The purchase order has an estimated value of more than $2.6 billion, which would make it the single largest aviation contract in Russian Air Force history, but is also a questionably low figure.

Though Putin has announced the planned purchases, the Kremlin has yet to sign a formal contract. This official agreement could easily come at Russia’s annual MAKS airshow, which is set to run from Aug. 27 to Sept. 1, 2019, at the Zhukovsky International Airport outside Moscow. The full estimated cost, around $2.63 billion, also includes additional associated items, including infrastructure upgrades, to support the new aircraft.
 
But there are serious questions up front about how realistic this price tag is. If the $2.63 billion cost is accurate and covers the 76 Su-57s and more, this would equate to a unit price of less than $34 million per jet. This is less than the estimated unit cost of the Su-30MKK Flankers Russia sold to China nearly two decades ago. It seems hard to see how any production line improvements or changes to the aircraft's configuration could lead to such a dramatic price reduction and anywhere near that low of unit price overall.
 
On top of that, Putin seemed to suggest in his comments at the meeting that the cost reductions would make the order for 76 Su-57 no more expensive than the previously planned purchase of just 16 aircraft. It is very difficult to see how it could be possible to buy nearly five times as many planes for the same price with just a 20 percent decrease in costs.

Outre la transition graduelle vers la nouvelle plate-forme qu’est le Su-57, la Russie semble avoir fortement négocié au rabais le coût d’acquisition des avions (Kommersant parle de 20% de réduction) ce qui lui a de facto permis d’augmenter le nombre d’appareils commandés. Avec un prix annoncé de 170 milliards de Roubles pour soixante-seize appareils, on obtient donc (si ce montant se confirme) un coût de 2,23 milliards de Roubles/avions soit environ 30,88 millions d’€/avions. Ce prix qui peut sembler ridiculement faible eu égard aux performances de l’avion doit se lire en rapport avec le coût des autres appareils russes contemporains:
 
Su-35S: environ 2 milliards de Roubles/avion soit 27,7 millions d’€ (sur base du contrat de 2015 pour les VKS)
Su-30SM: environ 1,9 milliard de Roubles/avion soit 26,3 millions d’€ (sur base du contrat de 2016 pour les VKS/VMF)
 
On est donc dans une tranche de prix crédible, eu égard aux similitudes entre les équipements des Su-35S par rapport aux Su-57. Il est à noter que ces prix sont ceux qui sont pratiqués en Russie pour la Russie: l’Etat Russe étant le bailleur de fond derrière le programme PAK FA, il négocie les prix au rabais pour à la fois faire travailler l’usine de production, rééquiper son armée et laisser le groupe UAC Russia dégager une marge bénéficiaire qui sera minime (l’article de Kommersant parle d’un taux de 3 à 5 %), en outre via l’emploi de certains systèmes similaires avec le Su-35(S), le coût des appareils a pu être réduit d’environ 20% sur le montant envisagé initialement: il faut néanmoins garder en tête le fait que ces prix sont donnés à titre indicatif mais n’ont pas de base précise en l’absence de la signature du contrat ainsi que de son contenu précis. Disons simplement qu’il s’agit d’une échelle des valeurs qui cadre bien avec les appareils de la même catégorie produits et/ou en production en Russie.

Là où la Russie pratique vis-à-vis d’elle-même des prix très attractifs (ce fut déjà le cas avec le Su-35S lors de son lancement), il n’en ira pas de même pour les appareils exportés; on peut donc s’attendre à voir un Su-57E être beaucoup plus onéreux à acquérir que le Su-57. Exception faite des éventuels clients proche de la Russie qui pourraient bénéficier de prix attractifs (comme ce fut le cas pour les Su-30SM au Kazakhstan – vendu au même prix qu’à la Russie – ), UAC Russia dégagera sa marge bénéficiaire principale sur les exportations de l’appareil. D’où le fait que ce dernier est déjà proposé à l’export, l’apport des devises que génèrent de telles ventes retournant alimenter les caisses de l’état et « remboursant » (en partie tout du moins) l’investissement consenti par l’état russe pour créer le PAK FA. En outre, la mise sur le marché à l’exportation du Su-57E revête une dimension politique évidente à la fois nationale, la Russie faisant taire ses détracteurs qui prophétisaient l’échec de l’appareil, mais également une dimension internationale en proposant une alternative crédible aux appareils de cette génération déjà sur le marché.

Dernier point qu’il est intéressant d’aborder c’est la question des réacteurs; nous l’avons vu ci-dessus, les plans initiaux tablaient sur l’acquisition d’un lot restreint de Su-57 équipés du réacteur Izd.117, les décideurs militaires préférant attendre l’arrivée du réacteur définitif Izd.30 pour passer à la vitesse de croisière au niveau des acquisitions. Il semble que le développement de l’Izd.30 (monté il y a 18 mois pour la première fois sur un prototype T-50) se déroule sans grandes difficultés ce qui permet d’envisager sereinement l’entrée en service de ce dernier sur le Su-57. A noter que les réacteurs Izd.117 et Izd.30 sont parfaitement interchangeables ce qui permettra – selon les besoins – de rééquiper les avions de série déjà livrés avec les moteurs définitifs si la demande est faite. Avec une production initiale estimée à sept/huit Su-57 annuellement, il n’y aura probablement qu’un petit lot d’avions qui seront équipés en réacteurs Izd.117 avant d’effectuer la transition définitive sur l’Izd.30.

Viktor Kladov, the director for international co-operation and regional policy at Russia's Rostec defence industrial holding company, said the TNI-AU acquisition - featuring the sale of 11 Su-35s for USD1.14 billion - was confirmed by Indonesian Defence Minister Ryamizard Ryacudu in a visit to Moscow in February.

Russian defence conglomerate Rostec had previously been quoted as saying that China had received the first 4 Su-35 platforms in 2016 and a further 10 in 2017 as part of a contract for 24 aircraft estimated to be worth about USD2.5 billion.
 
In November 2015, Rostec announced that Beijing had signed the contract to purchase the Su-35s, making China the first foreign customer of the Russian-built aircraft, which is claimed to be an upgraded and highly manoeuvrable '4++ generation' fighter with characteristics and performance close to those of upcoming 'fifth-generation combat aircraft'.
 
The Russian-Sino agreement reportedly includes not only the sale of the aircraft but also the delivery of, among other things, ground support equipment and spare engines, with a military-diplomatic source telling Jane's on 16 April that the contract is expected to be fully implemented by 2020.

Erdogan a déclaré que l'acquisition des S-400 russes était actée et que la Turquie allait s'associer à la Russie pour produire les futurs systèmes de défense S-500.

Dans une séance de questions/réponses avec des étudiants à Istanbul retransmise à la télévision, Erdogan a estimé qu'il n'y avait pas de problème.
 
"Ils (les Etats-Unis) font circuler le ballon au milieu du terrain et se montrent réticents. Mais tôt ou tard, nous récupérerons les F-35. Les Etats-Unis n'ont pas d'autre choix que de les livrer", a-t-il affirmé.

« Une dégradation locale et subite des conditions météo a obligé une pontée de sept Rafale Marine à se dérouter vers un terrain en Indonésie », a confirmé, auprès de l’AFP, ce 20 mai, le capitaine de vaisseau Bertrand Dumoulin, le porte-parole de la Marine nationale. « Après les formalités diplomatiques et administratives d’usage, les avions sont tous rentrés sur le porte-avions », a-t-il ajouté.
 
Les 7 Rafale ont en effet quitté la base indonésienne en deux vagues, « certains pilotes n’étant pas qualifiés pour l’appontage de nuit », a précisé le commandant Dumoulin.
 
http://www.opex360.com/2019/05/20/ [...] indonesie/

NORAD fighters intercepted Russian bombers+fighters entering Alaskan ADIZ May 20. 2x Tu-95s were intercepted by 2x F-22s; a second group of 2x Tu-95+2x Su-35 was intercepted later by 2 more F-22’s; NORAD E-3 provided overall surveillance. The aircraft remained in int'l airspace