Reprise du message précédent :

 
ça se revend au pris de l'achat, c'est la main d'oeuvre qui est chere, la transformation quoi. la TVA a 25%, c'est le bon truc pour contrer l'euro fort.

 
C'est quand même excellent de voir ces gros BB se faire "gentiment" balloter par le vent...
En tout cas, chapeau aux pilotes !  

juste http://www.airliners.net/open.file/0995911/L/

 
Tain la vache
 
En tant que passager tu dois stresser grave ta maman dans ces cas la (j'ai vécu ca avec un transall.)

En tant que passager, tu ne te rends pas forcément compte qu'il restait très, très peu de place.

c'est moi ou on peut plus accéder à flightblogger ?

http://www.airliners.net/discussio [...] n/3622358/

super louche ses explications quand même

Ca donne un peu l'impression qu'il a un pistolet sur la tempe ses explications...

 
malheureusement non ... en tout cas, pas encore! Les A330 d'Air Asia X sont loués pour le moment avant de recevoir les premiers en 2009 (si mes souvenirs sont bons!) ... On espère en voir dès que possible à Toulouse

Retour d'expérience au retour des vacances.
J'ai voyagé avec Qatar en 330 et 340, compagnie assez extraordinaire en tout cas par rapport aux réfférence que j'avais sur  long courrier (surtout Air France et swiss).
Les repas sont d'une qualité remarquable, air france est je trouve à des année lumieres, 6h40 de vol + 7h de vol et à chaque fois 2 repas bien garnis, on ne mange plus pendant 24heure une fois arrivé.
Les sieges et la cabine rien à dire, l'IFE m'a vraiment bleufé, choix parmis 50-70 film, avec des grand classique et des nouveauté bien fraiches (demarrage du film à la demande, possibilite d'avancer ou reculer le film etc...). Pour la musique c'est egalement tres bien puisque l'on peu ecouter des dizaine et des dizaine d'album classés par categorie dont un gros paquet de nouveauté. Il y a également une petite dizaine de chaine TV en direct (CNN, BBC etc) dont TV5 en français. En revanche j'ai pris l'unique A340-300 de la compagnie avec un IFE assez potiyable voir chaotique
 
Coté aeroport, celui de Doha possède un terminal minuscule, les avions sont donc tous parqués sur le tarmac et c'est une longue ballade en bus pour acceder au transit (avec une sortie de l'avion par 45°C qui rechauffe bien apres 7h à 18-19°), le terminal en lui meme se resume en une vaste zone dutty free avec des porte d'embarquement autour  (je vous mettrais des photos dès que j'aurais le courage de tout transferer). Ils ont interet à se depecher pour agrandir car je sais pas comment isl veulent gerer avec 80 A350
Le nouvel aeroport de Bangkok quant à lui est tout bonnement démentiel. Déja par sa taille, les terminaux sont gigantesqueS, tout est moderne tres propre et bien pensé (il y a meme un employer à la sortie de chaque escalator pour aidez les voyageur avec leur chariot), il manque juste encore un coup de peinture à quelque endroit. Le hangar de check in est assez immense, sur le meme model que celui de Los Angeles mais en bien plus grand. Apparement l'aeroport possède une enorme marge de manoeuvre pour l'avenir, il est tellement grand que malgres le traffic il semble n'y avoir que tres peu d'avion aux portes.
 
Pour finir j'ai egalement gouté aux joie d'Air Asia, ou plutot la filiale Thai Air Asia, sur un 737-300 de 22ans donc la cabine n'a rien à envier à ce qui se fait par chez nous. On sent bien l'esprit low cost, les carte d'embarquement sont de simple tikets de caisse dont le verso à déja parfois été utilisé pour d'autre vols (économie oblige), placement libre comme sur easy jet par exemple donc les premier arriver sont les premiers servis. Mon avion était à l'heure donc pas de soucis.
 
Sinon petite anecdote sur le Doha-CDG de jeudi. Arriver au dessus de la France j'ouvre le hublot apres un petit film, on commence la descente et alors que je regardais les flexion de l'aile sous l'effet des turbulance je vois un ERJ d'Air France passé tres tres tres près (sur le coup j'ai vraiment pris peur) de notre A330, il était en inclinaison tres prononcer pour apparement s'éloigner de nous. J'ai pas bien compris le truc car j'en suis sur les deux avions étaient vraiment trop proche, hors en cas d'alerte TICAS les deux avions doivent manoeuvrer normalement (nous étions en descente et apparement l'ERJ était en croisiere) et qui plus est dans la dimention verticale (l'un monte pendant que l'autre descent) hors dans ce cas l'ERJ était fortement incliner à droite et le 330 n'a pas bouger d'un poil (aucune accentuation de la descente)
 
Autre chose sympatique, lors de l'arriver à Doha, l'avion était parti de BKK avec 1h de retard, pour combler ce retard le pilote à fait une descente assez hallucinante, speed break pendant toute la descente avec une inclinaison assez hors norme (genre CRJ-100 en approche). Du coup, 20 minute d'escale à Doha et les valises ont suivient sans aucun soucis.

Pas de Rafales pour le Maroc, c'est ca?
Le ministre de la défense critiquerait Dassault pour son Rafale invendable.

Et y'a pas moyen de leur proposer des vieux Mirage 2000 d'occaz?

En quoi le contribuable a son mot à dire ?

Ben si tu refiles des M2000 encore en service, faut acheter plus de rafales pour compenser.
 
Aux USA c'est différent, ils ont sûrement des tas d'avions dont ils peuvent se passer.

L'idéal serait de continuer à produire des avions old style, uniquement pour l'export, mais pour ça il faudrait être certain de pouvoir les vendre...

Je le préfère comme ça :
 

c'est une question que je me posais ce jour encore
les 747 d'iran air datent ils d'avant l'embargo (dans ce cas je sont de très vieux jetons) ou colle ton un sticker iran air sur des avions étrangers ?
 
le président iranien, Mahmoud Ahmadinejad, débarquant d'un 747 d'aparence assez "propre" dans les images des journaux télévisés
donc l'avion de ces images est un ancien avion AF

Faites confiance à vos équipes !!
 
Vingt PDG montent à bord d'un avion et apprennent que leur vol est le
premier à bénéficier de la technologie "sans-pilote" :c'est un avion sans équipage.
 
On remet alors à chaque PDG une enveloppe indiquant que le logiciel de
pilotage automatique de l'avion a été développé par le service informatique de son entreprise.
 
Dix-neuf PDG sortent rapidement de l'avion, complètement affolés, chacun offrant une excuse différente.
 
Le seul PDG resté à bord continue, très détendu, à lire son journal.
 
L'expérimentateur lui demande pourquoi il est si confiant dans ce premier
vol sans équipage, et l'homme répond :
 
"Si ce sont mes informaticiens qui ont développé ce logiciel, cet avion ne décollera jamais".

Pas mal...    
 
Ayant travaillé quelques années au centre experimental d'Eurocontrol à Bretigny (la mission de ce centre étant de faire de la R&D dans le domaine du contrôle aérien... et avec l'argent récupéré des taxes Européennes, croyez moi, il y avait de quoi se faire plaisir !), une petite phrase amusante revenait régulièrement à nos oreilles, quant à l'objectif du centre :
 
"Il s'agit, au final, de n'avoir dans le cockpit qu'un pilote et un chien. Le rôle du pilote étant simplement de donner à manger au chien, et celui du chien... de mordre le pilote si l'idée lui venait de toucher aux commandes."
 

Eurocontrol fait plus que simplement de la R&D, ils pondent aussi des rapports relativement bien foutus sur les évolutions et prévisions de traffic

Totafé !
Mais je parlais plus précisément ici du Centre Experimental Eurocontrol (CEE) basé à Brétigny.

pour info:
 
ince Weldon, un ingénieur à la retraite ayant travaillé 46 années pour la Boeing's Phantom Works research unit, affirme que le nouvel appareil de la firme, le Boeing 787 Dreamliner, présente d'importants et inquiétants défauts de conception qui hypothèquent dangereusement la sécurité de ses passagers.
 
Selon le vétéran, la possibilité de survie des occupants en cas d'atterrissage forcé se trouve réduite par rapport à un avion entièrement construit en métal, car les matériaux composites innovateurs formant le fuselage du B787 se briseront trop facilement et brûleront en dégageant des vapeurs toxiques. Il affirme aussi qu'en cas de choc important, ces matières plastiques n'absorberaient pas l'impact progressivement comme le fait la structure à base d'aluminium d'un autre avion, mais créeraient un choc beaucoup plus grave.
 
Boeing nie farouchement les allégations de Weldon, affirmant que les questions soulevées ont été soumises avec satisfaction aux experts techniques.
 
http://www.futura-sciences.com/fr/ [...] ite_12965/

blablabla

Un rafale ce matin au dessus d'intermarché, pourtant il n'etait pas dans le catalogue des promos d'inter    
 
Est-ce l'A330 Tanker qui vient de passer à l'instant?

 
D'un autre côté si ce qu'il dit n'est pas étayé, il risque très gros, on est aux USA quand même.

 
N'est-ce pas au contraire un pays où la diffamation est "autorisée", au nom d'une liberté totale d'expression ?

la diffamation est autorisée (= n'est pas interdite d'office) mais à chacun de faire face à ses responsabilité s'il y a dol, ça s'indemnise. reste à voir s'il y a diffamation ou information, ce qui ne sera pas simple à démontrer ni pour l'un ni pour l'autre
à priori une structure monobloc en carbone est effectivement + rigide (moins susceptible d'amortir le chocs et + de se casser net) qu'une structure alu rivetée ou collée, de même la résine et le carbone sont + susceptibles de bruler avec des fumées toxiques que de l'alu (qui fond). ce qu'il en est exactement dans la réalité, vas savoir

 
+1  
 
je sors d'un cours de cellule aéro, et cest exactement ce qui a été dis.
 
- mauvaise résistance au choc
- le carbone en lui meme n est pas toxique, mais la résine qui lentour oui... mais de nouvelle génération de résine ne dégagerait plus de fumée...  
 
Les cellules en alu ont une exelente résistance aux chocx. D ailleurs la plus part du temps lorsqu'il a des morts dans un avion en cellule alu, ceux sont surtout des carbonisés. La cellule garde une certaine forme.
 
Le problème du composite, est qu'il part en mille morceau, du coup, si le 747 se crash, il a des fortes chances qu'il n y ai aucun survivant.
 
maitenant ca reste à confirmer
 
(meme si on le saura jamais)

 
On m'avait demandé d'argumenter, c'est chose faite  

p'tites nouvelles de l'A350... les choses vont vite... mais il semble que se ne soient que des "il parait.." et des "on a entendu dire"...
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] sions.html
 
Si vous avez des infos...

Ca change quoi au juste ce nez avec six fenetres (traditionel donc) en lieu et place des 4 prevues initialement? En clair, qu'est ce qui n'allait pas avec un cockpit avec 4 fenetres?

4 auraient étées trop fragiles pour la même superficie ?..

J'avais lu cet article, je pensais que j'avais eu le lien ici
 
Oui je pense que 4 vitres n'avaient pas vraiment d'avantages, et avaient des inconvénients.
 
Sinon vu le redesign total de l'avant, j'espère qu'ils ont arrangé le truc un peu naze de la version cargo.
 
Par contre le "quasiment tout composite", c'est pas très rassurant. D'un autre côté, la définition finale est prévue pour après l'EIS du 787, on aura sûrement une meilleure idée de la situation à ce moment-là.

Le livre de Jacques Rosay à paraitre
http://www.aerostories.org/~aerobi [...] e1691.html
DEDICACE VENDREDI 12 OCTOBRE A 18H30
A LA BOUTIQUE – AERO, AEROGARE DE BLAGNAC 1

 
techno militaires

Entendu à l'instant sur Itele, British Airways commande 12 A380 et 24 787 + respectivement 7 et 18 options

C'est tout frais: (ca date de 8h30)
http://fr.news.yahoo.com/rtrs/2007 [...] 18940.html

ça pour une nouvelle!

Depart aujourd'hui du 380 SIA vers 11h00 pour 2h30 de vol !