Reprise du message précédent :
blablabla

 
Là c'est clair, à basse altitude et à basse vitesse ça ne pardonne pas..  
 
en virant à plus de 45° d'inclinaison, plus de portance, il décroche et tombe sur l'aile..    

Le pilote avait l'air un peu fou, ce qui est dégueulasse c'est qu'il a tué 3 autres personnes avec lui. Enfin je pense qu'ils ont rien senti vu comment l'avion s'embrase. On voit une tentative d'éjection, est-ce que les 4 personnes pouvaient s'éjecter ou seulement le pilote ?

 
Tellement ridicule que AF demande d'accélérer un programme de remplacement de ce système (que ça s'avère ou non une des causes possibles du drame).
 
C'est un peu comme Forgeard qui liquide ses actions EADS avant les annonces en cascade du retard sur le montage de l'A380. Trop clairvoyant le père Forgeard.    
 
 
 
 

En principe il y a un siège éjectable pour tous les membres d'équipage sur les B-52, certains vers le bas
 
mais bon il faut encore avoir le temps de le déclencher..  

Comment ils ont du lui en vouloir pendant 5 secondes...

masterdpm>
 
Les infos c'est entre autres ma "soeur" qui est "femme de ménage" à la "Nasa" qui me les donne.
C'est du 2ieme degré, seul les initiés comprendront    
 
Tu dois connaitre le rapport colin  
 
Si j'ai parlé de WRZ c'est que le crash est du à givrage pitot.
 
"D'après l'enquête menée par la Fuerza Aérea Argentina et la Fuerza Aérea Uruguaya (es), le tube de Pitot (principal instrument permettant la mesure de la vitesse de l'appareil) a été pris dans le givre alors que l'avion traversait un nuage, bloquant l'instrument et indiquant ainsi une vitesse plus faible que la vitesse réelle de l'appareil. De plus, l'alarme destinée à signaler un problème de l'instrument ne s'est pas déclenchée. Pensant que l'appareil volait à une vitesse dangereusement faible, les pilotes ont augmenté la puissance des réacteurs. Cela entraîna le dépassement de la vitesse maximale en croisière et, en particulier, le dépassement de la vitesse maximale permettant le déploiement des volets hypersustentateurs. La force du flux d'air à cette vitesse endommagea les volets, entraînant l'impossibilité de contrôler l'avion, qui plongea du nez. Pendant la descente, la boîte noire enregistra un passage de 300 à 800 km/h en trois secondes, ce qui pourrait être lié à un dégivrage du tube de Pitot. Les spécialistes ont calculé que l'avion s'est écrasé verticalement à la vitesse de 1 200 km/h, laissant un cratère d'impact de 70 mètres de diamètre et de 10 mètres de profondeur."
 

 
 
et SI et SI et SI.... beaucoup de SI.... c'est si dur d'attendre d'avoir des infos fiable plutot que d'accuser un coups l'avion, un coups AF, un coups airbus, un coups les pilotes? a quand la faute de la femme de menage?
 
   

C'est souvent elle la responsable toute trouvè quand un serveur a été éteint ou a rebootè durant la nuit.

 
On dirait que le pilote était à cabrer au moment du crash (très grosse supposition compte-tenu du fait que toute la partie basse de la gouverne est arrachée)

blablabla

 
Salut,
 
Ce n'est pas la dérive qu'on voit là ?

Gouverne de profondeur, dérive, ça représente la même chose (ici c'est le lacet qu'on gère)

 
Ouaip.
Et utiliser un crash de Boeing 737 pour justifier que les airbus sont moins surs, fallait oser...
   
 

 
Euh la dérive c'est bien l'empénage vertical non ?    
Je vois mal la relation avec la profondeur.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Empennage
http://fr.wikipedia.org/wiki/Gouverne
 
edit:  j'utilise peut-être un abus de langage

http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9rive_(aileron)  

Gouverne de lacet donc, non pas de profondeur, autant pour moi (j'avais en tête que la prof représentait tout l'empenage, je sais pas pourquoi )

blablabla

 
Notes que dans un virage engagé genre la vidéo du B52, quand l'appareil est incliné à 90°, la dérive devient gouverne de profondeur et réciproquement...
Hein ?
 
 

 
A la rigueur, un DR400 peut se piloter comme ça...    
Mais un avion de plusieurs centaines de tonnes, faut une aile en guise de dérive...  

Question à la con : le B777 a les moteurs les plus puissants du monde ?

Oui. Le GE90-115B.

 
Désolé si ça fait prétentieux de s'auto-citer
Mais Ayé, j'ai r'trouvé:
http://rapidshare.de/files/4747634 [...] y.wmv.html
 
Désolé pour les Anglophobes, c'est en english...
 

A terme, l'A380 pourrait-il être biréacteur avec la version encore plus puissante de ce moteur ?
Il me semble que le biréacteur est plus économique que le quadri à distance et capacité égales ?

Non, le biréacteur a ses limites physiques

Ça dépend surtout de l'avion

 
merci

 
non c des pitots au rabais made in france

Vu la simplicité du pitot, comment pourrait on avoir des pitots plus perfomants ?

Plus performants dans le sens "moins sensibles au givre" et "qui s'encrassent moins".

Bah vu la tête du pitot, c'est difficile, c'est très simple comme outil de mesure.
 
Des pitots chauffants ? LOL

Je ne vois pas comment...

 
La question fondammentale qui se pose á ce stade c'est de savoir exactement quel a été le phenomene météo rencontré par l'avion.
 
Seules les boites noires pourront apporter une réponse á cette question.

Regarde un pneu : c'est con, c'est un machin en caoutchouc qui relie la voiture (moto, avion, etc) à la route. Et pourtant, suivant le pneu que tu utilises, tu peux économiser du carburant, diminuer tes distances de freinage de manière très importante, améliorer l'adhérence, etc.

Bah pareil ici.

En fonctionnement normal ils sont dégivrés.

Je ne vois pas comment...

Woaw génial, on dirait un jeu vidéo!
Comme si on avait réglé les angles maxi.

Edit : c'est un peu douteux de comparer le pitot au pneu...

Tu te répètes là

Ca se connecte en USB?
 
 

Sans le petit machin en bas, on dirait un briquet

blablabla