Reprise du message précédent :

 
Ce que les américains ne savent pas faire avec la zone 51    

j'aimerais savoir un truc : airbus c'est une entreprise francaise ou europeenne  
 
je me demande ca car Chirac lorsqu'il va en asie et surtout en chine il ramene a chaque de grosses commandes d'airbus  
les autres presidents europeens ils font la meme chose ?  
 

 
Entreprise européenne où les actifs français représentent 35% de la part totale à égalité avec les actifs allemand
 
En nombre d'emploi et de création de valeur, c'est assez important, surtout qu'il y a en plus le travaille de nombreux sous-traitants.

bon, en fait le 340 il s'est ptet posé a l'arrache, mais il s'est aussi sans doute posé en pilote automatique et il s'est aussi sans doute posé avec un vent de cul bcp trop fort par rapport à ce qui devait etre prévu

 
Ben nan puisqu'apparment c'est le pilote qui donne la decision finale. Ca revient au meme. Puis l'atterissage en auto ca m'etonnerait vu qu'il y a des limitations au niveau du vent.  
On met pas le pilote automatique avec 30 noeuds de travers

Shröder aussi se bouge pas mal par contre Blair faudrait peut être qu'il pense à souffler un mot à l'oreille de BA.  

 
http://news.tf1.fr/news/france/0,,3237096,00.html
 
 
 
C'est un euphémisme!

on lui a expliqué que 20% d'airbus était britannique

 
La différence c'est qu'elle peut toujours porter plainte, le juge d'instruction va juste bien rire. Enfin à vrai dire je pense que ça ira pas plus loin que la main courante.
 
On a déjà tenté de porter plainte contre moi pour un truc bien plus grave, pour lequel il doit y avoir 10 condamnations par jour (harcèlement téléphonique), seulement si t'arrives pas avec des preuves au poste, pas de plainte (en l'occurrence il risquait pas d'y avoir de preuves vu qu'il y avait plus d'appels de la personne à moi que le contraire).
 
Aux USA j'aurais sûrement passé une nuit au poste et payé une caution en attendant qu'ils vérifient auprès de l'opérateur...
 
semi grilled :
 

à Cayenne on constate que l'avion était bien face au vent, il a raté la piste mais a pu arriver dessus au bout de 30m, résultat ça fait tout de suite un accident bcp moins grave. Atterrir par un fort vent de dos c'est du suicide (je pilote pas encore mais en parachute je m'en rends déjà bien compte ).

fin du repportage sur la 5 avec les canadairs
on voyait tres souvent le P36

le roi du paint est de nouveau passé a l'action

ben deja faut atterir beaucoup plus vite alors bon

Oui c'est même surtout ça, bon c'est plus flagrant en para c'est sûr vu que sa vitesse sans vent est de 10 noeuds (modèle pour débutant donc bien lent), ce qui avec 10 noeuds de vent (max pour les débutants), donne 0 vent de face, atterrissage tout facile, et 20 vent de dos, bon gros vautrage assuré.

si la vitesse vent de dos est connue, c'est facile, il suffit de l'ajouter a la vitesse "vent 0" pour avoir la vitesse minimale
la longueur de piste étant connue, la distance de freinage aussi, la pilote sait à quel endroit se poser au plus tard, si tout va bien
au pire il peut freiner plus fort ou repartir pour un tour
tout dépend des indications du controleur, s'il reçoit "vent de face 30" mais qu'il est de dos, ça change pas mal de chose : la vitesse de posé, l'endroit, le serrage des freins...
édit - faut aussi que le pilote comprenne ce qu'on lui dit

 
Faut aussi tenir compte du fait que le vent n'est pas forcemment constant, ni en direction ni en vitesse, si le pilote se pointe pour un vent de face annoncé et qu'il a une rafale en sens opposé ou un cisaillement...
D'autant que si ma memoire est bonne le fly-by-wire sait trés bien gérer ce genre de situation, mais la solution consite a mettre des gaz, donc a allonger la distance de freinage et/ou a retarder le toucher, dans tous les cas, c'est pas bon avec une piste courte (et encore moins avec un ravin au bout   )

 
C'est bien ce que je dis, a Toronto on essaie de mettre tous sur le dos des pilotes     Du coup, d'apres ce qu'ils ont dit c'est au pilote de donner la decision finale quelque soit la situation(dont un vent arriere)
 
pour le MLS Cat 3B, si je me trompe pas il faut que la piste soit compactible avec se systeme pour pouvoir etre utilise... A mon avis c'etait pas surement le cas. Et generalement on evite de l'activer(normalement ce systeme permet de se poser automatiquement, il arrondi meme tout seul) quand il y a un vent de travers eleve... Mais d'apres ce que j'ai compris se systeme reste tres utile quand la visibilite est tres mauvaise, comme du brouillard sur la piste  

Faut peut etre pas oublier que lors d'un orage le vent change très vite de force et de direction, il peut être de face à l'approche pour ensuite être de dos qd l'avion atterri, etc...

 

 

 
Comme prévu, le MSN009 est bien arrivé sur Toulouse :
 
 
 
 

 
Et que faisait le F-WWoWwWwW ce jour là (Flight 58) !?!
Et bien il faisait une petite virée du coté de Tarbes, il s'est amusé à faire des Touch&Go pour sa première visite   :
 

 
 

Quid des winshears et autres imprévus à l'atterrissage pendant des orages violents?
Toronto en est l'exemple parfait, selon moi.
Cisaillement de vent au dernier moment plein vent arrière qui pousse l'avion plus loin que ce qui était prévu, et vlan au delà de la distance de sécurité...
Qu'en pensez-vous?

 
Tout à fait d'accord.

Le vent arrière sa pousse vraiment l'avion ?
je croyais plutôt que la vitesse du vent arrière s'ajoutait à la vitesse de l'avion, autrement dis si un avion vole à 300km/h et qu'il a 100km/h de vent dans le dos sa vitesse par rapport au sol serait de 400km/h.
j'ai faux ?

le probleme c'est qu'il aura que 200km/h de vent sur ses ailes

 
Euh c'est quoi la différence entre pousser l'avion et ajouter la vitesse du vent à sa vitesse par rapport au vent ?

Si l'avion à un vent de 100 km/h de face, il peut se permettre de voler à 200 km/h plutot que 300 km/h avec la même portance => il atterrit plus court.
 
Maintenant imaginons que le vent s'inverse brusquement, il se retrouve avec 100 km/h de vent de dos avec une vitesse de 200 km/h. Relativement, c'est comme si il essait de voler à 100 km/h => plus de portance, il décroche et s'écrase.
 
Faut aussi prendre ça en compte... Et c'est peut etre bien ce qui insite les pilotes à majorer leur vitesse d'approche pendant un orage.

 
Et d'une.
Et de deux: si la vitesse n'est malgré tout pas suffisante a l'occasion d'une rafale arriére, le fly-by-wire remet d'office les gaz pour eviter de decrocher, mais le systeme ne connait pas la longueur de piste restante, c'est au pilote, s'il n'arrive pas a poser le bouzin passé une certaine distance, d'abandonner et de refaire un tour.
Comme là:http://rapidshare.de/files/3948882 [...] t.wmv.html

Un article bien fait sur les problemes de cisaillement a l'atterro:
http://faq.bigip.mine.nu:8008/dom/dominique18.php

 
Mais nan C'est juste que quand on dit que le vent pousse l'avion J'ai plutôt l'image d'un voilier poussé par le vent  

 
Le bateau, il est posé sur l'eau, et l'air va plus vite que lui (en general   ), et l'eau le retient.
L'avion ne peut pas avoir de "vent arriere", il est "porté" par l'air, quand il y a du vent dans le même sens que lui, ça ne change rien a sa vitesse par rapport a l'air.
Par rapport au sol, la vitesse de l'air qui le "porte" s'ajoute a sa vitesse par rapport à l'air: s'il va a 300 km/h par rapport a l'air avec un vent dans la même direction à 100 km/h il va a 400 km/h par rapport au sol=> il faudra plus de distance pour s'arreter une fois posé.
Si le vent a la même vitesse mais de face, il va à 200km/h par rapport au sol=> moins de distance pour s'arreter un fois posé.
 
De petits avions ou des deltaplanes peuvent decoller/atterrir sur quelques metres si le vent de face est proche de leur vitesse minimum de vol, comme là:
http://rapidshare.de/files/3956180 [...] .mpeg.html
 
Ou là:
http://rapidshare.de/files/3603296 [...] d.mpg.html
 
Ca, c'est pour la theorie 1er degré.
 
En allant un peu plus loin, un avion commercial a une masse importante donc une inertie importante, donc il ne se met pas tout de suite a la vitesse du vent qui le porte si celui-ci change rapidement et frequemment de vitesse et/ou de direction.
Le plus grave, en particulier prés du sol, serait qu'une risée venant de l'arriere diminue brutalement la portance et donc que l'avion decroche (en piquant du nez, en plus) avant d'avoir pu reprendre sa vitesse par rapport a l'air.
Mais les risée de face sont mauvaises aussi; en augmentant la portance, elles font monter brutalement l'appareil, et quand elle cessent, il "retombe".
Resultat, l'avion est secoué dans tous les sens.
Pour eviter ça, le pilote choisit generalement d'aller plus vite que necessaire pour que l'avion puisse amortir ces a-coups.
Dans la realité, ça donne ça:
http://rapidshare.de/files/3956602 [...] g.wmv.html
 
Bonne nuit  

Un avion chypriote s'écrase au nord d'Athènes avec 110 personnes  
 
Un avion de ligne chypriote transportant 110 personnes s'est écrasé dimanche au nord d'Athènes, rapporte la télévision nationale grecque.
 
La télévision fait état d'une information non confirmée selon laquelle un des pilotes se serait évanoui sous l'effet d'un malaise peu avant l'accident.
 
Source : Reuters

c'est la saison

Crash en Grèce : un acte de piraterie n'est "pas exclu" (armée grecque)
LCI

Nicolas Sarkozy annonce que tous les chypriotes en France vont faire l'objet de contrôle technique s'il s'avère que le capitaine de l'avion a bien été victime d'un malaise.
 
 
tain c'est rarement vue une hécatombe pareille

En même temps, le trafic charter, les betailleres raz la gueule, les cadences infernales pour le personnel au sol, plus les hautes temperatures qui ne font pas du bien ni aux personnels ni au materiel, c'est en cette saison.
 

clair...

Même si on a pas ciblé la cause du crash, c'est quoi comme appareil ?