Reprise du message précédent :
A propos d'A330, le BEA annonce la fin des recherches des boîtes noires du vol AF447 :
http://fr.news.yahoo.com/4/2009082 [...] 02f96.html

 
(Si elles avaient été équipées de flotteurs, on aurait pas eu besoin de les chercher pendant plus de 2 mois et demi !)

Pendant qu'on parle du 787, je me souviens il y a quelques année que Boeing disait qu'il serait équipé d'une sorte de moteur électrique au niveau du train avant lui permettant ainsi d'être autonome pour les pushback.
ça tient toujours ou ça faisait parti du discours de marketeu pour vendre des avions ?

 
ca existe... développé par Weeltug...
 
http://www.wheeltug.gi/WheelTug_de [...] _video.mov
 
Le procédé a du être testé aussi sur un 737NG (je crois) et l'ADDAC s'y est aussi interssé.. pour l'A320.. depuis 20008 pas de nouvelles..

Apparemment il y aura une troisième phase d'après l'article. En tous cas, ce serait bien qu'on les retrouve...
Je pense qu'avec les morceaux qu'ils ont récupéré, et les courants qui doivent être connus de manière assez précise, il doit bien y avoir moyen de réduire et d'affiner la zone de recherche...

blablabla

 
C'est marrant ça parce que ça rajoute du poids à l'avion.  
Peut être qu'ils l'ont enlever pour compenser la prise de poids au fil du développement

ILS ONT FAIT ROULER le ZA002..  Oui le 787 d'ANA !
ILS ONT FAIT ROULER le ZA002..  Oui le 787 d'ANA !
ILS ONT FAIT ROULER le ZA002..  Oui le 787 d'ANA !
ILS ONT FAIT ROULER le ZA002..  Oui le 787 d'ANA !
Si!... SI.... puisque je vous le dit!
 
ILS ONT FAIT ROULER le ZA002..  Oui le 787 d'ANA !
 
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] estin.html

Qu'est ce que le pushback ?

En gros c'est lorsque l'avion est stationné à une porte d'embarquement et qu'il recule en étant poussé par un véhicule adapté qui se fixe sur le train avant (et plus rarement sur le train principal)

C'est lorsque on manœuvre l'avion, entre l'endroit où il est stationné (au terminal), et son départ sur la piste.
Habituellement c'est fait avec des petits tracteurs.

 
c'est la marche arrière.. si tu veux...  Quand l'avion est en stationnement c'est le fait de le faire reculer (poussé par un tracteur de piste) pour qu'il puisse repartir en utilisant ses moteurs!
 
http://video.google.fr/videosearch [...] fr&tab=wv#

C'était juste pour que le bitume refroidisse plus vite...

 
Sur la seconde vidéo on dirait presque qu'il va décoller ..... mais en fait non  

Décoller? ... Décoller?.... pourquoi faire?

Pour tester le système d'évacuation d'urgence, pour quoi d'autre à ton avis ?

Ok merci pour vos réponses sur pushback  
Et c'aurait été géré par qui ? Le pilote et une caméra de recul ?

Probablement guidé depuis le sol et assisté par une caméra. D'ailleurs sur les gros liners moderne ils y a des caméra au niveau des train pour faciliter le taxi sur les aéroports.

D'ailleurs en parlant de gros : voici les premières photos du cockpit du 747-8 :
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] -deck.html
 
Je croyais qu'il devait reprendre celui du 787, on nous aurait mentit ?

non, celui du 787 sera juste celui 747-400 remanié

 
Pas vraiment.. Il me semblait qu'il s'agissait plutôt du 777...

Annulation de commande... Bombardier annule les 110 Learjet de Jet Republic... impressionnant!
http://www.aerocontact.com/actuali [...] 08689.html

 
Roooh trop beau en noir  

Il n'est pas prévu pour ça à l'origine, mais ils y travaillent  

Aller.. le ZA002 a bien fait son travail ce matin.... Chose que ZA001 avait fait avant lui début juillet... mais je passe....
 
Bizarrement rien sur A.net alors qu'il y avait un topic annonçant ce taxi test...
Par contre Flightglobal vient d'annoncer qu'une note (Z18) prévoit le premier vol de ZA001 pour fin novembre début décembre et les premières livraisons pour fin 2010... Ce qui contredit l'information (que dis-je!.. la rumeur) parue ce matin et prévoyant un retard supplémentaire de 2 ans...
 
Mais quel suspense!.. le 787 volera-t-il avant l'A400?
 
Edit... et le Daily Finance qui annonçait le retard de deux ans enfonce le clou!.. il y a quelques minutes...
http://www.dailyfinance.com/2009/0 [...] m-working/

question.. Les systemes embarqués sur le 787 ont-ils reçu leur certification DO-178B?
 
Si un spécialiste peu répondre.....

 
Je peux pas y croire ... ce serait ... too much de chez pas possible !!

Pourquoi cette question, tu m'as l'air bien curieux    
Je serais tenté de dire oui, étant donné que tous les équipements/systèmes doivent être qualifié "premier vol" pour que l'avion puisse faire son premier vol.
Après, je ne connais que la 160, je ne vois pas trop jusqu'où va la 178.

Oui enfin, ou est le vrai et ou est le faux?????
 
Quand une source annonce un 1er vol pour fin Novembre / debut decembre et une autre un probable retard supplémentaire de deux ans, c'est plutot le grand écart......
 
Bon vu comme l'affaire est gerée jusqu'a present, on va dire qu'on serait plus tentée de croire la seconde.... Ou alors on va dire qu'on coupe la poire en deux... lol
 

L'A400M a de tout autre soucis, moins grave, je pense que c'est lui qui volera avant, na!  

ce sont quoi les soucis du A400 déjà ?

Principalement le soft du FADEC.

Non.
Je dit juste que quand on voit comment sont les portes classiques, bien ancrées et tout, alors que ces trappes sont faites pour êtres ouvertes en les arrachant simplement, je me demande comment ca tient. Je pense aux contraintes de la pressurisation pour ne pas qu'elles explosent, pas pour les ouvrir en vol
 
 
 

blablabla

décembre paraît réaliste pour le premier vol avec les attaches d'ailes consolidées, les patch en titane ici et là, et "l'ancienne" version du soft. sans doute possible de commencer les essais en vol ainsi, par contre la version "de série" devra attendre les modifs à l'usine pour être (ré-)homologuée je suppose, ce qui peut peut-être prendre jusqu'à deux ans. et idem pour la version approuvée faa du soft de gestion électrique.  
vu les difficultés de mise au point jusqu'ici je doute que la faa laisse passer le moindre détail mal foutu. mais ils peuvent sans doute homologuer certaines choses en configuration essais en vol, et les version corrigées destinées aux clients ensuite, juste avant livraison. j'ai de gros doute pour une livraison dès fin 2010, ou alors en version "semi-proto" patchée de partout dans les derniers jours de 2010, histoire de dire d'avoir limité le retard, et les suivants 6 mois + tard.

Tu peux illustrer histoire que je comprenne mieux ce dont tu parles?

Boeing ferait bien de se renommer "Groundbus". Ils profiteraient de l'image d'Airbus un peu et ca mettrait au clair leurs activités...

blablabla

 
J'étais persuadé d'avoir lu ça dans un Air et Cosmos ou quelque chose du genre