que l'alternateur soit toujours entrainé, que tu aies besoin de courant ou pas