Reprise du message précédent :
blablabla

En effet. Ou poigné de porte aussi

Il y a un marché à faire là, il parait qu'il y a une bonne cargaison de pitots qui va partir à la casse, en les recyclant ...

Wouah je disais ça en plaisantant mais c'est réellement le cas, trop fort

Pour les calculs, le problème c'est qu'on est limité par la forme du pitot et que suivant là où on le place, il doit faire perdre de l'aérodynamisme à la structure.

 
MDR, super Google pendant que tu y étais tu aurais pu mettre le lien:
http://www.aquafilms.com.ar/films_fasa.html
Comme j'ai aussi ce DVD (difficle à se procurer) j'ai confondu avec WRZ, je voulais parler de crashs dus a un givrage pitot et rien à voir avec les nb de crashs Airbus Boeing.
Tu as qualifié mon post sur l'historique des problèmes de sondes pitot chez Aibus ou il y a les réf des SD
et des AD !! de blabla ou de blog pourri    
Je peux te renvoyer l'ascenseur avec tes pavés ou je passerais la nuit à corriger les erreurs    
Concernant Air France tu ne m'as pas répondu si tu connaissais le rapport Colin à part Google.
   
 

Faire de l'avion un pitot géant avec une prise de pression sur le nez et une autre sur le dos et le ventre de l'avion
 
(Je sais c'est trop grand, on n'est plus sur la même ligne de courant)

blablabla

et on est tout aussi fort pour ça    
il faut arrêter de se croire "supérieur"

qu'un admin supprime mon compte et mon mail de la base données , facon personne comprend rien ici

Mp marc pour ca

Et qu'est ce que ça vient faire là ?

Oui pas pigé, il a jamais posté sur ce topik

Conséquence du salon du Bourget à venir ?

Enfin ché pas, entre hier et aujourd'hui j'ai pas mal entendu d'avions qui faisaient plus de bruit que d'habitude en survolant les alentours du bureau (je suis a parc des expos, pas très loin de CDG donc, et pas très loin du bourget non plus ), et pour la première fois aujourd'hui j'ai vu un avion de chasse en sortant du boulot .. Un Eurofighter je crois (pour changer de la programmation habituelle du salon )

 
mouarf ça se quote ça ^^

Ou à un sous-marin ou un porte container, avec le capitaine Playmobil, et le mat/périscope
   

Petite précision de notre ami floflow le banni :

Avec de la fumée et un laser, par doppler, on pourrait pas mesurer une vitesse par rapport à la masse d'air ?

Si pas de dégivrage de tube pitot => tube givré lors d'un vol en altitude ou sous temps humide et température basse => pas d'info sur la vitesse puisque pression dynamique constante.

Quelqu'un peut me dire ce qui est arrivé à cet avion? Comment on perd ses 2 ailes en meme temps?  
 
http://www.youtube.com/watch?v=TBcC8zqNjKk

Bah petite faiblesse structurelle, de fatigue probablement...

Accentuée par le passage dans une zone d'air très chaud, pas bon de voler au dessus d'un barbecue
   

je voulais savoir pour un vol transatlantique de type paris - new york par exemple, c'est fait de la même façon que pour les vols rio-paris, c'est à dire une émission par radio de l'avion toutes les 30 mins ou à chaque changement d'espace aérien ou quelque chose du genre ?
merci

Yup, à chaque changement de centre de contrôle aérien au moins. Et y'a couverture radio/radar intégrale sur ce trajet.

couverture intégrale car très fréquenté ?

Non, car on ne s'éloigne jamais trop des terres (Irlande, Islande, Terre-Neuve).

J'imagine que c'est plutot parce qu'on reste assez longtemps près de cotes (irlande islande groenland canada USA)

mais j'y connais rien  

EDIT: Bon, grilled mais j'avais bon

Nan mais bonne réponse quand même

okay en fait j'imaginais que le vol passait beaucoup plus bas que ça, plutot vers les açores en fait
 
merci pour les infos

Ola non, la Terre est ronde ! Les Açores, on y passe quand on va aux antilles (et Air France le sait bien )

Ah ça y est, les journaleux commencent : http://www.leparisien.fr/faits-div [...] 543012.php

 
le hasard n'explique pas tout. enfin ceci dit c'est tres pratique.
 
AF affiche des chiffres au niveaux de ses resultats a faire palir ses concurrents. soit elle gere mieux. soit elle a fait des economies là ou il fallait pas.
 
 

Selon le site corporate AF, le 777 Cargo AF serait présent au bourget, et le site Boeing confirme. Rien à voir avec le 77W JAL annoncé donc...

 
 
Justement l'accident du A340 de Toronto a clairement démontré la responsabilité des pilotes d'AF. En plus ils avaient nié au début !!
 
Faut voir si ce genre d'accident aurait pu arriver á Northwest, Swiss ou US airway, je suis pas si convaincu que ca.
 
 
 

TT temporairement en fait.

 
Déjà toucher ?    

 
100W de puissance sur le petit tube et 35W sur le drain effectivement

Comment on givre quelque chose qui chauffe autant par contre ? Le boucher OK mais le givrer ?

bon et pendant que j'y suis avec les questions à la con, le plus grand (en terme de distance) vol direct c'est de où à où ?

Newark - Singapour (SQ21/22). 15 345 km minimum, A340-500 composés uniquement d'une classe business. 18h45 de vol théoriques.

Le plus long jamais réalisé fut un vol de démonstration Boeing, entre Hong-Kong et Londres, mais pas par la route la plus courte. 21 600 km en 22h40, sur un 77L (quasi vide bien entendu)

 
Ben tu prends 2 exemples.
 
Des pilotes qui se sont magistralement plantés >> A340 Air France de Toronto.
Un pilote qui a magistralement sauvé ses passagers >> A320 US Airways dans l'Hudson.

TT = redirigé vers le site des TeleTubbies quand tu postes. Un problème sur le topic images apparemment, du coup il est TT temporairement sur toute la catégorie Discussions.

 
Tu voles à 800km/h, par moins 45°
 
Température relative/ressentie : tu ne veux pas le savoir
(-150 ou un truc du genre)
 
Bref, les 100W sont sans doute pas de trop