Reprise du message précédent :
Le conditionnement d'air ne rafraîchit pas que le pilote.

Trouvé. Regarde le 46 : https://rafalefan.e-monsite.com/med [...] rch..2.jpg

Les deux sont possibles en fonction de la situation (radio ou pas, urgence ou pas) et de l'avion évidemment (armé ou pas...).
Mais oui si l'intercepté est en panne radio totale il faut lui passer devant pour lui ouvrir la route. Et repasser derrière pour l'accompagner jusqu'au prochain changement de cap.

Merci à vous deux

Oui je parlais bien du 14 effectivement. Le défilé aérien était quand même moins impressionnant que l’année dernière. Une dizaine d’avion et vingtaine d’helicos en moins.
Petite prise ce matin :

Je sais pas cette année mais l’année dernière la répétition c’était défilé complet ou quasi complet.

Bien joué, je pensais à la baie en 44

Deux fois la PAF
 

Cette année, ma note de service disait juste les leaders. Et de ce que j'avais vu de ma fenêtre (loupé le début... sont relous à être en avance ) ça corroborait.

AMHA, c'est un peu comme avec le reportage de France 3 Nouvelle-Aquitaine "Vol d'Essai avec un Rafale".
LA configuration du vol d'essai, que l'on voit à partir de 4:48, c'est celle avec 3 bidons supersoniques de 1200 L, mais ils ont utilisé tout un tas d'images d'archive pour illustrer le reportage, (d'où la contreverse qu'il y a eu au sujet du fameux tonneau à Mach 1.7) . . .
L'Armée de l'Air à probablement dû avoir recours au mêmes "artifices" : images d'archives pour meubler leur clip promotionnel . . .
 
(Avis personnel : si c'est bien l'explication, autant pour FR3 c'est excusable car ils ne sont pas spécialistes en la matière, autant je trouve ça plus étonnant de la part de l'AdlA)

Toi, tu en a trop dis, ou plutôt pas assez !  

+1  

 
 
Peut-on en déduire qu´un des Rafale était piloté par une femme, mère de famille et dans ses quarante ans ?    
 

 
Y’a un prélèvement d’air au niveau du moteur qui sert à alimenter le conditionnement d’air de l’avion (refroidissement, pressu, clim etc). Cet air chaud revient des moteurs et passe dans des échangeurs pour être refroidis. C’est cette chaleur que tu vois s’échapper.  

 
D'où la peinture arrachée sur l'aile gauche, sûrement un créneau loupé

Ça me fait toujours "mal" de voir les chasseurs avec une incidence dingue pour arriver à se mettre à la vitesse d'un avion de tourisme  
 
Sur la polaire on doit pas être bien, ça doit surconso un max ^^'

Moi j'aime bien  

"Les cinq équipes de présentation de l'armée de l'Air réunies le temps d'une photo de famille (2014)"

Lol, j'adore aussi comment les hélices sont toujours à fond la caisse sur ces photos pour pas trop pénaliser les chasseurs, l'Epsilon a limite une assiette négative

Elle est belle cette photo

Dans le même ordre d'idée alors que j'étais en Puma j'ai fait de la formation avec Transall, Hercules, Atlantique II, Mirage F1 et Gardian.

Les avions de la PO ne peuvent pas intercepter les petits avions de tourisme ?
Un Cessna 172 peut voler entre 50 et 120 noeuds.
Pour le Rafale, la vitesse de décrochage est de... 120 noeuds.

Bien sûr que si, cf la vidéo d'Obelix_38 juste au dessus.
Et ça arrive assez régulièrement en pratique.
 
Mais niveau conso ce n'est pas le domaine de vol à privilégier.

Vitesse de décrochage à 120kn? Il me semblait que le périmètre de vol était à 100kn (avec la possibilité d'aller encore en dessous mais hors "préco" )

Vitesse mini 148km/h  
 
https://de.wikipedia.org/wiki/Dassa [...] sche_Daten
 
= ~82kt  
 
120kt c'est la vitesse d'approche.
 
EDIT : j'ai trouvé 87kt là (avec alarme "too slow" en dessous de 100kt) https://omnirole-rafale.com/performances/

Avec 3 bidons et 2/4 missiles ?  

 
C'est un emport réaliste pour de la PO? Vraie question.

Apparemment c'est 6 missiles et 1 bidon
https://omnirole-rafale.com/9-5-t-demports/

Une interception ce n'est pas forcément voler "en formation".
Il me semble avoir vu ou lu qu'ils leurs arrivent de devoir faire des ronds autour si le delta de vitesse est trop élevé . . .
 
Quoi qu'il en soit, le Rafale semble mieux adapté aux basses vitesses que le M2000 . . .
 
(Ces histoires de vitesse me rappellent les commentaires dans cette vidéo d'un Rafale "escortant" un TGV : Incompréhensible pour certains américains que la vitesse de décrochage d'un chasseur soit inférieure à la vitesse maximale d'un train, référentiel local oblige !)

Il me semble que c'est appontage à 110 à 120 kt, mais qu'en configuration lisse pour les meetings il est capable de faire un passage "lent" autour de 80 kt (sans PC, qui est conservée pour le relancer après) . . .

Pendant la guerre de Coree , les nouveaux jet etaient trop rapides vis a vis des derniers chasseurs a hélice qui pouvaient réduire la vitesse très bas.  
La parade trouvée a ete d'inverser les habitudes : attaquer par dessous en montée    

C'est pas pendant la guerre de Corée qu'à eu lieu le dernier down d'un jet par un chasseur à hélices? Il me semble que c'était un Mig-15 vs un Seafury  
 
(drap déguisé)
 
edit: ah ben oui https://fr.wikipedia.org/wiki/Hawker_Sea_Fury

Y a dû y en avoir pendant la 2nd GM, non ?
Genre P51 contre jet allemand ?

 
Vietnam je crois

je faisais référence au dernier documenté, pour la 2nde GM les me-262 étaient une cible de choix, notamment au décollage il me semble.

Et atterrissage.

Oui les alliés descendaient les Me 262 à l'atterrissage.

 
Apparement oui    
 
A1 Skyraider contre Mig17 à deux occasions    
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-1_Skyraider
 
During the war, U.S. Navy Skyraiders shot down two Vietnam People's Air Force (VPAF) Mikoyan-Gurevich MiG-17 jet fighters: one on 20 June 1965, by Lieutenant Clinton B. Johnson and LTJG Charles W. Hartman III of VA-25;[20] and one on 9 October 1966 by LTJG William T. Patton of VA-176.
 
   

L'enveloppe de vol s'arrête à 100 noeuds. En dessous il n'y a pas vraiment de décrochage marqué mais l'avion n'est plus protégé et surtout il est involable (en palier continu, en BFM avec de l'énergie cet avion est incroyable).
Oui, même avec 3 bidons et 6 missiles.
En pratique, avec le plein, pour les confs PO (aucune des confs citées, il suffit de regarder des photos de spotters pour trouver la bonne, comme ça j'ai pas à la donner ) sous les 120/130 kts c'est difficilement pilotable et c'est parfois mieux avec le train (et les becs, du coup).

Pour l'interception il me semble que j'en ai parlé juste 1 ou 2 pages plus tôt : il est possible de les intercepter sans problème (on intercepte pas un DR400 de la même manière qu'un chasseur évidemment) et pour l'escorte ou l'arraisonnement ce n'est pas du vol en patrouille si l'intercepté est trop lent, mais il est possible de faire des "circuit" autour ou des "ciseaux" derrière par exemple.

EDIT : un avion en conf PO par exemple : https://www.lepoint.fr/societe/vide [...] 363_23.php

L'appontage est à incidence fixe, la vitesse dépendra donc de la masse, mais c'est plutôt aux alentours des 135 kts en moyenne.
Après ce que peut faire le démonstrateur en lisse avec 2t restantes c'est encore autre chose

Ça consomme toujours moins qu'une inter supersonique
La surconso n'est pas scandaleuse

Ensuite, si c'est pour intercepter un tagazou vraiment lent, un hélico peut faire le job...