Reprise du message précédent :

 
ça m'interresse car je fais ça d'ici 2 semaines, tu pourais en dire plus ?

Ryanair supprime réservations après le 12/11 à Charleroi (TOP)
Mardi 21 août 2007  il y a 48 min.  
 
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(Belga) La compagnie aérienne irlandaise à bas tarifs Ryanair a décidé d'interrompre la vente de billets à partir de Charleroi après le 12 novembre, a annoncé mardi le porte-parole de l'aéroport carolo, Pierre Fernémont.
"Nous prenons acte de cette décision et nous multiplions les initiatives pour tenter de trouver une solution à cette crise", a-t-il expliqué. "Dans l'attente d'une issue favorable, nous ne ferons pas d'autres commentaires", a-t-il ajouté. La décision de Ryanair aurait été prise en réponse à la grève qui a paralysé l'aéroport wallon en juin dernier. (CLA)
 
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http://actu.skynet.be/index.html?l [...] mment_list
 
Ils ne vont quand même pas se barrer?

Quelle crise ?

http://www.trends.be/fr/economie/e [...] reve-.html
http://communisme.wordpress.com/20 [...] -en-greve/

Avions totelements neufs, sieges en cuir, interieur type star treck, je m'attendais a nettement pire en faite, voir l'opposé
 
Pour que je dise ca, moi qui ai horreur des avions

Putain, la meilleur réponse que j'ai vu a une grêve
 
Vous nous faites chier ? OK on se barre

Et le plus important : de la place pour les jambes ?
 
(à ce sujet là, zéro pointé pour iberia )

Oui ça va, c'est toujours un pb pour moi, et la aucuns problèmes
 
bon ok, comme le vol ne durait qu'une heure, je n'ai pas eu de problèmes particulier (je fais 1m80, 85 kg)

blablabla

 
ne pas dépendre que d'un fournisseur ? faire jouer la concurrence lors de la motorisation de nouveau avions de même/autre gamme ? avoir eu les meilleurs tarifs pdt les vagues d'achat de l'une puis de l'autre motorisation ?    
 

blablabla

Et font également de la maintenance pour des compagnies qui n'ont pas les moyens d'avoir de gros centres de maintenance. D'où la nécessité d'être formés pour plusieurs constructeurs.

 
 
je ne sais pas comment ça marche les certifs de chaine, mais dans toute un flotte composée de plusieurs types d'avions il y a nécessairement du IAF, du CFM donc nécessairement plusieurs chaines de maintenance. donc qu'on ai du CFM et du IAF sur un type d'avion...pas si grave (si y'a une chaine par type de moteur c'est différent mais comme dit je ne sais pas comment ça marche).
 
par contre, est-ce que ce sont nécessairement les compagnies qui s'occupent de la grosse maintenance comme celle là ? ou des boîtes sous-traitantes type sogerma/latécoère etc ? Comme tu le dis, lufthansa par ex vends ses services à d'autres boites ...

Je viens de lire un article dans Sciences & Avenir qui m'a étonné, mais effectivement le biokérozène est en bonne voie. Une des sources pourrait être une algue, donc pas de champs terrestres.

Parce qu'effectivement le pb n°1 des biocarburants actuels, c'est qu'ils concurrencent la culture pour la nourriture.

 
 
A mon avis le probleme sera le meme que pour les biocarburant terrestre. Je n'imagine meme pas les superficie enorme qu'il faudrait pour n'alimenter ne serait ce qu'une infime part du secteur aérien. Aller à l'encontre de la bio diversité en faisait du zonage intensif et extensif je pense pas que ça soit une solution d'avenir.  
Le problème des biocarburants terrestre est le meme. Pour alimenter la France entiere en biocarburant il faudrait qu'une surface grande comme 8 fois le brésil soit totalement cultivée exclusivement pour ça, donc pas terrible comme rendement, et imaginer lorsque les chinois, indiens, etc auront dans quelques année le meme taux de pénétration automobile que nous. De plus actuelement pour produire un litre de biocarburant on consomme pas loin d'un litre d'essence que ce soit pour la culture ou l'acheminement.
Je me souviens qu'Airbus avait plancher assez sérieusement il y a pas mal de temps sur un prochaine d'A300 fonctionnant à l'hydrogène, le problème étant encore le manque de maitrise de la technologie et l'epace que prendrais un tel dispositif (en gros il ne pourait pas y avoir de soute à bagage).

 
Merci pour les détails, j'espere qu j'aurais un A320 neuf également et non un 737

 
L'article dont je parle est un vrai-faux, et justement il dit que non, les biocarburants sont loin de consommer 1l de pétrole par litre produit. Il y a un rendement net de plus de 40%. Quant au rendement agricole, les biocarburants de 2ème génération devraient l'augmenter de façon conséquente, avec l'utilisation de 100% du végétal. De plus les chercheurs planchent sur des plantes pour chaque région du monde, par exemple un buisson à huile pour l'Inde.

 
de toute façon le petrole va disparaitre, c'est comme ça, et pendant la guerre 39-45 on s'en passait tres bien, alors en l'an 2020.

blablabla

Du IAE, carrément pas, puisque c'est un consortium de motoristes (si je ne me plante pas: PW, RR, MTU, et des Japonais) et que ce modèle n'a été employé que sur la gamme A320 (où il est en concurrence avec CFM, donc) et MD90 (où il n'est pas en concurrence, il me semble... mais les MD92 ne se sont pas si bien vendus).
 

Dans le monde des MRO, il y a de tout: des compagnies aériennes qui font tout, qui sous-traitent une partie, qui sous-traitent tout... et sur les équipements, certains réparent les pièces, d'autres ne font que remplacer et sous-traitent la réparation.

Air France a une relation privilégiée avec GE, et comme on trouve du GE sur quasiment tous les avions... (sauf A3456, par exemple )

Pas d'avis sur la question, mais il est vrai que sur a.net on entends souvent dire qu'a partir d'un certain nombre d'avions, l'effet de flotte ne joue plus un rôle aussi important.
 
Exemple:
 
Une compagnie qui possède 10 A320, si elle veut recommander 10 avions similaires, a tout interet à acheter 10 A320 supplémentaires plutot que de commander 10 Boeing 737.
 
Par contre, une compagnie qui possederait 50 A320 et qui voudrait recommander 50 avions, pourrait très bien commander 50 Boeing 737 sans que cela soit prejudiciable.
 
Ma fois, est ce vrai ou pas, je n'en sais rien...

blablabla

Les questions de rationalisation de flotte et celles de mise en concurrence des deux fournisseurs sont opposées - si on sait d'avance que tu vas acheter chez A (ou chez B), ce sera plus dur d'obtenir un très bon prix.
 
Pour ce qui est des effets de "famille", c'est moins important quand les flottes sont de grande taille - la carrière d'un pilote peut alors évoluer au sein du même constructeur. D'ailleurs, un passage 320 vers 330/340 relève plutôt d'une évolution de carrière, il ne me semble pas qu'un pilote soit appelé à passer de 30 à 340 et vice-versa sur du très court terme.
 
Note aussi que, si on parle de "famille A320", l'équivalent chez Boeing existe (les 737NG ont le même aspect "famille" entre eux). Pour ce qui est de la famille sur l'ensemble de la gamme, Boeing s'y est mis plus tard, mais c'est un argument 787 (qualification plus rapide à obtenir pour des pilotes de 777).
 
 

J'ai pas mentionné que CFM = GE + SNECMA, vu que c'est assez connu - AFR a une flotte 100% GE, modulo les alliances de motoristes (CFM d'une part, Engine Alliance pour le 380 d'autre part) et les avions régionaux (et l'ex-Concorde, qui doit être l'un des rares Rolls-Royce que la compagnie mère ait eu ). Les 342-343 sont sur CFM, mais c'est un avion qu'on croisera bien moins souvent que des 737 (exclusivement CFM depuis le -300) ou des 320.

Tous les 777 d'Air France sont des Extended Range (ER) que ce soit en -200 ou en -300.
 
 

Tout à fait sans compter qu'exploiter une "flotte de familles d'avions" (A32x, B772/773,...) cela permet aussi de réduire les coûts de maintenance.

De toute façon qu'un pilote puisse passer "facilement", par exemple, d'un A320 à un A330 reste juste un avantage pour la compagnie mais n'est pas, je pense, un facteur déerminant dans l'achat d'un nouvel avion (ben oui avant tout on regarde s'il pourra nous faire gagner de l'argent   ). Même si comme tu le dis Boeing en a fait un argument de vente pour le 787.
 
D'autre part, tu as raison ce n'est pas obligé qu'un pilote fasse toute sa carrière sur des avions du même constructeur. A Air France, par exemple le choix du type d'appareil long courrier ait laissé à la discrétion du pilote. En court/moyen courrier du réseau France et Europe de toute façon il n'y a pas le choix c'est Airbus A32x obligatoirement. Rationnalisation oblige.  

blablabla

F-GJNC et F-GJND seraient stockés à Perpignan selon Airfleets... AF n'a pas trouvé preneur ?

 
je prenais IAE comme exemple, ça aurait aussi bien pu être GE, EA etc.
 
par contre je savais pas que AF était exclusivement CFM même sur ses 733
 
 

 
A ma connaissance, tous les 737 depuis les Classic (737-300/400/500) ont ete exclusivement equipés en cfm. Seuls les vieux 737-100 et 737-200 etaient equipés exclusivement en PW JT8D.

Deux excellents articles stratégiques sur les alliances/codeshares sur flightglobal:
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] never.html
Ou comment les Low Cost sont en train de monter des codeshare, soit avec leur tutelle, soit avec d'autre marchés pour étendre leur visibilité commerciale.
Et surtout, comment les Low Costs refusent certains codeshare pour ne pas avoir à traiter les bagages
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] aders.html
Analyse 10 ans après la création des 3 grandes alliances aériennes mondiales sur les effets appliquées de celles-ci, leur impact commercial et stratégiques. Assez intéressant de voir les différents niveau de gouvernance mise en place par les alliances, ainsi que de s'imaginer vers ou ca va aller d'ici une petite dizaine d'années

 
 
merci bien

F-GJND a été le 11 juin 2007, le dernier B737-500 a effectué une rotation sous les couleurs d'Air France. Le 4 juillet, Aerolineas Argentinas recevait dans sa flotte ses deux "nouveaux" avions.

Donc Airfleets se plante. Merci pour l'info

blablabla

personne ne parle du 777-200ER de chez Air Austral qui a explosé un reacteur à mayotte ?

non, mais la semaine dernière ou en début de cette semaine, j'ai oublié ... le 777-200ER qui devait arrivé à Toulouse a joué l'Arlésienne ...
 
peut-être un lien ...

 
On est mono-tâche, nous! On a deja eu assez affaire cette semaine avec le 737-800 de China Airlines.  

blablabla

Le RTO n'est pas déclenché lorsque les deux manettes de gaz sont en idle ?

 
Une âme charitable pourrait traduire la fin de son post a un non initié SVP