Reprise du message précédent :

Ouais donc en gros,demi tour et 1000 km à faire dans ces conditions pour regagner la côte

En gros un peu plus d'une heure pendant laquelle les passagers risquent d'avoir un peu froid. Mais l'avion vole toujours aussi bien lui.

blablabla

 
Trop d'info, lue trop vite...
 
"La thèse de l'attentat n'est pas privilégiée" ou "rien n'indique qu'il s'agit d'un attentat" devient "nous sommes sur que ce n'est pas un attentat".
"Rien n'établit pour l'instant une mise en cause de l'appareil" devient  "nous sommes sur que l'appareil est hors de cause".
 
Et tout a l'avenant...

Si ce ne sont pas les débris de l'appareil ni son kéro, la thèse du trou noir redevient plausible

blablabla

Commandes Boeing en mai : 14 737, 5 787, 1 77L
Annulations Boeing en mai : 19 (dont des 787)
Commandes nettes Boeing 2009 : 0
Livraisons Boeing 2009 : 209

 
 
Pour les erreurs, relis les liens que j'ai postés, je suis fatigué de répéter.
 
pour les "préconisations" d'Airbus (genre quand on roule sur l'autoroute, faut pas tirer le frein à main ), c'est super utile de les rappeler    
 
Et pour le fait que l'avion n'est pas en cause, regarde i télé et/ou BFM TV, tu devrais tomber dessus  
 
pour résumer, parce que je suis fatigué là:
 
 
" Alors qu'on ne sait rien de plus qu'au jour de l'accident, le quotidien "Le Monde" publie sur son site une dépêche expliquant qu'Airbus allait diffuser aujourd'hui "une recommandation validée par le BEA" pour rappeler qu'en cas de conditions météorologiques difficiles "les équipages doivent conserver la poussée des réacteurs et l'assiette correctes".  
Voici une drôle de façon "d'attendre les premiers éléments de l'enquête", puisque c'est ce que demandent le BEA et Airbus, et qui consiste à lancer dans la presse des rumeurs invérifiables et qui seront bien entendu interprétées comme une exonération de l'avion par une charge en règle de l'équipage de conduite.  
 
Nous rappelons à notre tour, à destination de la presse généraliste, que tous les équipages du monde entier (et cela comprend les équipages de la compagnie Air France) savent qu'il faut adopter un régime et une vitesse adaptés quand l'avion traverse des conditions météorologiques difficiles.  
 
Et comme l'écrivait fort justement le BEA au lendemain de l'accident, il convient "d’éviter toute interprétation hâtive et spéculation sur la base d'informations parcellaires et non validées".  
 
UPDATE : en attendant de savoir si les pilotes de ligne sont capables ou non de " conserver la poussée des réacteurs et l'assiette correctes", on lira avec grand intérêt les conséquences des pannes d'ADIRU sur A330 telles que celles connues par Qantas et dont nous parlions il y a peu.  

Or, dans le cas du vol AF447, si on reste dans le flou quant aux causes possibles, ce qui laisse la porte ouverte à la foudre, aux orages, aux "vitesses erronées", il y a une chose connue et incontestée : une panne ADIRU et un problème ISIS. De quoi largement expliquer que l'avion devienne tout simplement impilotable, surtout de nuit, en IMC, dans une zone orageuse.
 
Il est possible d'exprimer ceci encore plus simplement : si la foudre, l'orage ou la "vitesse erronée" ne permettent pas d'expliquer pourquoi l'avion s'est probablement désintégré en vol, la panne d'ADIRU doublée d'une panne d'ISIS l'expliquent sans l'ombre d'un doute. "
 
CQFD    
 
 

Et donc je redis ce que j'ai balancé il y a qq jour, sur ces vols, passer de jour réduirait quand même un petit peu les difficultés non ???

 
 
Bien évidemment, de jour et par beau temps*, tu voles à vue, ce qui n'est évidemment pas possible dans une purée de pois, en pleine nuit...
Là, ton seul salut est les instruments, mais s'ils sont HS, t'es mal    
 
 
* C'est d'ailleurs ça qui a sauvé le vol Qantas72.

Généralement, mais bon, tout le monde ne le fait pas

 
 
Tu fais comment pour traverser le pacifique d'ouest en est vu qu'il fait toujours nuit sur une partie du parcours ?
A quelle heure tu décolles de Rio pour arriver a Paris de jour et faire tout le vol de jours (sachant qu'il y a 11H00 de vol et que le soleil se déplace dans le sens inverse (par rapport a la terre) pendant le vol ?
 
La seule solution pour suivre ton conseil, est de n'avoir que des supersoniques qui se déplacent tous vers l'est.
Un peu irréaliste, non ?

C'est vrai aussi pour quasiment tous les transatlantiques vers l'europe. Il y a certains vols qui font la traversée de jour (JFK->LHR), départ à 8h le matin, arrivée 20h à Heathrow.
Pour une remontée depuis le Brésil vers l'Europe, le voyage est trop long, et il serait impossible de tout faire dans la journée.

decollage 06h00 de rio au moins t'es pas dans une zone connue comme étant à risque en pleine nuit

Les médias japonais ont annoncés qu'une alerte à la bombe avait été faite concernant cette avion avant le départ à CDG, mais aussi avant le départ du Brésil (les recherches n'ont rien données, ni avant le départ, ni avant le retour).
 
Est-ce que cette info est sortie dans les médias français car je ne l'a trouve pas?

 
Si tes informations sont sûrement "validées" elles sont aussi et très sûrement "parcellaires" tant que les boites noires ne seront pas retrouvées.  
Alors à moins d'être le seul survivant du vol AF447 que personne n'aurait remarqué, ce serait "cool" de laisser le débat neutre et d'arrêter de crier à tout va que tu sais tout sur la catastrophe parce que les nuages de Tchérnobile ne se sont pas arrêté aux frontières. CQFD
 

C'était pas cet avion, c'était un vol 4j plus tôt, au départ de Buenos Aires. Donc rien à voir. Des fausses alertes à la bombe, c'est (quasiment) quotidien...

le coup des 10 cadres de la meme boite ds le meme avion qui partent en vacances ça me rappelle un bouquin ou plutot que de virer les gens, le PDG d'un grand groupe planifie de tous les foutres ds un avion et de le faire sauter .

Si y'avait eu alerte à la bombe, l'avion ne serait pas parti et arrivé à l'heure.

effectivement, y a cette histoire aussi!  
 
mais ce dont je parle est autre chose!  
 
mais c'est peut etre du racolage journalistique! je ne suis pas sur de mes sources, je voulais juste savoir si on en parlait en France.
 
On est sur que l'avion est arrivé et parti à l'heure à rio?

 
...ou que l'impact sur mer ait eu lieu à faible vitesse, une avarie structurelle ayant permis qu'il coule rapidement sans se disloquer, pour finir par se désintégrer par le fond.

http://www.flightstats.com/go/Flig [...] &x=34&y=18
15 minutes de retard au départ, 13 minutes à l'arrivée
 
http://www.flightstats.com/go/Flig [...] &x=34&y=17
3 minutes de retard au départ, et...    

 
ils ont pas trouvé des morceaux de siège justement ?

Apparemment non. Par contre là ils ont récupéré ce qui serait un morceau de soute, qui va être envoyé en France pour analyse.

Ce serait le fameux morceau de "environ" 7m ?

C'est sur que la boîte a du faire plein de bénefs,
si tel était son plan, vu que ça va être l'assurance qui paye et pas elle.
 

Nan, ils l'ont pas retrouvé je crois ça (ils l'ont vu par avion, mais ensuite il a dû dériver ailleurs)

C'est quand même Zarb que les brésiliens ne connaissent pas l'appareil photo. Aucune photo de la zone à part celle des hydrocarbures

blablabla

 
c'est quotidien, tu vas à CDG, une fois par jour MINIMUM, les démineurs font sauter un bagage oublié
 
assez impressionnant d'ailleurs, aussi bien au niveau du bruit que du bouchon que ça créé  
 

 
voir des bouts de métal dans l'eau ?
c'est si difficile à imaginer ?    
 
et puis si l'armée ne veut pas les diffuser c'est son droit mais avant tout son devoir
il y a des morts, c'est sous contrôle, les lois toussa

 
Alors la, je vois plusieurs causes vraisemblables:
 
-1 Les Brésiliens sont cons.
-2 Y'avait pu de pile, c'est pas ma faute, chef.
-3 Les Appareils photos modernes ne fonctionnement pas a proximité d'un trou noir (a plus forte raison si le trou noir en question est divin).
-4 Tout ça est un complot, on nous ment, cet avion n'existe pas, d'ailleurs les avions n'existent pas, Rio n'existe pas, nous sommes tous dans une matrice..
-5 Ils ont pris des photos, mais attendent confirmation des enquêteurs sur leur origine ainsi que l'autorisation des autorités judiciaires  avant de les diffuser a la presse.
 
Oui, je sais, l'hypothèse n°5 est un peu osée...

Paris-Match qui s'y met.
La pornographie émotionnelle...
Les premiers visages des disparus du vol AF447

c'est quoi les dernières news de ce topic sérieux?

 
ça les rends plus humains.

les boulets/newbies/trolls ont pris le contrôle et tous ceux qui savent de quoi ils parlent en ont marre de dire que ce n'est pas une bonne idée d'éjecter les boites noires avant un crash et ont donc déserté le topic

la dernière news sérieuse date du 1er juin avant midi (enfin, il y a eu qques posts interessants depuis quand meme...)

 
Faudrait m'expliquer la logique... Quitte à voir une famille disparaitre, ne vaut-il mieux pas que ce soit entièrement ?

 
Bah peut-être qu'ils feraient mieux de remuer 7 foix leur langue dans leur bouche avt de prendre les gens de haut non ?    
 

 
Je pense que même attaché solidement au siège, la violance de l'impact au sol (ou dans l'eau ici) doit conduire inéluctablement à une véritable purée, on devrait donc retrouver des restes humains donc...
 
Enfin dite moi si je me trompe ?

 
 
D'un point de vue de la survie de la famille, il est clair que voyager en 2 groupes séparés est moins risqué statistiquement que de voyager unis.

Oui, ça dépend si on vise la survie d'une partie de la famille (et donc une descendance), ou à réduire le nombre d'événements touchant cette famille.
 
Dans ce choix de stratégie, la probabilité que la famille soit un jour anéantie est fortement réduite (c'est alors le carré de la proba), la proba que la famille vive un drame est "seulement" doublée (enfin, en approximant vu les petits nombres).