Reprise du message précédent :
 
 
Enfin ca arrive quand même pas sur 1 vol sur 2 Ca reste quand même un incident.
Le pilote sais comment réagir si il s'en aperçois, il descend à un niveau d'altitude plus bas, et se pose au plus proche.
Ca arrive à cause de problèmes sur l'étanchéité du fuselage par exemple.

Apparement les débris et la trace dans l'eau ca provient pas de l'a330 -.-  
 
 
*Insert coin*  
 
 
http://www.20minutes.fr/article/330377/France-Airbus-A330-des-doutes-sur-les-premiers-debris-retrouves.php

Ils disent le contraire sur f2 apparemment

la vérité est ailleurs    

Mais en gros, si pas de kerosene qui flotte = explosion en vol

blablabla

 
l'histoire des verins sur B737?

Pour l'instant pas mal de "témoignages" se contre-disent...
 
Va falloir encore patienter quelques jours/semaines/mois avant connaitre vraiment ce qui s'est produit... ^^  

Où peut on trouver un plan des ordis(leur localisation) de l'a330? Pour voir s'il y a une explication "structurelle" à la perte des premiers ordis, ou si c'est "juste" électrique/informatique.
Sinon est-ce que c'est possible qu'un avion se disloque "tranquillement" en 4 minutes?(ou ca va plus vite)
(Non pas que je veuille faire le travail du BEA , mais ca permettrait de voir plus clair que dans les journaux)

blablabla

 
C'est ce que le gars avait l'air de dire sur f2, après je ne sais pas je suis pas expert ingénieur chez airbus  

Bein c'est logique non si l'avion explose en vol le kéro, sera pulvérisé en petite gouttelettes

blablabla

Quelque truc bizarres dans cette histoire :
 
-est ce réellement des débris provenant du vol AF447 http://www.20minutes.fr/article/33 [...] rouves.php  
-il n'y a pas un corps qui flotte, un vetement quoi que ce soit  
-il y a eu des pannes et subitement rien completement disparu  
 
Une vie parallèle a ce monde

ça me parait trop gros que TOUT le kérosène s'enflamme comme ça dans l'air sans ne rien laissé une goute....
 
c'est quand même de l'huile
 
sinon j'ai pas trop suivi le topic, mais j'ai été chauffeur de bus à CDG et j'étais intéresse pour être avitailleur (le mec avec son camion pompe qui vient  fair ele refueling)
dans les doc que j'ai eu, l'avitailleur doit faire des échantillons pour savoir si il n'y a pas trop d'eau dans le kero, au quel cas, cette eau gel et la glace peut donner de très mauvais résultat en vol....
 
des précisions pour les experts du topic ?  

 
en même temps, si chacun était bien attaché à son siège, je vois pas qui pourrait flotter ?!
les PNC s'attachent aussi

 
C'est exact, mêmes disfonctionnements (c'est pas anodin, j'ai jamais cru aux coïncidences ).
Non pour les mouvements, c'est autre chose car les conditions de vol n'étaient pas du tout les même (Jour tranquille/nuit météo pourrie).
 
Effectivement, ça serait bien d'avoir les boites "noires" mais vu que depuis le début, on nous dit qu'elles seront très difficiles à récupérer,
je me pose des questions, plus encore quand on nous dit, à peine les recherches commencées: "l'avion n'est pas en cause" et que derrière,
Airbus donne des préconisations de son côté
 
Y'a quand même de quoi se poser des question, non?  

les réservoirs sont dans les ailes, pas dans le "corps" de l'avion. que les ailes arrivent avec l'avion ou seules ne change rien pour le carburant. faudrait que l'avion se désintègre totalement sur un truc dur type 3 mètres de béton armé pour que le carburant soit pulvérisé dans l'atmosphère. dans ce cas, oui, il n'apparaîtrait pas à la surface, étant vaporisé et dispersé sur des kilomètres carrés. mais c'est rare à haute altitude, le béton.  
si l'avion ou les ailes touchent la mer elles vont probablement éclater donc libérer le kéro sur une petite surface, mais ça ne dit rien sur l'état de l'avion avant de toucher l'eau.

Euh je le sais que le kéro est dans les ailes, maintenant ya explosé et explosé...  
 
Et certain avions on du kéro sous le vendre, je parle pas de réservoir externe...

Accessoirement, un corps ne remonte à la surface qu'au bout de plusieurs jours.

OK,par contre dés qu'une alerte de dépresurisation arrive,le pilote va systématiquement devoir se poser alors?

 
même attaché à un siège de 20 kilos ?  

Descendre à 10000 pieds d'abord. Se poser, on voit ensuite.

Ah ben la, spa pareil

Sur monomoteur c'est courant de retrouver de l'eau dans le carburant.
Il faut effectuer une purge afin d'éviter tous les soucis qui y sont liés.
 
Par contre, le kéro, c'est pas pareil, et là, je me demande si on peut faire l'analogie (gros gros doute)

 
c'est ce que je disais
 
généralement tout le monde est bien attaché lors de ... euh... secousse ?
j'ai pris l'avion une seule fois, mon vocabulaire aéronautique est limité à la zone aéroportuaire

l'avion a éventuellement pu se poser en douceur ou presque, on n'en sait rien. en cas de perte du circuit élec sauf celui de secours par exemple, donc pas de radio. et de couler en quelques heures sans que personne ne le sache...
il me semble que c'est plutôt une perte de contrôle et un piqué irrattrapable, cause inconnue, et que tout à coulé. il a fallu deux jours pour seulement apercevoir les premiers débris. il reste peut-être beaucoup de débris que personne n'a encore trouvé.

 
http://www.studya.com/formations_m [...] illeur.htm
 

 
j'avais du lire cette fiche

Deux passagers du vol US1195 (PHL-PHX) ont été débarqués après que l'on a retrouvé un pistolet dans leur bagage cabine
http://adjix.com/6ps2

en mono, l'eau peut surtout amener de graves problèmes moteurs, mais bon, osef ici

 
La surface de l'eau n'est pas sensée etre hyper dure quand on la heurte à forte vitesse ?

pas le A330. il y a un 747 qui a explosé à cause de ça, réservoir central vide avec vapeurs + étincelle de la jauge : boum!
 

avec le kéro aussi, à preuve le 777 qui s'est étalé à eathrow il y a peu : l'eau avait gelé dans les réchauffeurs.

si, et ce n'est pas contradictoire avec ce que j'ai dit il me semble?

Dans le cas présent,l'avion est en plein océan,tu fais comment?
Tu peux continuer à voler plusieurs heures a cette basse altitude,ou alors t'es obligé d'amérire?    
 
Parceque dans le cas présent,un message auto a eté envoyè,donc les personnes qui surveillent savent que l'avion va obligatoirement réagir en descendant et en trouvant une solution pour la suite,donc ils anticipent....or la ils se sont reveillés le lendemain matin  
 
Sinon:

 
 
si c'était la même chose, alors le pilote auraient envoyé des messages puis plouf
 
mais vu que l'avion a "disparu" du radar...

Si ce ne sont effectivement pas les débris de l'airbus, ils sont dans la merde pour en retrouver alors. Ca va faire une semaine bientôt...ça a dû pas mal se disperser...

Ouais, en effet, ca serait très mal barré

Tu pourrais continuer de voler, mais ça va cailler dans la cabine et potentiellement manquer d'oxygène, donc se poser au plus tôt quand même hein.

Ca serait marrant qu'on ne retrouve rien de chez rien Style l'avion a mis les gaz, et hop satellisé, en route de nuit pour Vénus... sur un air de Boney M

Donc la,dans le cas présent,si tu enléves l'orage,les pannes éléctriques etc et que tu gardes uniquement le pb de dépressurisation,l'airbus aurait été contraint de se poser sur la mer pendant la nuit?

Pas de doute, ils sont passés dans un monde parallèle.
 

Nan, il aurait été contraint de se dérouter vers son aéroport de déroutement prévu au plan de vol, probablement Recife à ce stade.

Ouais donc en gros,demi tour et 1000 km à faire dans ces conditions pour regagner la côte