Reprise du message précédent :

Assez facile ça ... "nos chefs sont nuls, c'est de leur faute, nous on est pros à 100%" ...
Si tu critiquais mon boulot je te dirais la même chose

 
On ne ralenti ou s'arrête jamais sans raison. Le trajet d'un train est défini de façon très précise et codifiée sur un document qu'on appelle "une Marche": on y trouve tous les horaires de passages dans les différents gare (arrivée et départ), les points kilométriques, les vitesses de référence (pour circuler à l'heure), et d'autres informations annexes. On ne circule pas "au pif" comme un autocar. Parfois on va ralentir pour ne pas arriver en avance de plus de 3 minutes dans une autre gare ou parce qu'il y a un autre train plus lent devant nous (ex: train fret ou TER devant un Intercités) et qu'on "tape dans du jaune" (on passe un signal qui présente un feu orange qui indique que le prochain canton est occupé, etc...
Et oui, quand on est ralenti ou arrêté par des aléas de circulation, qu'on voit les minutes défiler et qu'on sait qu'on va encore devoir taper dans les vitesses limites pour rattraper le retard, ce n'est pas agréable. Mais gérer tout ça, c'est le job d'un conducteur, on est payé pour en fait.  

J'ai cru entendre a la TV (a prendre avec des pincettes) de la part d'un conducteur de train entre 1500 et 2000m.

Oui non
 
C'est pour savoir si il aurait pu s'arrêter à temps de toutes façons
 
Ou du moins à partir de ou il aurait pu avoir une vitesse adaptée

 
Je dois dormir et je rêve que je suis en train de lire et poster sur HFR... P'tain je veux pas me réveiller!  

 
Ouais mais le mec là, il est considéré comme coupable. J'ai discuté avec deux personnes, pour elles c'est sûr c'était un fou de vitesse qui roulait comme un dingue et il ne mérite que de crever sans procès (véridique "on lui met une balle, pas la peine de s'emmerder avec ce connard". Ben tiens, bienvenue en 2013 mon cochon ).
 
La photo qui montre le compteur à 200 km/h, pour eux la photo a été prise genre une minute avant l'accident. Aucune réflexion sur le fait qu'un train ne se conduit pas et ne freine pas comme une voiture ("mais il n'a pas freiné, ce MONSTRE"), aucune réflexion sur l'absurdité de leur raisonnement, et aucun qui ne se demande si le train n'a pas eu un souci technique. Les médias français ont réalisé un lavage de cerveau aux gens, propageant la sainte parole, à un point que je n'avais pas encore réalisé.
 
On m'a même demandé "pourquoi tu défends un meurtrier ?"

Toi par exemple tu fais souvent des excès de vitesse pour rattraper le retard?

 
Ah, j'voulais dire à propos du recompte    

 
Celà semble cohérent, la distance d'arrêt d'un Corail à 160 Km/h, avec des conditions idéales (rail sec, voie en pallier sans déclivité) est d'environ 1 000 mètres.

Ça ne m'a pas choqué plus que ça mais comme je n'y connais rien dans ce domaine merci de ta réponse

Ils ont le "righto to remaino silencia" en Espagne ?

Il est peut être encore sous le choc aussi, ça peut être normal ...

1590m pour un zter lancé à 200 d'après google.
 
ça fait quand meme énorme

Putain, mais non, ces procès staliniens.
J'espères que ces personnes ne travaillent pas dans le milieu de la justice.

edit : surtout qu'il a essayé de freiner avant (cf la discussion pré-accident).

C'est juste en longueur de plancks ou en années lumières aussi mon post hein

j'ai une question con, mais si les gens avait des ceintures dans les trains y'aurai ptete pas autant de morts?  
 
et le chauffeur il a une ceinture lui parce qu'on voit la locomotive se renverser et il est juste bléssé au visage...

Ça n'est pas un excès de vitesse, ça s'appelle aussi "rouler au trait" à la vitesse maxi autorisée (selon la section de ligne, la signalisation, le matériel, l'autorisation du conducteur)

La présomption d'innocence c'est has been + CSI qui boucle les enquêtes en 45 minutes

 
Euh, la vitesse limite, celà désigne la vitesse maximale autorisée sur une ligne, en fonction du type de train, de la locomitive, de la puissance de freinage de la rame, de l'habilitation du conducteur, des zones de limitation de vitesse temporaires ou permanentes, etc... En l'occurence je ne fais jamais d'excès de vitesse, tout comme les collègues mécanos! Et le KVB joue le rôle de filet en cas de chute.  

Quand tu voies la distance qu'il faut pour une voiture d'une tonne et demi, imagine pour un train avec toute l'inertie des wagons qu'il tire.
Et puis bon, un freinage instantanée c'est cool mais si personne n'y survit ça va pas le faire non plus

Bah c'est pas des pneus quoi, ça accroche moins fort

 
Pas de ceinture non.

 
Nan heureusement
 
Mais c'était un vrai concentré de haine de la part de personnes très modérées d'habitude. J'ai vraiment été choqué par la violence des propos
 
Même sous Staline t'avais droit à un procès. Un simulacre certes, mais ça comptait

Surtout vu l'énergie qu'il a a dissiper, oui c'est clair

Ce re-pompage de folie de "je ne me rappelle plus d'où" ...

L'exces de vitesse c'est à partir du pchhhhhhh ?
 
VL + 1 c'est un exces de vitesse Et ça fait sonner toutes les alarmes possibles chez les CTT ( )

Pourquoi vous croyez que c'est interdit de se ballader sur les voies, de couper à travers les voies, de se tenir au bord des quais, etc?! Pas juste pour faire ièche les d'jeuns hein... C'est surtout que sur l'ensemble des lignes, la plupart des vitesses y sont telles que si vous trébuchez ou tombez accidentellement sur la voie ou engagez le gabarit, même si on vous vois à 200 ou 300 mètres de là, on ne pourra pas s'arrêter: vous passerez sous le train ou serez hâpé sans qu'on ne puisse rien y changer. Alors réfléchissez y bien la prochaine fois que vous voudrez couper à travers les voies pour gagner 5 ou 10 mn de marche à pied par fainéantise. Parce que même si vous voyez le train au loin et que vous vous dites "j'ai le temps je fonce!" en fait, en cas de couille (tâche d'huile ou eau sur, vous ripez sur le ballast) non, vous ne l'avez pas...  

Et paf ! Ça fait des Chocapic du steak haché

J'imagine que ça doit pas être facile à voir...

A chaque fois que je discute avec un tractionnaire, qu'il soit TA1 ou CS, je pense à la caverne de Platon

Ali

 
Tu prêches dans le vide ... 90% des gens ne se rendent déjà pas compte de la distance qu'il faut à leur propre voiture pour s'arrêter, alors un train ...

J'ai vu les photos de l'intérieur des wagons. Les sièges sont coupé en deux.
Ceintures ou pas ça change pas grand chose ama

Je parle pour moi, mais j'en ai amplement conscience
Mais j'avoue que pour mme michu, le risque est assez difficilement palpable.
 
La distance est certe énorme (comparée à une voiture dont on peut se representer facilement les distances vu que plus petites) mais "justifiée".

 
Et n'oublie pas que chaque voiture ou locomotive ne touche le sol que par un lien acier/acier, de la taille d'une aiguille, sur les 8 roues qui la soutiennent. On a un contact tellement fin, avec tellement peu de résistance à l'avancement, qu'on peut faire facilement des kilomètres en ne roulant que sur l'élan emmagasinné, sans dépenser d'énergie pour conserver la vitesse acquise. On appelle celà "rouler sur l'erre", comme le font les énorme super-tanker en mer.
 

 
C'est aussi ça l'énorme avantage du rail par rapport à la route: les frottements sont très faibles. Enfin, avantage, mais parfois, par temps merdique ça devient l'inconvénient principal aussi...  

Me semblait que la surface en contact était de la taille d'une pièce de monnaie

Ce qui empêche de freiner plus fort à haute vitesse c'est pas plutôt le risque d'arracher le rail?

 
Si le vote est bon il y aura une décapitation en place publique du conducteur.