Reprise du message précédent :
Depart aujourd'hui du 380 SIA vers 11h00 pour 2h30 de vol !

 dommage pour la météo
Comme il vient d'arriver au delivery center il est sous la responsabilité de SIA?

 
oh non, pas encore, le mois prochain!  
L'appareil est maintenant au centre de livraison pour commencer l'acceptance par SIA de l'appareil avant le transfert du titre de propriété et la cérémonie de livraison.  
 
depart à 11h44 !! de retour vers 14h15 !
Callsign AIB3A11
 
** capture RADAR **

merci Luberon....
 
http://tempsreel.nouvelobs.com/act [...] _a380.html
 
 
Belle opération pour Airbus.. Le 380 devient avec cette commande la référence long courrier des majors européens (AF-KLM, Lufthansa et maintemant BA).. Il sera la référence sur l'Atlantique nord au départ des principaux Hubs...  même chose sur l'Australie et l'extrème orient.....  il ne reste plus que l'Amérique du sud (attendons donc de voir le sort d'Iberia...)
 
Belle opération pour Boeing aussi..... bien que l'absence du 748i soit assez révélateur.... seul Lufthansa en est preneur... à suivre donc ..

 
J'ai entendu parler de cette questions de part brise pendant mon stage.
Les pilotes exigent d'avoir une "sortie de secours" dans le cockpit, par laquelle ils puissent sortir (rappellez vous l'airbus detourné par le GIA ya qq années, le copilote était bien contant de pouvoir se glisser par la vitre) et aerer le cockpit quand l'APU est éteinte.
Avec 4 vitres, elles sont chacune assez grande, et ca sera super lourd de faire un systeme d'ouverture. Mais ca doit avoir un avantage en visibilité ou je ne sais quoi.
Je crois meme savoir que certains ont pensé a faire une trappe d'évacution sur le toit pour eviter d'avoir des vitres ouvrables.

les specs de l'a sont arrêté ou pas ? plutot que de faire avion plastique alaboeing, ils pourraient peut etre voir ce que ca donne ca : http://www.futura-sciences.com/fr/ [...] ale_12996/

 
On est un certain nombre ici à avoir suivi les mêmes cours    
C'est comme le sonic cruiser, une ânerie d'il y a quelques années. Voler en sub-sonic et pourquoi pas à Mach 3 aussi. Le problème de Boeing est clairement que les marketeurs ont supplanté les ingés. Les marketeurs c'est indispensable, mais les ingés aussi.
 

C'est le cas sur Boeing 747, dans le cockpit les vitres ne sont pas ouvrables mais il y a une issue de secours sur le toit.
Des photos:
http://www.airliners.net/open.file/0747311/M/
http://www.airliners.net/open.file/0176410/L/
http://www.airliners.net/open.file/0276320/L/
http://www.airliners.net/open.file/1193362/L/
 
Il me semble avoir lu que les pilotes disposaient aussi d'une corde mais je n'en retrouve pas la trace.

Ce qui est dommage c'est qu'Airbus ne prends pas de recul par rapport à celà et se dirige (lentement) lui aussi vers un avion tout en "plastique".

 
 
J'ai vu le rafale aussi.
 
Beauuuuuuuuuu !!!

Normal qu'il y ait des craintes envers un avion tout composite et je veux bien croire que le marketing a suplanté l'ingenierie mais il y a quelque chose qui m'etonne quand même:
 
On a ces craintes donc il parait logique d'envisager que les responsables des compagnies aeriennes les ont aussi. Dans ce cas, comment interpreter le succes phénomenal du 787 puisque parmis les jets modernes, il a deja battu tous les records de vente avant même sa presentation officielle? Peut etre même qu'au moment de son entrée en service (d'autant plus si celle ci est retardée), il s'approchera du nombre de vente des 757, 767 ou même A330...
 
Soit les responsables des achats chez la plupart des compagnies aeriennes sont vraiment des retardés et Boeing a reussi a leur faire prendre des vessies pour des lanternes et dans ce cas la Boeing est vraiment très très fort et les CEO de l'aerien très très cons, soit ils ont des données et des infos qui prouvent que c'est fiable.
 
Parce que si on me dit que c'est trop tot, que ce n'est pas encore au point et que c'est potentiellement dangereux, est ce que en tant que responsable d'une compagnie aerienne, je prends le risque d'acheter des 787 et vogue la galère on verra bien ce que ca donne ou alors j'achete des A330 qu'on sait fiable et sans risques????

 
bah si les acheteurs ont des garanties de la part de boeing, a la rigueur ils s'en foutent que ce soit pas vrai.... car au premier incident c'est boeing qui paiera si les garanties ne sont pas tenu...
et si le programme vient a se planter peu de temps après le lancement, bah c'est tout benef aussi car ca fera des dommage et interet pour les compagnies
 
 
moi je dis, business is business.... donc si les garanties sont tenu, c'est nickel, si elles ne le sont pas, c'est remboursement a part prendre du retard sur leurs renouvellement de flotte au augmentation de celle ci, les compagnies ont pas grand chose a perdre car meme en cas de crash, ca se retournera contre boeing.... alors...

Je confirme (pas facile à monter d'ailleurs)
En image:
 

 
Je ne sais pas si on peut tabler la dessus parce qu'au contraire, les compagnies ont gros à perdre. Une compagnie ne peut pas faire un pari en esperant des dedomagements si ca vient à mal tourner. Si elle a parié sur le mauvais cheval alors elle court le risque de se retrouver sans avions si celui ci vient a etre non conforme ou subi des reatrds conséquents. Le cahier d'ordre du concurent sera rempli et elles ne pourront pas de si tot obtenir un avion de remplacement.
 
 

ouais mais la vu que quasiment tout le monde a parier sur le 787, (ou presque ) si ca merde, tout le monde (ou presque) sera au meme niveau
 
 
enfin de toute facon c'etait juste ma theorie fumeuse du jour

BON!!!  yoke et Luberon se fatiguent à annoncer l'achat de 12 A380 par British Airways sur un topic consacré à l'A380 et personne ne se réjouit de ce grand événement...
 
Je suis déçu... je suis décu.. hhhaaaaaaa!  

 
Oui mais non:
La structure restera en alu, seule la *peau* sera en composite

 
A partir du moment ou c'est un financier qui tient les commandes, on assiste à du tout et n'importe quoi
(le mossieur il me fait un contrat qui me dit que je gagne 5% alors je signe avec lui ... en se foutant de savoir si c'est tenable/sur/faisable ou pas )

pour thewayup, voila le MD-83 de EuroAir qui est arrivé hier, à la place du 737 de Aegean

 
et pour les autres, un A330 pour China Eastern parti en livraison

Très content pour BA pour ma part, même si la commande reste timide J'ai appris la news sur euronews.
 

 
On t'a répondu plus bas que non, mais je précise : cette solution aurait posé des pb d'incompatibilité des matériaux paraît-il, l'alu attaquant le composite où je ne sais quoi.

Je crois que c'est ca. Quand un concurrent achète un 787, les autres suivent. Mieux vaut avoir tort avec les autres que raison tout seul  

 
Bah justement je trouve qu'ils se laissent largement la possibilité de prendre des 748, au contraire. Vu le nombre de 744 qu'ils ont à remplacer à terme.

 
Pour le reste, ils ont dit qu'ils evalueraient le 77W, le 787-10 si Boeing decide de le construire et l'A350-1000.  
 
Et ils se laissent le choix de prendre plus d'A380 vu qu'ils ont pris des options.
 
 

 
Oui enfin, avec 700 commandes, ce n'est plus avoir tort la! Ca serait carrement des Lemmings!!!!

Allez, pour fetez ca, une video de vendredi, quand il faisait encore chaud.
J'ai pas tout mis il y en a trop. Après l'aterro du 380 sans reverse, c'est le proto ATR qui decolle contre QFU sur un moteur.
Fort vent d'autan, ca s'entend.
http://demo21.ovh.com/7d80098dd5c3 [...] 7_0002.wmv

Une autre pour la route
http://demo21.ovh.com/5bcd1c565f93 [...] 0_0001.wmv

Super.... merci Cpagrave!!!
En plus ca me rappelle mes quelques jours à Toulouse début juillet dernier!!!  super sympa!

B'en justement, l'article de CI mentionnait des cadres en ALi

OK, j'a mal lu

C'est très tordu leur truc

 
 
Allez, juste un petit coucou pour participer à la fête...
c'est plutôt une tres bonne nouvelle., BA achetant des A380...
 
 

 
tout les avions de ligne sont pas sub-sonique ?

Trans-sonic le sonic cruiser. C'est pas d'ailleurs ces plages de vitesse où y'a des vibrations de fous qui peuvent désintégrer un avion ? (cf. une célèbre video d'un F-14 victime de ça après un fly-by au-dessus d'un P.A.)

 
http://uk.youtube.com/watch?v=7qMt [...] ed&search=

tu réfléchis comme la ménagère qui va acheter une nouvelle télé, c'est pas comme ça que ça marche. tout le monde veut des 787 parce les concurrents en ont/auront, ce serait trop dangereux pour la rentabilité de ne pas suivre. peu importe que l'avion marche bien ou pas, ce sera pareil pour tout le monde. si l'avion marche, tant mieux, y aura des ronds à prendre ; s'il ne marche pas tout le monde le verra quasi en même temps et sera au même point, et convertira ses commandes en 777 ou airbus ou embraer. des avions à vendre y en a plein les désert en attendant un slot, et ceux qui sont en service maintenant ne seront pas périmés tout de suite, donc y a de la marge de manoeuvre, ce qui compte c'est que la concurrence n'aie pas mieux
résumé :

très heureux et surtout très hypocrites, y a seulement deux-trois ans ils disaient "airbus c'est caca, on n'en veut pas!"
considérations ou préoccupations environnementales, mon oeil, rentabilité, oui
même si ces commandes sont une bonne nouvelle pour le gros bébé, je crois tout le monde ici aurait préféré voir BA se passer la corde au cou en achetant des 747-800 (ou voir airbus doubler ses prix juste pour eux)

oui, c'est ce qui a rendu si difficile et si couteux en vie le passage du mur du son. entre match 0,9 et 1,1 y a des phénomènes aéro pas facile à gérer, ça secoue, faut pas rester à cette vitesse

après le feuilleton à succès "Les Amours de BA et d'Airbus" les épisodes de "Desperate spanish Iberia" continuent...
 
http://afp.google.com/article/ALeq [...] WnESsm-7vQ

Je suis d'accord avec toi sur un point, c'est que pour les nouveaux avions, les slots se font rares donc il faut acheter pour ne pas rater le coche et devoir attendre plus longtemps encore quand tout le monde a deja fait son marché.
 
Curieux d'ailleurs de voir que de grandes compagnies comme Lufthansa, Air France, Iberia, Cathay ne se sont pas encore decidées. Peut etre peuvent elles attendre sagement 2013-2015 et a ce moment la il est clair qu'on en saura plus sur le 787. Ou alors peut on envisager que ces grandes compagnies ont des slots de reservés chez Boeing et Airbus?
 
Par contre, si ca foire pour le 787, va falloir faire un moment avec les vieux 767 en stock car des avions il y en a dans les deserts mais surtout des vieux coucous que personne ne veut. Des 767 d'occasion, c'est deja plus dur a trouver et ne parlons même pas d'A330. Et chez Airbus, malgré les augmentations de production, pas facile d'avoir un A330 neuf rapidement.
 
Pour BA et l'A380, ce qui va etre interessant à suivre, c'est de voir ce que va faire Sir Branson! Il a deferé sa commande d'A380 mais est ce qu'une commande chez BA va l'amener à boulverser ses plans à nouveau?

 
C'est l'une des questions....D'autres compagnies sont concernée... Le revirement de BA peut-il être le précurseur d'une modification des intentions d'autres grandes compagnies internationales.. je pense avant tout à JAL et ANA...  je me pose aussi des questions sur KLM qui a pas mal de 747... et en tout dernier aux compagnies américaines qui tentent de reprendre du poil de la bête sur l'atlantique nord......
 
Par contre je ne crois pas trop à vos plans sur la comète concernant le 787.... des retards c'est presque certain... mais un échec du programme c'est fort peu probable. je ne crois pas Boeing capable d'abord d'un tel bluff et ensuite d'une inconcience telle qu'il lancerait un avion en sachant pertinemment que la sécurité des passagers ne serait pas assurée... Ou bien le sytème est vraiment perverti!
 
 
et la suite pour l'A350......
http://www.flightglobal.com/articl [...] cabin.html

KLM a mon avis oublie car tout du moins à l'heure actuelle, je ne sais pas si ils ont le potentiel pour remplir des A380 à plein temps. Je pense plutot qu'ils se tourneront vers les 77W/A350-1000 pour remplacer à terme leurs 747.
 
Pour les japonais, ca serait un grand revirement de bord vu qu'ils ont parié sur plus de frequences et des avions plus petits.
Des américains en A380? United peut etre et encore...
 
Non, etant donné que BA pense egalement utiliser ses A380 sur HK, je verrai plus Cathay.

 
ça me paraît très bizarre ce que tu dis, car effectivement le régime transsonique n'est absolument pas recommandé, pour aucune raison.
 
Le Concorde avait des moteurs équipés de PC justement pour pouvoir sortir de ce régime le plus vite possible, car la surconsommation y était tellement énorme qu'utiliser la PC était un moindre mal.

Ca va être utilisable ça (jsuis sérieux hein ) ? Je veux dire au niveau des personnels sur les pistes/bases, éventuellement des civils aux abords des bases, si un F35 passe PC allumée à quelques dizaines ou centaines de mètres de conduits auditifs non protégés ? Et pour les pilotes, comment ça se passe actuellement ?

 
n'empeche, un avion qui se veut furtif mais qui fait 190dB avec la PC
 
c'est une nouvelle arme pour "assommer" les insurgés quand ils font du rase-motte
 
 
n'empeche 190dB

C'est vrai cette histoire de faire péter les fenetres ? Je veux dire, effectivement ca m'est déjà arriver de sentir des vitres un peu trembler lors d'un passage d'un avion un peu à basse altitude, mais de là à faire péter la vitre oO