Reprise du message précédent :

 
L'A330 est un avion certifié, aucun élément n'est spécialement dangereux (même s'il s'avère que les pitots sont la cause du crash, ça fait une fois sur des millions d'heures de vol), si faute il y a c'est plutôt sur l'organisme qui a certifié l'avion !
 
Si Airbus a donné une recommandation et que les autorités n'ont pas transformé ça en obligation, alors AF avait tout son temps pour le faire, et pouvait même ne pas le faire !
 
Néanmoins il peut quand même y avoir une responsabilité pour AF, dans la formation et la composition des équipages : si 2 copilotes étaient aux commandes, ce n'est pas idéal, surtout que le PF (pilot flying) n'est pas du bon côté pour les instruments de secours. Pour la formation, cette panne, même si gravissime et très rare, n'aurait pas dû entraîner de crash, à moins que les pilotes aient mal géré.

Ca va se finir comme l'histoire de boeing avec ses fermetures de porte de soute défectueuses ! Une rectification et basta.

mouahahah

aucune nouvelle date en plus
il volera jamais

Quelle surprise ...

"several weeks"

La carlingue n'est pas assez solide pour qu'il vole ? Et c'est maintenant qu'ils s'en rendent compte  

L'action Boeing perd 6.70% à l'ouverture.

Un renfort structurel oui c'est une surprise quand même (un énième retard, non), et contrairement à ce qu'ils disent ça remet un peu en cause la conception de l'avion, si je me souviens bien, pour le 380, les tests statiques c'était plutôt genre "ça a résisté à 250%" et non "ah ben ça pète à 80% on doit rajouter une couche". ça demande pas de refaire un test statique d'ailleurs ? Enfin il me semble qu'ils peuvent justifier des modifs sans le refaire, mais c'est pas hyper rassurant.

Bon, il est passé à 16h puis 16h30 ...

 
pénurie de pitot    
 
plus sérieusement, l'annonce de Boeing c'est un peu comme celle d'Airbus qui avait des délais complètement irréalistes ou y'a un malaise plus profond ?  

Bon bah c'est plus compliqué que prévu. Et pendant ce temps, AF423 est toujours annoncé "à l'heure"

Airbus, c'était des problèmes de mise en production. Boeing, c'est des problèmes qui concernant la structure même de l'avion.
 
Moi le 787, je volerai pas tout de suite dessus hein...

y'a donc un malaise plus profond, c'est du pur délire de l'annoncer que si tardivement alors qu'auparavant ils ont toujours été rassurants et que ça volerait sisisisisisi

Ah bah c'est ça ou les clients vont tous acheter du 330/350 chez Airbus

Conf de presse à 16h : http://phx.corporate-ir.net/phoeni [...] 5482&event

Le problème aurait été décelé lors des tests statiques sur ZY997 en avril. Les clients n'ont pourtant été prévenus que quelques heures avant le CP public...

Quelques morceaux de la conf :
 
"Problem not related to composite material choices or workmanship.” (traduction "c'est pas notre faute" )
"Component and full scale tests required on the reinforced section. The fix had not yet been identified.” (traduction "on est dans la merde" )
"Small impact on weight. Negligible impact on performance. No change on aerodynamics.” (traduction : "au point où on en est hein..." )

 
D'un coté c'était une annonce de délais supplémentaires pour la livraison d'avions qui étaient plus long à fabriquer que prévu, alors qu'il volait déjà depuis 5 mois.
De l'autre, c'est une annonce qu'on peut pas encore le faire voler ...
 
Comment dire, rien à voir ?

Et pendant ce temps là, AF 422 est annoncé avec 8h de retard ... Problèmes de freins à ce qui paraît.
 
Pourquoi AF ne met pas un autre avion en place pour remplacer l'appareil ?

Parce qu'ils n'en ont pas ? Parce qu'ils faudrait refaire toute la préparation de l'avion ?

 
Le speedy du coin est fermé, donc pour trouver des plaquettes c'est la merde

 
Le "problème de ce problème" c'est qu'il a été détecté en tests statiques, donc probablement très récemment puisque Boeing a prévu une fenêtre de tests ultra méga courte (totalement irréaliste selon beaucoup, mais pas pour Boeing habitué d'avoir l'habilitation FAA d'avions à moitié finis ).

un retard de plusieurs semaines alors qu'il y a seulement quelques jours ils parlaient d'un décollage imminent...  
et ça c'est pour les essais au sol, les essais en vol risquent d'être intéressant à suivre, ils vont sûrement encore trouver des bugs qui vont les obliger à tout refaire sur les 6 de test, voir tous les tests depuis le début...  
 
puis on se disait bien aussi, 22 mois et demi de retard c'est pas un compte rond    
et même pour le 8 juillet ça risque d'être trop court, on verra pour le 7 aout. sinon rdv l'an prochain
 
j'aime beaucoup la concision de tes traductions

Une petite dernière :
"area impacted is 1-2 sq inches in a few locations" (traduction : "ça a pété un peu partout pendant les tests, mais les trous sont pas si grands que ça au final" )

 
Attention, il est indiqué que le nouveau planning sera dispo dans "several weeks", donc quand il sera annoncé dans plusieurs semaines, on saura de combien le premier vol est retardé, ainsi que le planning de livraison.
 
Je me souviens de Captain X, célèbre poster sur A.net, qui disait déjà il y a 3 ou 4 ans que cet avion ne serait pas livré avant 2011. Quand je pense avec quelle manière il s'était fait descendre en flammes...maintenant il doit avoir une petite part de satisfaction à voir qu'il était en fait très proche (voir pile poil à ce rythme là) de la réalité.
 
 

Bon maintenant qu'on sait que cet avion ne volera pas avant la page 1787 de ce topic, volera-t-il avant :
* la page 2787 ?
* l'année 2787 ?
* l'A350, prévu pour 2011 ?

 
ça pouvait être une "simple" erreur sur le planning des 2 côtés, à un stade différent de la production
 
dans les 2 cas, je trouve ça complètement con de donner des nouvelles rassurantes ou erronées, mais bon je ne connais absolument pas le milieu (d'où l'idiotie de ma question )

blablabla

sympa d'être pris dans les bouchons sur l'A1 vers 15h30
 
j'ai vu décoller la patrouille de France

 
j ferais profile bas sur ce point car c est quand meme pas encore la panace ce programme    et 2011 ca arrive vite tres tres vite  
bref c est pas trop une surprise mais par contre c est un sacre retour de baton  
et ca explique les commande de virgin en A330   .

 
Parce qu'Airbus est OEM et intégrateur, que l'A330 a un Type Certificate global fait sous le tampon d'Airbus en tant que DOA (design organisation approval) donné par l'EASA qui fait une validation finale après basée sur les docs/certif. faites/données par Airbus?
 
Si je choisis d'équiper et certifier mon avion avec des équipements "délicats" (car Airbus valide/certifie tous les équipements à bord, ou bien approuve les doc de certif de chacun des fournisseurs pour chaque équipement), à la fin il en découle une part de responsabilité, ainsi que l'organisme de certif aussi, tel FAA ou EASA, ça je te l'accorde.

 
tiens en vla un qui est chez EA

 
On bosse dessus (les avions Virgin) depuis Novembre 2008, donc ça n'explique rien du tout. C'est pas du contrat négocié en 2 jours dans un chalet au Bourget ce genre de contrat. Aucun ne l'est d'ailleurs.

 
Perso je ne pourrai pas bosser là-bas, trop prise de tête comme boulot

 
 
t es ou si c pas trop indiscret on s connais peu etre  

c'est une des premières fois que je vois une réaction de l'action suite aux bévues qu'ils ont avec cet avion: pas trop tôt.
 
L'action Airbus réagissait au moindre turbulences que l'A380 de test avait  

petit article intéressant sur les boites noires et le fameux ULB: http://probe.20minutes-blogs.fr/ar [...] tance.html

Pour ça que j'ai dit "prévu"

Nope, comme dit plus haut elles sont pas récentes ces commandes (dans le sens : c'était prévu depuis un bail). Par contre, la commande de 50 A350, quand on sait que VS a commandé 18 787-9 (le dernier modèle qui doit sortir, normalement 2 ans après le 787-8), là...  

 
Non encore une fois, rien à voir.
 
D'un coté tu parles de difficultés à gérer le lean manufacturing rapidement et efficacement correctement. Là c'est la logistique qui est un peu limite, mais tout le reste (les pièces quoi) est parfait.
De l'autre tu parles de difficultés à concevoir un truc qui même fait à la main vole ! L'ingéniérie même du bouzin est à l'ouest ! En clair, il n'est pas encore fini l'avion ! Les retards type Airbus sont _en plus_ encore possibles ! (et vont l'être a priori)

Quand je dis à mon boss que ca sera prêt dans quelques jours. Mais en fait ca sera en retard de plusieurs semaines. Dans ce cas, je garde mon boulot ?  

 
ça dépend si ton boss est pdg d'une entreprise aéronautique ou pas

Ca va alourdir l'avion tout ca.Et puis qui sait si d'autre partie de l'avion ne vont pas supporter la surcharge.
 
Qu'en est il de l'A350 ne risque t'il pas de rencontrer des problemes car on promet 2011 je crois mais on voit tous qu'a chaques fois des retards sont presents sur les programmes