Reprise du message précédent :

 
Ça dépend sur quels critères tu regardes... En terme de nombre de tours de contrôle actives, par exemple, on doit être numéro un mondial...
 

 
High speed turn-off taxiway    
 
D'un point de vue de contrôleur, ça c'est un énorme avantage : même si en théorie le pilote peut faire manuellement la même chose, dans la pratique, bien souvent, l'avion va freiner sur la piste, louper la bretelle, se retrouver quasiment arrêté et le pilote va devoir remettre un peu de gaz pour dégager à la suivante, alors que s'il avait freiné moins bourrin et fini de décélérer sur le DGV on aurait économisé une dizaine de secondes d'occupation de piste...  
 

 
Ah ? En voyant la photo, j'avais cru reconnaître la signature du 787  

 
 
http://www.journal-aviation.com/ac [...] le-montana
 

Tu t'ennuyais toi hier soir non ?

http://www.boston.com/news/nation/ [...] story.html
 
c'est con de perdre l'avion a cause des véhicules de secours

 
Il reste plus rien du fuselage   , ils ont nettoyé le site ou l'avion s'est complétement désintégré lors du crash  

Oh, un A350 qui squawke 7700...

Ouais

 
Peut etre un test ?

Ouais, il est revenu sur 2640

AIB22WB squawke 2640

l'A350 rentre rapidement à la maison je trouve

Ah donc il a pas squawk 7700 pour déconner en fait.

 

 
J'ai certainement de piètres connaissances en aviation par rapport à certains, mais pas à ce point !

Salut Loglouis.
Merci pour le tuto , j'essaierai à l'occasion.
 
Si je comprends bien, tu désacordes la radio (en jouant sur les spires de cuivres) pour pousser la fréquence au delà des 108mhz, et tu ajuste le squelch pour gagner en sensibilité.
En revanche, un truc m"étonnes... Il me semblait que les communications radio aéro étaient modulées en AM. Comment une radio FM s'en sort ?

 
Je suppose que si il y avait eu squawk 7700 au dessus de la baie de Biscaros il serait aller se poser à Mérignac?

Genre là ?
 

Excusez mon igonrance, mais ça correspond a quoi un squawk 7700? En fait c'est quoi un squawk tout court..
 
Merci

Squawk c'est le code affiché par un appareil sur son transpondeur pour qu'il puisse être identifié facilement par les contrôleurs aériens.
 
Il y a quelques codes spécifiques, comme 7500 (détournement), 7600 (panne radio), 7700 (c'est la merde).

Ok merci! Je verrais si j'arrive a en savoir un peu plus au boulot cet aprem sur ce sqawk 7700 . La valeur du squawk est entrée manuellement par le pilote?

Tout à fait.

le wiki est pas mal fait
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transpondeur_(aviation)
 
je suis allée voir après l'annonce car je ne savais pas non plus

Heuh, comment il fait le pilote pour rentrer manuellement 7500 avec un flingue sur la tempe ?

On peut légitimement supposer que le mec qui veut détourner l'avion n'a aucune idée de ce que veut dire le 7500 sur les boutons que le pilote vient de tourner.

 
Discrétos avec les pieds C'est fort un pilote

Donc pour l'A350 tant qu'il n'y a pas un 7700 suivi dans la foulée d'un 7070, ça veut dire que tout va bien en fait

Le mec qui n'est pas trop con se sera documenté un minimum avant
Après, j'avais lu qu'il y avait d'autres moyens moins connus pour signaler un détournement au contrôle. Bestycame pourra peut être confirmer ?

Je ne pense pas qu'il divulguera les méthodes à employer pour prévenir le sol en cas d'attaque en vol  

Il me semble que pour le 11 septembre les pilotes n'ont pas eu le temps de passer en 7500 ?

 
J'ai vu celà et effectivement, j'ai téléchargé la note d'application du chip. Il semble qu'il faille basculer un interrupteur sur l'une des pates pour changer la modulation normalement, ce que tu n'a visiblement pas fait, je suis donc surpris que tu soit parvenu à avoir de l'AM sans autre modif... Mais je ne suis pas expert en radio.
 
Cette modif tu l'a faite tout seul , ou tu t'es inspiré de guide vu sur le net ?

Il y a plein d'autres techniques pour faire savoir que l'on a un stress du genre
a partir de la seconde ou tu réponds pas au contrôleurs et que tu dévies de ta route tu aura l'armée de l'air qui viendra voir ce qu'il se passe

Par contre si tu réponds pas au contrôleur et que tu dévies pas de ta route, tout se passe bien ? Pas rassurant

 
En même temps y'a pas 50 rafales de dispo pour ça (2?) donc j'imagine que si y'a pas de réponse 1 fois, on sort pas la valise nucléaire et le téléphone rouge.

Dans le doute on fait péter  

vous avez raison, on prendra pas d'chance, j'vais envoyer deux F-18 vous abattre en plein vol.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_Korean_Air_Lines_007

Ce n'est pas ce que je demandais , simplement confirmer qu'il y avait autre chose !

Ça sera plutôt des Mirage 2000 que des Rafale. On va pas user ces derniers pour ça

 
Ma mémoire m'a trahi.    
 
Et j'avais cru savoir combien d'appareil étaient dédié à ça mais du coup ...

 
Là c'étais "Dans le doute on fait péter"    
 
Sinon y'a une vidéo sur Youtube d'une interception d'un avion civile par un mirage. Assez sympa, beaucoup moins quand c'est toi qui est en cabine...

Il est même question de mettre les Mirage 2000D (attaque au sol pur) en PO (Permanence opérationnel). Ils peuvent pas tirer de missile AA et ils n'ont qu'une radar au sol, il est aveugle en l'air. Et plus il n'a pas de canon, pour la sommation c'est pas top ! Il est prévu de les mettre a jour et de leur donner cette capacité, mais ça coûte cher, et en ce moment... Bah c'est pas le moment ! Donc on use jusqu'à la corde les 2000c et -5 pour la PO.