Reprise du message précédent :
C'est un vieux Viggen là

Le Typhoon a 70 millions, c'est la version soldée à 40% après la seconde décote, c'est ça  

 
Ouai j'ai édité, j'avais un doute et j'ai fait une recherche, mais bon ça n'empêche pas Saab de dire qu'ils l'ont déjà fait    
Et si le Viggen utilise le bunker, un Gripen peut aussi l'utiliser, donc ça ferait un développement commun avec la Suisse  

Il y en a un à Montélimar (un biplace). C'est un sacré engin !!

Et ce VIggen est-il entièrement construit avec les industriels suédois ou bien est-il dépendant de pièces détachées, ou d'avionique,fabriquées dans d'autres pays?

Ce sont tous de sacrés engins. On a tendance à l'oublier, à force de chercher celui qui pisse le plus loin.
 
Sans compter que le niveau du pilote à bord n'est pas à négliger.

Un des premiers eurocanards... avec inversion de poussée    

Il n'est plus produit depuis belle lurette.

Quand tu mets un Gripen à côté d'un Rafale ou un Rafale à côté d'un Super Hornet, ils ont pas tous les mêmes tailles quand même

Le prix du Rafale et celui de l'EF  
 
C'est un gars de chez Eurofighter qui tient le site ?

 
Ce sont des Indiens surtout, qui semblent vouloir faire la promo d'avions par les réseaux sociaux. J'ai quelques mauvaises nouvelles pour eux.  

 
Enfin, un gars d'Eurofighter, doit normalement savoir par exemple reconnaitre Tornado et ne pas le désigner en tant que Mig-31.

 
J'avais même pas vu.  

Sinon faut les prévenir aussi que le 1.44 a été annulé en 2000.  

J'avais pas vu

http://www.air-cosmos.com/l-austra [...] 2020-64153

Ca n'aura pas duré longtemps chez eux... Quelqu'un sait à quoi sont dus ces problèmes de disponibilité ?

Washington?
 
 
Au vu de nos propres soucis au combat (équipages satisfaits), je pense que c'est Bullshit

C'était aussi ma première idée. On attend l'avis impartial d'ibo_simon

c'est comme pour leur sous-marins. Washington voulait que ce soit le Japon qui fournisse. Mais la France vient jouer les troubles fêtes.

 
Des problèmes de fumée dans le cockpit, suffisamment dangereux et récurrent pour que des pilotes quittent l'armée ou refusent de piloter:  
http://www.theaustralian.com.au/ne [...] 6530364627
 
À noter aussi que le Tigre n'est toujours pas complètement opérationnel, 10 ans après sa mise en service:
http://australianaviation.com.au/2 [...] placement/
 
À priori ils ont aussi des problèmes avec le kit d'adaptation à l'Australie.

 
Faudra expliquer le raisonnement.
Les Australiens acquièrent des hélicos il y a plus d'une dizaine d'années.
Les hélicos ne sont pas opérationnels pendant longtemps, au point que les Australiens refusent la réception du reste de la commande, tant que les problèmes ne sont pas réglés.
Le constructeur finit par se bouger le cul, le reste des hélicos arrive.
L'hélico n'est toujours pas opérationnel quelques années plus tard, et les Australiens finissent par lâcher l'affaire.
 
Qu'est-ce que Washington vient faire dans l'affaire?

 
C'est un complot.  

 
Ca n'a pas grand chose à voir, ici on parle de foutre des hélicos presque neufs à la poubelle parce qu'ils ne sont pas suffisamment disponibles, rien à voir avec une rivalité entre pays pendant un appel d'offre, vu qu'il n'y a pas ici encore d'appel d'offre.

Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi ces tigres ne sont pas ops.

 
après les chinois du FBI, les marabouts de l'US Army.

 
Parce qu'ils n'arrivent pas à les faire voler assez longtemps. Ca parle de problèmes de kits d'adaptation, de problèmes de moteurs trop peu puissants et de défaut de fabrication (en particulier sur les modèles fabriqués en Australie), de problèmes de pièces à réparer qui mettent parfois + d'un an à revenir d'Europe, etc.

 
c'est expliqué plus haut, déjà des motifs suffisants:
 

C'est ça qui me parait incompréhensible, on a des tigres en Afrique et on en a eu en A-Stan et ils ont fait le boulot.

 
Les Tigres Australiens ne sont pas exactement les mêmes que les Français.

Voler à l'envers tout le temps ça doit jouer sur l'usure, c'est clair

Mouais, pas convaincu.

Les Australiens ont eu des problèmes récurrents avec leurs NH-90 aussi par exemple, au point de devoir utiliser leur vieux Blackhawks plus longtemps que prévu.

 
Il a raison, les diverses versions du Tiger, sont suffisamment différentes pour avoir entrainé des retards de dvt plus ou moins longs selon la version (donc le pays livré). D'ailleurs, comme l'Australie, l'Allemagne avait un temps bloqué la réception des modèles à un moment, vu la qté et gravité des défauts.

Les Allemands ont surtout bloqué pour des conneries  De toute façon l'ops et eux ça fait deux.

Problème australien alors, pardon de le dire  

 
C'est une filiale Australienne d'Airbus qui construit donc le problème reviens au même.

 
c'te perche.

Pour l'ops c'est une évidence.

 
 
 
Nan mais tu as raison, si ce sont les exemplaires Made in Australia, qu'ils assument leur incompétence et les achètent en Europe.

Le B21 dévoilé http://www.defensenews.com/story/b [...] /80976160/

 
 
Le B-2 modernisé et produit a grande échelle pour ne pas finir avec un appareil à 2 milliards pièce?