Reprise du message précédent :

Donc c'est 7min jour et plus la nuit ?
Et le deuxième c'est 15min apres le premier ? Ça me parait bcp, mais soit !

 
Le coup classique du  
 
CTL : "One Airbus on final 6 miles, ready for immediate departure? "
PIL : "Affirm' sir !"
CTL : "so line-up and clear for take-off runway xx, wind ..."

Et là le gars, il sèche sur la piste pour x raisons (checks moteur, toussa...), obligeant le mec en finale à remettre les gaz. Pas sympa.
 

 
Oui, c'est plus la nuit, sinon les mecs ils dorment plus (et pas que les pilotes). Sur une semaine, si tu dors pas la nuit...
Pour le deuxième, c'est ça. Le 2eme pilote est plus souple, ne porte pas l'anti-g ni toute sa doc, alors que le pilote #1 porte tout son barda et est, lui, prêt à décoller en 7 minutes. Cela laisse au pil #2 le temps de faire la lessive, la bouffe, la paille, le temps de finir sa partie de Splinter cell, etc... On va pas laisser 2 mecs le couteau entre les dents, en anti-G, sans dormir H24, ni prendre de douche pendant une semaine non plus ^^.

Ils pourraient se relever à plusieurs façon 3x8 ^^
Oui on va éviter de les laisser sur les nefs comme ça sinon ça finirait façon Jared

 
J'imagine qu'ils tournent à plusieurs équipes en alerte, et pas qu'une sur la nuit non ?  
Parce que le pilote faut quand même qu'il soit en état de piloter quand on lui dit de décoller

 
Il n'y a que 2 pilotes, 5 mécanos, et 2 avions pour toute une semaine, sans relèves.

Tiens d'ailleurs y'a jamais eu besoin de spare niveau zincs ? Y'a déjà la PO qui a dû décoller sur un seul zinc ? Car ça me paraît un peu élevé niveau disponibilité requise là

Mais si l'avion est à 400 km, ils mettent 20 min non ?

400 bornes de distance de chacune des bases affectées à la PO, ça fait en dehors de la France, et en 20 minutes ils seront de toute manière à sa proximité plus rapidement que l'intercepté ne sera vertical de quelque chose de sensible.

Après ils ne peuvent pas faire des miracles non plus.

 
Si un des avions pète, ou si il y a besoin de pièces particulières, la logistique est là et fait apporter ce qu'il faut. La priorité est que l'alerte soit tenue correctement.
 
Et les délais indiqués ne sont pas des délais pour être sur objectif, mais des délais en deçà desquels il faut avoir décollé. 7 minutes, ça va très très vite. Dès que le klaxon sonne, il faut attraper son casque, courir à l'avion sous hangarette, s'installer dans l'avion, aligner la centrale à inertie, se faire breler par le mécano, mettre en route, sortir de la hangarette, faire checker l'avion par le mécano, rouler vers la piste, et décoller. Tout ça en moins de 7 minutes...

Quand tu es à 7 minutes (pilote #1), tu es en combi de vol + anti-G, prêt à chopper ton casque et ta Mae-West (gilet de survie).

 
Ça ce fait en moins de 7 min? alors que sur les liners j'avais entendu dans les 30 min?

Ca se fait en moins de 7 minutes. Il y a plusieurs alignements possibles, sachant que moins c'est long, moins c'est nominal. Mais pour une mission d'interception, guidée de A à Z par un contrôleur de défense aérienne, si la centrale est merdique, ça n'a pas la moindre importance.
Sinon, la durée normale d'alignement est d'environ 8 minutes.

En 7 min le B747 a largement le temps de péter la centrale nucléaire...

J'aime l'unique commentaire   :  
 

Avec de quoi s'occuper tout de même j'imagine ?

 
...Ou de se crasher sur Paris, ou sur une plage blindée de touristes, ou..., ou.....
 
Comme dit Drepanon plus haut : "Après ils ne peuvent pas faire des miracles non plus." La PO a le mérite d'exister. Elle fait du bon boulot en protection du territoire et en assistance aux aéronefs en difficultés.
Les risques sont aussi limités en amont grâce au plan vigipirate, aux services de renseignements, aux mesures drastiques mises en place dans les aéroports et dans les avions.
Cependant, le risque 0 n'existe pas. Même un chasseur en alerte en vol ne pourrait probablement pas empêcher un 747 de s'écraser sur une centrale nuc.

c'est aussi pour ca qu'ils mettent d'autres moyens de défense autour des centrales quand le risque est élevé

Et ca m'étonnerait qu'un avion fasse bcp de dégât sur une centrale

A mon avis elle fonctionnera un peu moins bien après ça quand même

 
 
Meeeeuh non vous savez bien que nos centrales française peuvent résister à n'importe quelle catastrophe !  

 
Et c'est bien plus malin de favoriser les moyens d'éviter la PO d'intervenir. Un avion militaire qui dégomme un liner, ça fait toujours jazzer.

 
Ca fait pas jazzer les Russes, qui ont déjà un Boeing 747 rempli de touristes dans ses tables de victoires aériennes, shooté par un Su-15 Flagon...

 
Une remise de gaz, c'est toujours impressionnant pour les pax, mais bon, pour ce qui est du "danger", on repassera    
 
Pour en revenir à la PO, faut pas oublier que ce qui sera TRES long de toute manière, ça n'est pas de faire décoller un chasseur et qu'il soit à hauteur d'interception du liner suspect, mais ça sera d'obtenir l'ordre de l'abattre... ordre qui ne peut venir que de très haut !
 
Intercepter un bombardier russelybien rebelle qui menacerait de s'en prendre à la France, l'ordre tomberait assez facilement (il doit bien y avoir un officier d'Etat-Major de permanence dispo pour ça ), mais un liner, c'est du ressort du Premier Ministre, et il ne donnera pas cet ordre à la légère vu les conséquences médiatiques...
 
Par contre c'est vrai qu'il y a eu des périodes de forte "menace envers la France" ou les avions étaient dispo "zéro minute" (ie pilote déjà sanglé tout ça), mais vu le coût (humain & matériel), on évite d'en abuser

Les américains ont bien descendu un avion iranien aussi.

 
Les centrales ont été conçues pour résister au crash d'un avion de tourisme en perdition (quelques tonnes max), pas d'un A380 lancé volontairement dessus...  
 
Mais de toute manière, pour résister à un A380 version kamikaze, il faudrait une centrale entièrement souterraine ; une protection active (des SAM quoi) sera beaucoup plus efficace...

 
Le commentaire de malade qui va te faire plaisir
 

 
Si ma mémoire est bonne, ils en ont shootés 2 comme ça (et 2 fois Korean AirLines).  
 
EDIT : ouais : Korean Air Lines Flight 902 et Korean Air Lines Flight 007

Tu sais quelle marque / type est utilisé ? (sur les rafales)

Le 350 et DD s'amusent...
http://www.flightradar24.com/AIB24WB
 
Sûrement de chouettes photos/videos dans les semaines à venir...
 

 
Merde j'avais pas vu...

 
2 centrales inertielles à gyrolaser Sigma RL 90 de Sagem (puis Sagem Uliss 52X et SIGMA 95N). Merci Google

 
Ils maintiennent 150ft d'écart, ça fait un bel airprox, un contrôleur d'Aix (Robert j'en suis sûr) va encore recevoir un avertissement !
 

 
Aix ou Istres Essais. Et pour un contrôleur d'essai, c'est 148ft de trop !
 
EDIT : au vu du squawk, c'est bien Aix-Essais

Ah ok, merci !

Et puisqu'on est dans la PO, à partir de quand est-ce que vous déclenchez une "alerte" zesheriff ? Si le liner répond pas, s'écarte de sa route, etc ? Directement si il répond pas au bout de 30s ? Ou vous avez qqes mns de tempo

tips.fbi.gov

 
C'est différent de la PO. Là, il faut prendre en compte le service d'alerte, rendu par tous les organismes du contrôle, civils ou militaires. Le service d'assistance est lui rendu uniquement par les militaires, par des contrôleurs, et si ça ne suffit pas, par des avions (la PO ou tout autre avion en l'air (Alphajet, Epsilon, hélicoptère, ...)).
 
Les délais sont précisés dans ce tableau (en minutes) :  
 

 
L'INCERFA est une phase de recherche. Les organismes de recherche téléphonent aux organismes de la circulation aérienne ayant pu être en contact avec l'aéronef, afin de limiter la zone ou l'aéronef aurait pu avoir un problème. Ils téléphonent ensuite aux gendarmeries locales pour vérifier que personne n'a vu un avion s'écraser. À ce stade, la recherche est uniquement téléphonique, aucun moyen n'est déployé.

Une INCERFA est déclenché lorsque :
- aucune communication n’a été reçue d’un aéronef, après un certain délai qui suit l’heure à laquelle une communication aurait dû être reçue ou l’heure à laquelle a été effectuée la première tentative infructueuse de communication avec cet aéronef, si cette dernière heure est antérieure à la première ;
- un aéronef n’arrive pas, après un certain délai qui suit la dernière heure d’arrivée prévue notifiée aux organismes de la circulation aérienne ou la dernière heure d’arrivée calculée par ces organismes si cette dernière heure est postérieure à la première, à moins qu’il n’existe aucun doute quant à la sécurité de l’aéronef et de ses occupants.
 
Une ALERFA est déclenchée lorsque :

- après la phase d’incertitude, les tentatives pour entrer en communication avec l’aéronef ou les demandes de renseignements à d’autres sources appropriées n’ont apporté aucune information sur l’aéronef ;
- un aéronef qui a reçu l’autorisation d’atterrir n’atterrit pas dans les cinq minutes qui suivent l’heure prévue d’atterrissage et qu’il n’a pas été établi de nouvelle communication avec l’aéronef ;
- les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l’aéronef est compromis, sans que, toutefois, l’éventualité d’un atterrissage forcé soit probable, à moins que des indices concluants apaisent toute appréhension quant à la sécurité de l’aéronef et de ses occupants ;
- l’on sait ou que l’on croit qu’un aéronef est l’objet d’une intervention illicite.

Une DETRESFA est lancée lorsque :
 
- après la phase d’alerte, l’échec de nouvelles tentatives pour entrer en communication avec l’aéronef et de nouvelles demandes de renseignements plus largement diffusées indiquent que l’aéronef est probablement en détresse ;  
- l’on estime que l’aéronef doit avoir épuisé son combustible ou que la quantité qui lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en lieu sûr ;
- les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l’aéronef est compromis au point qu’un atterrissage forcé est probable ;
- l’on a été informé ou qu’il est à peu près certain que l’aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire, à moins qu’il ne soit à peu près certain que l’aéronef et ses occupants ne sont pas menacés d’un danger grave et imminent et n’ont pas besoin d’une aide immédiate.
 
Toutes ces phases d'alertes sont gérées par les militaires (les RCC - Rescue Coordination Center), en liaison directe avec le CNOA (Centre National des Opérations Aériennes) qui, au vu de la situation, va faire décoller ou non la PO pour porter une assistance, effectuer une contrainte d'itinéraire, une contrainte de posé, ou une interception si c'est une menace avérée.

Y avait de la zik dans Inception ?

Des touristes américain, coréen et un député américain oui ...
Ca fait tâche, mais on pardonne plus facilement aux russes

Oui, j'y avait fait référence un peu plus haut. Ca reste des circonstances particulière. Dans un épisode de Mayday il y avait un interview du pilote, il reste persuadé d'avoir shooté un avion espion.  
Pour le vol 902, apparemment l'appareil a pu atterrir en urgence.

 
INCERFA/ALERFA/DETRESFA c'est en cas de perte radio ET radar, je pense que sylver parlait simplement de l'avion qui ne répond plus au contrôle tout en suivant sa route...
 
Et pour répondre à la question : ça dépend de l'avion en question
 
Mais (coïncidence ?), cet aprem la PO a décollé en scramble pour intercepter un appareil qui survolait le territoire (vous n'aurez pas plus de précisions de ma part) et qui ne répondait plus à l'ATC ; un avion qui ne répond plus pendant X minutes ça n'est pas rare (panne radio et l'équipage est occupé à autre chose, poursuit sa route et pense simplement que la fréquence est calme), mais là vu le vol concerné (immat/provenance toussa ), les autorités compétentes n'ont pas traîné et un Rafale est parti l'escorter (jusqu'à ce que le pilote finisse par comprendre et répondre à la radio)...  
 
D'ailleurs, 29500 ft/min en montée, c'est le taux le plus impressionnant que j'aie pu voir afficher au radar dans ma carrière...