Reprise du message précédent :

 
Je mettrais le live à dispo en intégralité après  

Quel bavard ce John  

 
 
John n'arrête pas de balancer plein de chiffre, j'arrive pas à suivre  

thx black_panther

j'aime la musique de la video, ça vas bien avec la façon qu'a airbus pour repondre aux attaques de boeing.
 
tranquillement, et dans la bonne hummeur
 

John a fini sa présentation  
 
Gustav a reprit la parole.
 
Et maintenant c'est les questions  

c ou le stream ??

 
Là : http://www.airbus.com/store/mm_rep [...] s-Real.ram
 
ou
 
Là : http://www.airbus.com/store/mm_rep [...] us-WMP.asx

ma'ci  

Il y a pas à dire, c'est vraiment un bavard ce John  

vivement la dispo du stream en non stream

GROS freeze du stream !!!

C'est reparti mais l'image est SUPER cracra   (le son ça va encore...)
 
Sabotage ?  

Encore un coup des chinois du FBI

Et ça bufferise à mort en plus de ça   (mais le problème vient de leur coté)
 
EDIT : Haaaaaa Ca recommence !!!  

c'est surtout le son qui est intéressant

Ouff, comme avant  

Et il dit quoi le son ?

 
Là c'est fini  
 
Je UP !

Ha ?

dis donc, elle semble bien longue à uploader ta vidéo black_panther ... alléééééééééééééé viiiiiiiiite !!

[quotemsg=6693786,26358,91391]Ah...il a posté sur hardware.fr ?
 
Sinon pour résumer un peu ce qu'il y avait lors de cette expo..... pfiou c'était y a un an, j'm'en souviens plus trop !!!
Ah si !
 
Visite rapide des usines en petit train, exposition couverte sur l'A380, un film de présentation du grand toulouse (avec une musique de Jarre, ça j'm'en souviens bien ), un petit coin simulation de vol où un monsieur (je pense qu'il faisait partie du premier vol réel mais j'en suis vraiment pas sûr ) faisait le copilote et commentait toutes nos actions ! Y avait pas loin de 10 écrans plats (de tailles différentes !) pour montrer en détails la totalité du cockpit, la vue aérienne, etc...
 
Et pour finir, y avait un petit stand où les ch'tits n'enfants apprenaient à faire des avions en papier !
 
Bien sûr... photos interdites.....[/quotemsg]
 
 
ça je m'en souviens bien ....
 
après 1h30 de queue t'arrivais à un barrage de vigiles .... et j'ai été obligé de retourner à ma voiture pour poser mon téléphone portable qui faisait appareil photo ....

- Airbus.-.Conference.de.Presse.-.Vendredi.7.Octobre.2005(part.1).wmv : http://www.megaupload.com/?d=W1QCLQRR [.wmv/106.5 Mo]
 
 
- Airbus.-.Conference.de.Presse.-.Vendredi.7.Octobre.2005(part.2).wmv : http://rapidshare.de/files/5978394 [...] _.wmv.html [.wmv/31.4 Mo]
 
Pour le fun, ce qui c'est passé entre les deux parties    
 
- http://rapidshare.de/files/5979293/bug.wmv.html [.wmv/2.2 Mo]

 
presque 140Mo le tout, c'est long à upper  

en fait, pour resumer, la super inovation de boeing est talonné par un avion conventionnel, voir depassé , c'est enorme qd meme non ?

 
Tu peux me dire sur quel(s) point(s) exactement il l'est ?  

a   j'ai echanger mes proposition en fait c'est  
en fait, pour resumer, la super inovation de boeing est talonné, voir depassé  par un avion conventionnel, c'est enorme qd meme non ?
 
voila  

c'est pas parce que l'on a inventé le cubitainer pour le pinard que l'on ne peut plus transporter du bon vin dans des bouteilles en verre  

heu oui mais toute les bouteilles de coca sont en plastique
si boeing n'en a pas gardé sous le coude, c'est qu'il ont qd même un gros probleme.
Qq sait quel est leur prochain projet ?

une canette pepsi en alu pour faire du vol supersonique  

tiens c'est sympa ca:
 

 
vivement les semaines prochaines voir la réaction des media/marchés

wotcha BAAAM boeing:

 
je suis pas sur que boeing comprenne le principe pour eux tant que ça tombe pas trop souvent c'est vendable

 
Même une personne n'y connaissant rien peut voir sa peur : "grr, un avion subventionné, les salauds !" "mais de toute façon c'est de la merde"  
 
Vachement crédible  

le fuselage de l'A350 est lègerement plus large que le 330 on dirais      

Moi ce que je retiens de cette nouvelle guerre commerciale entre Airbus et Boeing, a propos du 787 et de l'A350, c'est que pour une fois la donne est assez differente dans la mesure ou Airbus arrive avec un train de retard.
 
A l'epoque, l'A320 etait novateur par rapport à la concurrence (737-300/-400/-500) et il a rapidement connu le succes. Depuis la sortie des 737NG, le marché est a peu pres divisé 50/50 sur ce segment de marché.
 
Quand la famille des A330 est sortie, Airbus devait faire face à un Boeing 767 qui etait deja un petit peu vieillissant. Qui plus est, le principal defaut du 767 a toujours eté le fait qu'il necessite des containers non standarisés alors que l'A330 etait plus moderne, utilisait des containers normalisés et beneficiait du concept de "famille" avec l'A340.
 
Quand l'A340 est sorti, il apportait un plus par rapport aux MD-11, son principal concurent à l'epoque et c'etait un segment nouveau entre le 767 et le 747. Aujourd'hui, face à la famille du 777, l'A340 est completement à la ramasse. La premiere generation -300 est completement obsolete et la nouvelle generation -500/-600 est battue a plate couture par les 777-300ER et 777-200LR en terme de ventes.
 
L'A380 pour sa part, bien que novateur, est plutot un avion de niche et apres un bon depart, n'a enregistré que 10 commandes en 2005. D'autres commandes arriveront elles une fois l'appareil en service ou est il destiné a connaitre des ventes tres limitées?
 
En consequence, a part la famille des A320 et un A330 qui commence a vieillir, d'ou la necessité de l'A350, Airbus n'est pas au mieux en ce moment.
 
Or cette fois, l'A350 se mesure face a un appareil completement nouveau de chez boeing. S'il sera au minimum equivalent (superieur?), il n'en demeure pas moins qu'il part avec un carnet de commande inferieur, qu'il sera disponible apres le 787 et qu'il doit faire face au fait que pour l'instant il apparait aux yeux de tous plus comme un A330 amelioré que comme un appareil novateur.
 
Sacré defi pour Airbus bien que comme souvent, les compagnie du Golfe comme Emirates et Qatar ainsi que tres certainement TAP et Aer Lingus permettront au projet de decoller.

Je débarque peut être sur ma remarque mais quand même :  
 
Il ressemble énormément à un 777 ?

 
il semble que le programme 787 ait un cout de 10 Md de dols
alors que le 350 serait limité à un peu plus de 4 Md de dols
à supposer que le 350 prenne 40 % du marché, airbus sera toujours gagnant
 
le 380 ne peut pas être un machin de niche dans les 20 ans qui viennent parce que :
- avec le renchérissement des carburants il conviendra de rationnaliser les vols et de remplir les avions le plus possible avec le plus de personnes (donc le 350 sera plus mieux que le plus gros des 787)
- l'occupation des gros hubs ne permet pas d'augmenter à l'infini les rotations sur les pistes, donc avantage à l'avion qui transporte le plus de personnes et avantage aux lignes avec le plus gros flux