Reprise du message précédent :

 
Bien sur, comment n'y ais-je pas pensé...
Bon, lub' a raison, je laisse tomber, on ne peut pas t'aider.    
 
Pour la portance et la physique en général, merci beaucoup, mais je préfère m'adresser a de vrai professionnels.
 
 

Certes.
 
Mais la version payante/militaire du GPS fonctionne très très bien. Rien à voir avec nos GPS de voiture ou PDA.
 
Et Galileo pourrait offrir librement ces service, à condition que son management soit compétant car là c'est la cata totale d'après certain rapport.
On va encore se faire piquer les fréquences d'utilisation par les chinois...

Bonjour
 

 
A titre de bonne foi de ta part, tu serais prêt à me donner le contact de ce prof de "physique et aérodynamique"? En, MP, si ca t'arrange, bien sur.

C'est étrange quand même, durant mes deux derniers déplacement à l'étranger (le dernier étant cette semaine) hop, un crash  
Faut pas que je part, je dois porter la poisse

Oui, mais dans un drone qui pourra rallier le plus proche aéroport
 

Elles étaient animées ces dernières pages dites moi    
J'viens de télécharger le rapport du BEA, intéressant...

 
   
Ce n'est pas plutot toi qui aurait besoin d'aide    
 
Le défaut de précautions ainsi constaté de la part des personnes ayant eu successivement la garde des enregistreurs et des enregistrements fait peser un doute sur le sérieux des procédures utilisées et sur la validité des données extraites d' enregistrements dont l'authenticité paraît difficilement démontrable.
 
En conséquence, il y a donc lieu de faire les plus expresses réserves - jusqu'à plus ample informé - quant à la validité des conclusions qui ont été tirées - tant au niveau de l'enquête administrative que de l'expertise judiciaire - du contenu des enregistrements CVR et DFDR, ceux -ci ne présentant pas les garanties d'authenticité qui doivent être celles de pièces à conviction.
 
 
Le rapport d'AIR FRANCE concernant l'activité de l'A 320 sur la première année d'exploitation signale un phénomène considéré comme l'un des plus graves concernant l'existence de modifications intempestives d'affichage altimétrique en vol sans que l'origine de ces anomalies fugitives ait pu être détectée à ce jour.
 
MODIFICATIONS APPORTÉES A L'AIRBUS APRÈS l'ACCIDENT
La liste des modifications sera demandée à AIRBUS INDUSTRIE, à CFMI, à AIR FRANCE et à AIR INTER.
* D'ores et déjà, le rapport sur la première année d'exploitation de l'A 320 à AIR FRANCE fait apparaître un grand nombre de modifications.
 
http://jeanclaudeboetsch.free.fr/c [...] istant.htm
 
 

Oui, oui, j'ai compris, on a tous compris, "fait peser un doute" ça veut dire que c'est sur, que tout le monde entier est d'accord pour mentir contre toi.
Pas la peine de vérifier, c'est dans un blog.
 
C'est pas grave.
 
T'as pris tes gouttes ?

 
Le juge Guichard du tribunal de Colmar va hériter de l’ensemble du dossier quelques semaines plus tard.
 
Il va confirmer la mission des deux experts. MMrs Venet et Belotti vont donc parcourir le monde aéronautique pour... enquêter. Leur rapport final sera déposé au cabinet du juge Guichard, à Colmar, quelques jours avant les fêtes de Noël 1992.
 
Le rapport est bidon,
Le juge n'existe pas comme le tribunal de Colmar et les experts    
   

mais putain gira, t'as encore rien compris ou quoi?

l'erreur etait de faire un passage a Basse Vitesse, avec les moteurs en Idle, sur un Terrain Inconnu, justement avec des Passagers+Show Aérien sans avoir Aucune Qualification de pilote d'essai ou de démonstration. comme le montres les nombreuses video et photos. et c'est CA qui a cause le crash, pas un DFDR douteux!

alors Gira, ton site "http://jeanclaudeboetsch.free.fr" qui est tout a fait partial et n'aborde pas cette partie des causes, n'est pas vraiment une reference! (et ce site a bien l'air d'etre ta seule et unique reference!)

je ne sais pas si il y a une seul pilote d'airliner ici, mais si il y en a un, oserai t'il faire le quart du centième de ce que ce cretin a fait? il avais pas a faire ca, aucun avion de ligne n'es prévu pour faire ca, et ceux qui le font quand même ont les séances de simu pour, sinon on se plante!

mais non, c'est comme le air France 447 on critique les pitots, mais qu'ece qu'il a été se foutre dans un orage quand tous les autres avions faut faire le tour...
c'est comme les gars qui overboostent leurs scooter pour aller a du 120 et ils s'étonnent que les freins ne tiennent pas...

 
Tu semble ignorer complètement le contexte, bien sur, aujourdhui !!!
C'est facile de critiquer et de le traiter bètement de crétin
Quand on fait un exploit on est un héros et quand on se plante un crétin.    
 
Pour rappel:
 
MODIFICATIONS APPORTÉES A L'AIRBUS APRÈS l'ACCIDENT  
La liste des modifications sera demandée à AIRBUS INDUSTRIE, à CFMI, à AIR FRANCE et à AIR INTER.  
* D'ores et déjà, le rapport sur la première année d'exploitation de l'A 320 à AIR FRANCE fait apparaître un grand nombre de modifications.  
 
Et maintenant, tu dois connaitre le nb de modifs depuis cette date    
 
 
 

 
T'as l'air de t'y connaitre en orages, tu charges la moitié de pax et le reste en kéro pour faire des zig zag  
 
 
 
 

On s'en branle, sérieux...
Depuis que t'as débarqué, t'es en train de pourrir le topic...

C'est gonflant ces guéguerre...
 
Cessez de répondre aux provocations...
 
Merci

je ne m'y connais pas plus que la pluspart des pilotes de ligne, mais quand 5 avions devant moi evitent l'orage, ben, je ne vais pas dedans....

alors il faut croire que tu comprends pas mes définitions...
les gars qui overboostent leurs scooter pour aller a du 120 et ils s'étonnent que les freins ne tiennent pas ce sont des crétins comme aller se foutre au grands angles quand on a pas de formation.

les gars qui ont un modèle qui explose et qui coupe les hydrauliques et ils se crashent, ce sont des malchanceux.

un gars qui a une double engine flameout sur un 737 pendant un go around, et qui arrive a se poser sur la piste en sauvant les passagers et en allant pas se crasher dans la ville, ni staller, c'est un hero.

sur ce, on continue en MP si tu veux!.

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pour les autres, quelqu'un a des nouvelles du 7-late-7 on ils ont pas encore réussi a dire l'estimate du premier vol?

http://www.lemonde.fr/opinions/art [...] _3232.html

 
MDR, ils citent eurocockpit
 
Bestycame> ok
 

   
 
 
   
 
article du monde pas mauvais a mon sens, mais les commentaires s'annoncent deja... croustillant
 
 

 
ils le citent comme source de defouloir pour les pilotes
 

Ca c'est bien vrai.

En principe les simulateurs sont justement prévus pour contrer ce problème. Mais est-ce suffisant pour éviter le drame qui est parfois inévitable. .

pour oublier pitots et moteurs ne répondant pas aux demandes (mais et les enregistreurs hein ? ), on va mettre une petite couche de relations diplomatiques :
Les contrôleurs aériens sénégalais avaient pris en charge le vol AF447 avant le crash, affirment les Brésiliens
 

 
oui d'accord, mais dans les sim les programmes sont prévus et les pilotes savent ce qu'il va se passer (sauf dans les LOFT...). et se sont sauvant une 'simple': panne de 2 systèmes hydrauliques, pannes de 1ou 2 moteur en 330, mais rarement des trucs tirées par les cheveux tels que X panne dans X condition meteo, au dessus de tel endroit, tout e se faisant tirer dessus par des talibans en bas...
 il y a environs 1200 morts par an en avion dans le monde entier, je fait partie de ceux qui pensent que l'avion est deja tres safe... mais c'est sur, plus je fait du sim, plus je suis contant
 
edit: j'ai appris aujourd'hui que Airbus était en train de démarrer un nouveau projet, en plus d'une boite noire ils voudrais envoyer les données par satellite toute les minutes.

 
ouai bah c est pas gagner vu le prix des com satellite (en meme temps ca fait longtemps qu on en parle et ca fait longtemps qu on pourrais le faire  )

blablabla

 
enfin quelqu'un qui a un peut de bon sens ;( l'avion est pas designed pour faire ca. donc il faut laisser ca au gars qui ont les compétences, que ce soit Boeing Airbus ou tupolev... 10 pages pour en arriver a cette conclusion  

C'est trés clair:

 
Concernant les points 3 et 5, c'est sa pleine responsabilité.
Concernant les points 4 et 6, le BEA (mais bon manipulé, corrompus, et avec une fausse boite noire , arrive aux conclusions inverses).
Le point 2, comment dire, accuser les flics de ne pas t'avoir empêché de dépasser la vitesse limite, c'est, comment dire, euh, "débile" ? "terriblement faux-cul" ? "dégueulasse" ?
 
Il n'y a guère que le point 1 qui l'exonère un peu, mais vraiment un tout petit peu (si air France lui demande de se jeter dans le vide, il le fait ?)
 
Après, on ne sait pas tout des pressions qu'il a subit, de son ego, des circonstances, etc, mais bon, la dans ce qu'il dit, c'est accablant...

j'aurai aimé qu'il soit comme ça l'A380 ! Le gros Bus volant !  
 

 
   
 

Miam la config en 3 - 5 - 5 - 5 - 3...

Avec un écran cinéma et sono DTS 10.2    
 
En tous cas les futurs avion seront de ce style là, si je ne m'abuse pas.

Si t'arrive à convaincre les compagnies qu'elles peuvent être rentables avec cet appareil sur un nombre suffisant de destinations, les aéroports pour qu'ils adaptent leurs installations, si le marché du transport aérien reste abordable, oui pourquoi pas...

Ha?
   
http://img29.imageshack.us/i/april2009.jpg/

Je ferais un peu l'analogie avec les toilettes au resto. Vu qu'on a pas accès aux cuisines, on dit souvent qu'il faut aller aux toilettes du resto pour se faire une idée du serieux du resto. En clair, si les toilettes accessibles au client sont souvent dans un etat déplorable, pourquoi le client penserait qu'il en soit autrement de la cuisine, non accessible au client????

La c'est un peu pareil... Le passager n'a aucun accès au carnet d'entretien d'un avion et n'a pas les connaissances pour porter un jugement. Mais si l'interieur de la cabine est dans un etat deplorable alors que c'est la partie accessible au client (l'endroit ou il va se forger une opinion), pourquoi le passager penserait qu'il en soit autrement dans les parties non accessibles au passager?????

Tout en y mettant deux bémols:

1) une cabine dans un etat deplorable n'est pas une certitude d'avoir a faire a un avion poubelle n'etant pas en etat de voler.
2) Rien ne prouve que le crash de Yemenia ne provienne d'un probleme de maintenance....

PS: j'etais absent quelques jours mais je vois que vous avez l'air de fighter sec. C'est la chaleur????

 
Reprendre la bosse verrue du 747, berk.

 
   
 
Je connais bien sur la déclaration d'Asseline qu'il à fait 20 ans après, il y a quelques mois en arrière,
entre autres:
 
"la mission demandée par mon Directeur des Opérations et  
entérinée par l'Officier de sécurité des vols"
 
" ..parfaitement confiant dans ses capacités de protection  
du domaine de vol du fait des commandes de vol électriques"
 
 
AMHA, Si mon directeur et ses responsables, me donnent un parachute ultra moderne à ouverture totalement automatique à 100m du sol, testé dans toutes les configurations possible, conçu, "mème pour ma concièrge", me demandent de me jeter dans le vide:
En sachant qu'il m'a totalement instruit pour le faire, et donné totalement confiance en lui et son matos:  
Je le fait.  
 
Si je m'écrase mon directeur est responsable, et quand on connait entre autres la magouille au sujet des boites noires, il l'est totalement.
 
 

Le premier «Airbus chinois» entre en service chez Sichuan Airlines  
 
http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] lines-.php
 
On en a déjà parlé, mais je ne sais plus si on a parlé de ce passage :
 

 
   
 
Et alors l'encadré plus bas sur les gueguerres franco-allemandes, consternant :
 

je sais pas, mais quand il est question de ma vie, et de celle de personnes sous ma responsabilité, je préfére tester avant, plutot que de croire les belles paroles de ceux qui seront loin de tout ca... surtout si c'est sur du matos nouveau pour moi... l'excès de prudence est souvent moins préjudiciable que l'excès de confiance...

enfin bon, je pense que l'on a tous compris que tu ne demordera pas du grand complot, donc je me demande meme pourquoi je te repond