Reprise du message précédent :
C'est vrai cette histoire de faire péter les fenetres ? Je veux dire, effectivement ca m'est déjà arriver de sentir des vitres un peu trembler lors d'un passage d'un avion un peu à basse altitude, mais de là à faire péter la vitre oO

A priori, tu n'as pas eu à subir de passage supersonique à basse vitesse au-dessus de chez toi. Le double bang, ça fait bien son petit effet.

Youpi, Air France passe ses 77W en 3-4-3 en Tempo...

Vous la sentez venir aussi la classe "Tempo+" en 3-3-3 ?...

 
Beuh, pourquoi tu t'enflammes, c'est exactement ce que j'ai dit (enfin j'ai pas précisé pour le décollage car c'est évident).
 
J'ai dit nulle part que le PC était pour la croisière.

 
Oui, à cause du double bang, en gros t'as 2 ondes de choc non synchronisées qui arrivent, donc ta vitre essaie de vibrer de 2 façons différentes en même temps, et elle y arrive pas

C'est surtout la discontinuité du front qui pète les vitres: tu as une forte compression suivi quasiment instantanément d'une relaxation. Vu que c'est une impulsion, la vitre vibre à ses modes propres, et la relaxation amplifie le phénomène jusqu'a rupture.

C'est pour ca que les vitres qui pètent sont très souvent vers l'extérieur, car la pression à l'intérieur du batiment étant quasiment invariable, la dépression extérieure entraine les débris dehors.

C'était la minute physique Désolé, mais maintenant, vous pourrez faire le pédant à table

 
Mouais c'était pas le régime pour survoler les terres plutôt ?
 
Après transsonique c'est large, peut-être que 0,97 ça allait bien, mais que 1,1 ça allait pas du tout, et que c'est de là qu'il fallait se sortir.

serieux?    
 
Bon un passage bas, c'est de l'intimidation et je ne cautionne absolument pas. Mais le tir d'un sol-air en contrepartie, c'est plutot l'escalade et bon on sait pas trop ou ca peut mener. Surtout que ces gens la ont la gachette facile.
 
Je suppose qu'on a du condanner le passage bas et montrer notre mecontentement et j'espere que les israeliens se sont excusés. Mais je n'ose pas immaginer ce que ca aurait donné si on avait tiré un missile et encore pire degommé le F15...

Ils nous ont testé, on a pas réagi. Et pour être à porter d'un mistral il faut le vouloir.

 
il me semble que les israleliens sont extremement perturbés politiquement, il y a de tout et de n'importe quoi, cela va de la colonisation sauvage, a l'annihilation d'israël pour être en accord avec les textes saint, en passant par toute une gamme d'influences politico-religieuses de tout bords, alors quand on se fait enquiller par un de leur chasseur, on est en droit de se poser deux ou trois questions  

 
Suivant l'épaisseur, ca pètera plus facilement à cause de l'air piégé en dedans, qui a assez peu de volume pour se contracter/dilater.
 

 
C'est un pays en guerre, duquel il ne resterait pas grand chose sans le soutient US derrière.

les F15 étaient en faute... simulacre, intimidation, essai "pour voir", ou ce qu'on veut, abattre les F15 c'était de la légitime défense, et c'est normal. on peut rappeller qu'en cote d'ivoire il y a 9 morts par bombardement et qu'israel avait attaqué la région trois mois avant.
les militaires ne sont pas là pour réfléchir aux considérations politico-philosophiques qui s'ensuivent, ils doiventt réagir vite et bien. menace = destruction de la menace

c'est un pays qui ne peut exister qu'en étant en guerre, sans guerre il explose de l'intérieur

 
Ah mais je ne cautionne absolument pas l'attitude des israeliens. C'est sur qu'ils ont provoqué et qu'ils ont cherché nos troupes, ca ne se discute même pas. Je m'interroge juste des conséquences qu'aurait pu avoir un tir francais.
La bonne chose finalement, c'est que nos soldats ont gardé leur sang-froid et c'est aussi bien qu'on n'ai pas tiré.

c'est sans aucun doute mieux que personne n'ait tiré mais je ne peux pas m'empécher de penser que la provoc était voulue, et que si on avait descendu un ou deux F15 israelien, la france aurait dû quitter le liban pour ne pas déplaire (via une campagne de presse menée en france), et que c'est exactement ce qu'israel voulait : pas d'onu au liban, ou très faible, les mains libre pour détruire ce qu'ils voulaient au liban.
politique fiction, bien sûr

Très juste A380... ou 30 de moins.... A350 à la rigueur mais pas F.. surtout  pas F   ni 35   ni les deux!!!...  A   Haaaaa!   Haaaa!

 
Ce ne sont que des rumeurs... mais si après BA, ANA commande l'A380, je vois assez mal comment les majors Américains répondrons à la concurrence. L'A380 répond à une réelle demande sur les routes en direction de l'Asie... soit!!.. mais au départ et à l'arrivée des grands centres Européens et Américains. Ce sont donc les routes trans Atlantiques et les routes trans pacifiques qui sont concernées... au milieu de tout celà il y a les grands aéroports américains... Quelles réponses peuvent apporter AA DL NW et les autres?.. 787? pas vraiment?... seront-ils les seuls à faire voler le 747-8i?.. ou le temps les contraindra-t-il à faire voler les superbes A380?..  

vu les coûts d'exploitation du 380 lorsqu'il est bien plein, le premier qui se lance sur une ligne obligera les autres à suivre, 748 ou pas, avec des années de retard. des lignes longues distances intérieures a l'amérique du nord rentables, en charter, y en a, direction la californie ou la floride depuis new-york ou washington par exemple. et sans doute même le brésil. mais justement il le savent tous, le premier qui trahira boeing et les autres compagnies en 747 se fera des ronds mais risque d'être mal vu.
et puis ils sont tous fauchés les ricains (les compagnies aériennes), pas de ronds pour renouveller les DC10 ou les 767.
donc c'est sans doute pas demain la veille qu'on verra une compagnie us prendre un 380. peut-être un low-cost? mais il faut les reins solides pour acheter le gros bébé, c'est pas le prix d'un 320

Certes, elles font beaucoup de domestiques mais il semblerait qu'elles gagnent surtout de l'argent avec les liaisons internationales.
 
Par contre, des américains en A380, ca sera un enorme renversement de situation. Parce que dans l'immédiat, c'est plutot 777 sur les liaisons les plus prestigieuses et 767 sur le reste, voire même 757 sur des liaisons avec moins de potentiel.
 

OK Lub... je retire le mot rumeur.... Je pense depuis la commande de BA que bien des compagnies doivent réfléchir à deux fois avant de jeter l'A380 aux orties... Et qu'Airbus surfe sur la vague d'un tel succès pour ouvrir des portes c'est une bonne chose (et les Echos s'en font le porte parole.. c'est normal aussi...).
 
Maintenant la commande d'une compagnie japonaise est loin d'être chose faites...  Et les pressions politiques dont A.net c'est largement fait l'écho pour la commande BA (nos amis d'outre atlantique s'en offusquent ouvertement même si...) risquent bien de changer de camps... les compagnies Japonaises sont bien une chasse gardée......
 
Le mot rumeur était donc peut être un peu fort... mais j'attends de voir....

L'EIS est un bon moment pour annoncer des commandes, non ?

des nouvelles du p'tit A350
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] arbon.html
 
doit bien y avoir une solution... Boeing l'a surement déjà trouvé.. et dans ce cas est ce un secret industriel si bien gardé?
 
et l'aménagement intérieur..
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] cabin.html
 
un peu pâlot à mon gout!!!!
 
 
Et ça s'organise....  d'ici la fin de l'année?
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] kages.html
 
A propos.. comment va le 787.. flightbloggers est toujours fermé.... donc plus de nouvelles....

rien compris à ce que tu racontes

Euh... Au départ, c'est un topic unique sur l'aviation. Ne parler que de l'A380 ou que d'airbus est un peu restrictif. et puis on va pas créer un topic pour chaque modèle d'avion  

Je me posais une question : avec la nouvelle commande de BA, la ligne de production d'A380 est occupée jusqu'à quand ?
C'est quoi le délai actuel pour une compagnie qui serait intéressée ?

10-15 ans il me semble

 
De ce que je comprends:
Un RJ/BAe de chez SwissAir est parqué à LCY en réparation sur l'autre coté du dock.
La piste doit faire 750m là ou il est, avec deux batiments devant/derriere.
 
Et Flyrelax semble dire que le BAe va repartir de cette piste par les airs
 
(et pour être allé faire un tour à LCY, c'est euh très très short cette espece de bout de piste là )
(genre c'est plus une piste de karting que d'avion en fait )

je crois qu'il y a 180 A380 dans le carnet de commandes, je ne sais plus le rythme prévu mais c'est assez faible, donc les derniers du carnet seront livrés dans quelques années, 15 ans à 1 par mois. il y a sans doute moyen d'accélérer si des commandes massives arrivent

Au fait, est-ce que vous savez s'il y a un site ou est écrit le prix de vente des pièces CONCORDE après l'enchère ?
 
Parceque l'estimation je l'aie sur le bouquin, mais le prix réel de vente, je n'arrive pas à le trouver.
 
un tuyau ?

180  
J'avais pas du tout suivi et je m'imaginais quelque chose comme 1/3 de ce chiffre  
 
C'est plutôt rassurant. 180, ce n'était pas le chiffre initialement annoncé (avant les retards) pour que le programme soit rentabilisé ?

oui maintenant c'est 420

Planning prévisionnel de livraison A380
2007 : 1
2008 : 13
2009 : 25
2010 : 45
2011 : 50 (cadence maximum)
 
186 commandes faites vos comptes

A fin 2012 (et en restant à 50 avions/an), on arrive à 184...
Par contre, 50 avions par an, ça fait quand même plus de 4 avions par mois !!!  

 
Si je ne m'abuse ils ont mis un bout de bronze tout le long de l'avion.

à un 380 livré par semaine ça fait rentabilité fin 2017 si le rythme maxi est maintenu et qu'il n'y a plus de gros frais

 
Bah il est gros mais bon, c'est pas un nombre si élevé, regarde la cadence A320 ou celle prévue pour le 787.

Il doit sans doute surtout rester des slots de libre
Pour la déco AF, j'ose espérer qu'ils ont un redesign de prévu dans leurs cartons pour l'EIS du 380

 
  J'dois être sur de gagner

Au fait J-15