Reprise du message précédent :

Ce n'est pas le sujet.

A mon avis c'est une façon de se saborder aussi efficace  

Centrales nucléaires...
Et même la Chine a essayé de pénétrer le marché des moyens courriers en allant acheter un Airbus et le démonter complètement pour faire du reverse ingeneering avec le COMAC mais ils ont été incapables de reproduire des turbines suffisamment fiables et dépendent toujours des européens ou des américains pour leur fournir certains équipements critiques pour produire leurs avions de ligne.

Les ailettes/aubes de turbines et autres pièces chaudes c'est un sacré savoir faire métallurgique.
 
Edit : Que MTU voulait piquer à Safran  

La motorisation des avions de chasse ; c'est souvent le facteur limitant voire bloquant pour les nations désireuses de produire leur propres avions comme l'Inde ou la Turquie. Même les moteurs d'avions chinois s'appuient sur des moteurs d'architecture russe. Ces pays sont donc obligés de sous-traiter la fabrication de ces moteurs aux occidentaux (ou de les fabriquer sous licence comme pour la Suède) et même les entreprises qui en sont capables à l'ouest ça court pas les rues. Suédois, allemands en sont incapables par exemple, ne produisent par leur propres turbines...

les reactions d'avions ca fait partie des blocs technologique les plus difficiles a maitriser a l'heure actuelle.

En matière de fabricant de moteur pour avions de chasse c'est assez simple pour l'occident il y a en a 4 :
General Electric Aerospace (US), Pratt and Whitney (US), Rolls Royce (Eng), Safran (FR) et c'est tout. Ils fournissent également les moteurs pour les avions de ligne.
 
Je suis très curieux de savoir comment va se passer l'intégration de l'Allemagne au projet "Tempest" avec le Royaume-Uni, l'Italie, le Japon...m'étonnerait fort que Rolls Royce acceptent de partager leur technologie pour la fabrication des turbines avec les allemands ou avec n'importe quel autre pays...

ils vont refaire le meme coup que l'eurofighter.
et les reacteurs de l'eurogighter c'etait justement un groupement avec MTU allemand, RR angliche et Avio aero.

Je ne sais pas comment s'est fait le partage des taches au moment de la conception de l'Eurofighter mais le fait est qu'aujourd'hui ni l'Italie ni l'Allemagne ne sont en mesure de concevoir un moteur pour avion de chasse.

C'est une fake news. Mais Airbus a construit une usine d'assemblage chez eux pour leur montrer comment faire    
Pour l'instant le C919 vole avec des moteurs occidentaux CFM, qui sont paraît-il une version volontairement dégradée de celle vendue à Airbus et Boeing.

 
Incapable, pour l'instant.
 

 
Pour le M88, c'est effectivement Safran qui fait la partie chaude.
Pour le LEAP, c'est General Electric qui en fait la fabrication.
 

 
Non c'est pas une fake news.
J'ai même le numéro d'immatriculation de cet avion
 
L'A320 a deux motorisations : CFM Leap et Rolls.
Au niveau des moteurs : quand Comac a démonté l'A320, c'était un A320 équipé d'un CFM.
 
Le LEAP existe en deux versions : A (Airbus) et B (Boeing)
 
Comac est donc allé voir CFM en leur demandant "un moteur qui est tout pareil que le LEAP-A"
 
Ainsi est né le Leap-C
 
Niveau perfo, je ne donnerai pas d'info sur le sujet

Tiens j'ai une histoire très très proche pour un autre appareil qui sert au pilotage dans le cockpit, ils ont demandé "On veut la même chose que sur l'A320", ils ont eu une version wish ...

 
Alors c'est pas vraiment ça. Il existait encore le tribunal aux armées à Paris, compétent pour les crimes et délits commis par les militaires en temps de paix, qui a été dissout en 2012.
La relève a été prise par des juridictions spécialisées en matière de justice pénale militaire, placées sur le ressort de certains tribunaux judiciaires. Il y a de fortes chances que ce soit la division des affaires pénales militaire de Paris qui prenne l'affaire, à vérifier.

IAE qui équipe l'A320 "ceo" est une coentreprise de Pratt & Whitney, Rolls-Royce (jusqu'en 2012 seulement), Japanese Aero Engines Corporation et MTU Aero Engines.
Sur l'A320neo c'est aussi P&W qui est le concurrent de CFM.
 
 

Tu m'expliques le rapport entre ce prétendu avion démonté avec des CFM56, et l'installation de LEAP sur le COMAC ?

 
Prétendu ?
 
L’histoire incroyable mais vraie de l’Airbus A320 disparu en Chine !
 
https://www.radiofrance.fr/francein [...] 23-5057822

 
Oui voilà RR n'est plus du tout sur le marché des court-courrier (et vu qu'il parlait du LEAP, je pense que c'est au neo qu'il faisait référence).

RÉCIT - Malgré un engagement plus visible sur les dossiers de l’Union européenne, le chancelier allemand irrite ses homologues en priorisant ses intérêts nationaux sans vision commune.
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L’arrivée de Friedrich Merz à la Chancellerie, le 6 mai 2025, avait suscité beaucoup d’attente en Europe. « En fait, les espoirs n’étaient pas démesurés : ça ne pouvait pas être pire qu’avec son prédécesseur, Olaf Scholz », relativise un diplomate à Bruxelles. Deux mois plus tôt, le chrétien-démocrate allemand avait fixé son cap : « Pour moi, renforcer l’Europe le plus rapidement possible est une priorité absolue, afin que nous parvenions, étape par étape, à notre indépendance vis-à-vis des États-Unis. » Cette belle ambition n’a guère survécu à quelques mois au pouvoir, comme le révèle cette déclaration de Merz à Donald Trump, en décembre dernier : « Si vous n’y arrivez pas avec l’Europe, faites au moins de l’Allemagne votre partenaire. »
 
https://www.lefigaro.fr/internation [...] s-20260803
 
 
Heureusement que Trappier veille au grain !