Reprise du message précédent :

 
plus de tympan non plus

L'important, c'est la moustache de toute façon.

Je me demande le niveau de détail qu'ils arrivent à voir lors de ce type de vol.  
 
Ici, je les vois régulièrement (mirage 2000) tourner autour des Bauges et remonter en passant au bord du col du Granier (sacré vol   ) mais même si ils ne sont pas très bas, ils sont dans un domaine ou tu trouves des parapentes. Je suis curieux de savoir comment ils anticipent ce risque.

bah, ils coupent bien les câbles de téléphériques

 
Ah la belle époque du Mirage F1 au Tchad    
 
https://youtu.be/XUBWdhwJTT0?t=121
 
Bon 25m, y a un peu trop de marge :
 
https://youtu.be/O46OqyrRlYI?t=180
https://youtu.be/d93WqklSzBI?t=162
https://youtu.be/H34qgFY2kNA?t=39  
https://youtu.be/pZyVhTo4hyE?t=117
 

 
Le chauffeur a dû faire dans son froc, c'est sûr    https://youtu.be/pVgSlaNXHeg?t=110

40m ouais, y'a un risque Après un groupe de kite surfeurs ça se voit bien quand même

La vitesse "relative" n'est pas la même dans un cockpit, le défilement n'est pas le même, il est possible indispensable d'anticiper. Après c'est sûr qu'à 500 noeuds, faut regarder devant

Pour les parapentes c'est comme les kite surfeurs, il y a des zones connues, parfois avec une activité mise à jour, mais sinon pas de miracle, il faut regarder dehors. Les risques sont aussi diminués en volant la semaine déjà. Effectivement le week-end il faut redoubler d'attention. Parfois rehausser la hauteur de vol ou tout simplement éviter les zones à risque.

Mes premières OPEX en Afrique c'était encore les Jaguars puis les F1 et les 2000.
Les pilotes en profitaient pour faire ce qu'ils ne pouvaient pas faire en Europe.

L'histoire du Jaguar qui surf!  
 
https://www.pilote-chasse-11ec.com/ [...] en-jaguar/

L'époque où il y avait encore des pilotes sous/off!!!!!

On est vendredi    
 
Un post troll sur le F-35  
 
https://www.defensenews.com/air/201 [...] ttainable/
 
Le rafale serait à 16.500 selon ihs jane's
 
https://www.ftm.nl/upload/content/f [...] 281%29.pdf
 

Des avions diesel électrique devraient coûter moins cher

Mais il aurait pas droit à la pastille Crit'Air 1  

vu ce que ça consomme j'ai des doutes sur l'obtention de cette pastille

Eurofighter : 8k€/h pour le seul carburant

Ces quoi ces histoires de points negatifs ? Avancement de carriere ? Prime ? Concretement c'est beaucoup ou pas ?

ça ne joue pas sur l'avencement, par contre si tu en prends trop d'un coup tu passes en commission et en cumulé sur l"année pareil.
Dix points ce n'est pas grand chose.

Tu peux perdre ton macaron (c'est le seul vrai risque)... Mais oui pour l'avancement ou la carrière ça n'a pas grande importance. Encore moins pour un pilote sous contrat.
Comme dit Valentin 10 points c'est pas trop grave Faut juste pas que ça se répète trop souvent sur une période trop courte...

 
 
De tous les récits que j´ai pu lire, j´ai quand même l´impression que ce sont ceux qui profitent le plus du plaisir de voler sans le poids de la "carrière".
 

Ce sont surtout ceux qui volent le plus dans leur carrière car les autres se retrouvent assez rapidement dans des postes de commandement.

Les Japonais ont récupéré l'épave de leur F35 perdu en mer le mois dernier
https://www.cnn.com/2019/05/07/asia [...] index.html

Australia's F-35 fighter jet fleet at risk of "corrosion": report  
http://xhne.ws/TF0oa

ça c'est con. Si déjà ceux à terre sont sensibles à la corrosion, ça promet pour ceux qui seront embarquées sur porte-avions    

 
bah, si le plancher du F35 est comme celui de ma vieille 4L rouillée, au moins le pilote verra mieux où larguer ses bombes
 

Un F35 australien vole au-dessus de Canberra - mai 2019

il semble qu'il n'y ait pas que les autraliens
 

 
(Washington Examiner)

De mémoire, il y avait le même soucis sur les F-22.  
 
 
 
Et sur les NH90  

 
 
ah? donc c'est la qualité de l'acier américain
made in murica

Un article ancien
 
http://corrdefense.nace.org/corrde [...] story1.asp

Un soucis/oubli du traitement anti-corrosif sur certaines pièces surtout.

Vous vous rappelez ce que j'ai conseillé à plusieurs reprises sur ce topic, de vérifier et de faire attention aux sources utilisées?
 
Alors exemple pratique, l'article plus haut:
 

 
Article chinois sur le F-35.
Je pense ne pas avoir besoin de vous expliquer que et pourquoi des "journalistes" chinois ne risquent pas de s'approcher de F-35 et autres avions de combat de pointe, occidentaux.
 
Bref, l'article en question est soit inventer de toutes pièces, soit une version très éditée d'un article "occidental", à priori australien.
Ils précisent la source sans donner l'article, mais il est facilement retrouvable: https://www.abc.net.au/news/2019-05 [...] n/11085220
 
Faites maintenant le jeu des 7 erreurs entre les deux articles.
Sans surprise, toute la partie technique de l'article australien a disparu.
 
Alors pour expliquer un peu ce qui est décrit:
l'AA7085 est un alliage d'aluminium utilisé dans les longerons du F-35.
Il a été choisi pour être utilisé pour les longerons du F-35 à cause du succès de son utilisation pour les longerons de....l'A380.
Il remplace l'utilisation d'un autre alliage d'aluminium pour les longerons, l'AA7050, l'AA7085 étant... plus résistant aux divers types de corrosion.
 
Voilà, vous avez tous les éléments, vous pourrez conclure qt à la valeur de l'article australien puis celle de la version éditée chinoise.

Ça pour sûr vu qu'ils en ont déjà un chez eux.

 
Français superior !  

Un bon coup de frameto et on en parle plus  

Oui enfin l’A380 a connu ses problèmes de corrosion aussi

Cela ne semble pas vraiment coller à ce qui ressort de divers articles trouvés sur le sujet (et selon des sources bien plus fiables que des articles chinois) :
 
Flight Global, 2010 : "Fatigue cracks raise questions about key decision in F-35 redesign"

 
Defense Aerospace, 2007 : Alcoa Awarded $360 Million Contract by Lockheed Martin to Provide Aluminum Forgings on F-35 Joint Strike Fighter Program

 
Un article détaillé sur la campagne de "perte de poids" du F-35:
Air & Space Mag, 2006 : Weight Watchers (How a team of engineers and a crash diet saved the Joint Strike Fighter).
 
Time-line A380 :

 
Ce que je comprends de ces articles, c'est que l'utilisation de cet nuance d'aluminium (Alcoa alloy 7085) date de la campagne de perte de poids du F-35, initiée en 2004, qu'il est plutôt venu en remplacement de titane, et qu'à cette époque, l'A380 n'avait même pas encore effectué son premier vol et ne pouvait donc pas servir de référence à l'époque (au moins pour la tenue à la corrosion de cet alliage) . . .

 
Dans l'article que toi-même tu trouves et tu quotes:
 

 
Et depuis quand on a besoin d'attendre qu'un avion ait volé pour connaitre la tenue à la corrosion d'un de ses éléments?

Effectivement, je n'avais pas saisi qu'ils parlaient d'une première application pour un avion militaire    
 

Pour avoir un retour d'expérience en conditions réelles . . .

quand meme toujours surprenant de lire ca..
le pentagone a 600 milliard de budget annuel mais va megoter sur le titane trop cher...ou alors Lockheed fait comme les constructeur auto ...

Le problème, c'était le poids.

 
Les pièces des avions de l'US Navy sont testées sur 4 fois la durée de vie de l'avion, dans leurs conditions d'utilisation.
Et si NC détecté, la pièce est rejetée.

 
Ce n'est pas une affaire de prix, mais de poids.

heu... comment ils font ? ils n'utilisent donc que des materiaux mis au point il y a 50 ans ?