Reprise du message précédent :
Ah tient ! Je n'ai trouvé aucune différence entre les deux, faut dire qu'il m'est impossible de savoir à quel capteur sont dédiés les prises, elles sont toutes les deux jaune sans rien d'indiqué dessus.

Sur le faisceau venant du contrôleurs, j'ai juste, deux connecteurs jaune provoquant l’arrêt, un connecteur pour l’accélérateur et un pour le display. Le connecteur du capteur de vitesse de rotation va direct au contrôleur.
le mien date de 2016

Oui c'est ça, j'ai l'ancienne version, les capteurs Gear Sensor et break sensor sont gérés pareil.
 

Je viens de découvrir qu'il y a des smart BMS connectés et complétement réglable, ce qui permet de surveiller complétement la batterie et ses cellules.
A défaut de me faire ma battterie, changer le BMS pour un smart me tente...

Changer un bms c'est du boulot faut tout ressouder.

J'ai déjà ouvert le pack qui a l'air bien construit, mais tout est collé et sous gaine, et le BMS est caché sous les accus, faut tout démonter pour voir la place disponible.
Je vais attendre un peu avant de me lancer.

Je voudrais mettre un tracker GPS antivol sur mon vélo, j'en ai un vieux, un Tk-104, mais il semble ne plus fonctionner.
Mais quel modèle utiliser ?
Maintenant que j'ai une carte SIM, l'idéal serait un avec une longue autonomie, même si on doit pouvoir le charger quand le vélo roule.
Faut que je trouve un bon emplacement pour le fixer.

J'ai celui là que j'alimente depuis la batterie du VAE : https://a.aliexpress.com/_EG81lvL

Sorg, ca à l'air super, mais la batterie intégrée ne tient pas assez longtemps, le vélo va passer la majorité du temps (dans ma cave) sans batterie et cela pourrait durer longtemps.

Quelqu'un sait-il me dire si un moyeux Nexus 8 peut encaisser une électrification ?

J'ai eu un nexus 8 sur mon BBS02 . J'ai explosé des cliquets à l'intérieur après 4 ans de bon services. Par la suite j'ai remplacé par une cassette 10V et j'ai bouffé 3 cassettes en 1 an.
Finalement, j'ai viré la gachette du BBS et depuis tout va bien.  
Conclusion: Avec des réglages raisonable, je pense que le nexus tiendra sans problèmes très longtemps. Mais si tu abuses de la gachette pour avoir du couple au démarrage comme je le faisais, tu ruineras ta transmission quelle qu'elle soit comme moi.

Je n'ai pas de gâchette. Je démarre toujours en assistance 1  

 
Deux mois plus tard, je viens de refaire un câblage propre et ajusté en longueur.
Quelques soucis perso m'on fait laisser ce projet de coté pendant un moment, et puis un bonheur n'arrivant jamais seul j'ai cassé le cadre du vélo sur sa troisième sortie   .
Pour la faire courte, occupé à regardé l'écran en pleine circulation urbaine, voiture qui pile et paf le pare-choc arrière    Plus de peur que de mal, la roue avant n'a rien mais le cadre a cassé aux deux soudures du tube de direction.   . Au final, cadre neuf chez Décathlon à 250€, pris en charge pour moitié par l'assurance habitation, je m'en sors bien. J'ai donc tout démonté puis remonté sur le cadre neuf, en changeant les roulements de la direction au passage vu le choc qu'ils ont pris.
 
Depuis j'ai fait 4 ou 5 aller-retour au boulot avec, c'est un régal: 33/35 km/h de moyenne, pas besoin de se doucher en arrivant. Et si je cours entre midi et deux le retour à vélo n'est pas un chemin de croix mais au contraire ça fait tourner les jambes juste comme il faut. Dès que ça grimpe je ne peux pas m'empêcher de forcer, mais du coup ça s'avale très vite.    
 
J'étais un peu chagriné du faisceau électrique trop long entre le moteur et le guidon, d'autant que comme je n'utilise ni capteur de frein, ni accélérateur ça faisait un paquet de filasse en trop. J'ai "emprunté" un peu de matos au boulot pour faire un faisceau ajusté au besoin, qui s'intègre donc plus proprement sur le vélo.
 
Quelques photos du montage avant recâblage:




 
Le câblage ajusté (plus de toron enroulé derrière le tube de direction):

 
Reste à protéger le porte-fusible en sortie du support de batterie, parce que là c'est quand même bien moche  

D'ailleurs, voilà à quoi ça ressemble à l'intérieur, pour ceux qui voudraient faire pareil;

 
Les fils blanc, rouge et bleu du connecteur côté moteur sont donc pour les capteurs de frein et l'accélérateur.

Ça ne fait pas très envie ton accident de la circulation avec un VAE illégal sur la voie publique...

Nan mais concrètement j'allais à 10 km/h, la voiture et le cycliste n'ont rien eu  

Le cadre par contre....  

Après un peu plus d'un an de test sur un VTT hyper entrée de gamme je reçois aujourd'hui mon nouveau joujou : https://www.bike-discount.de/fr/cub [...] rey-n-lime
Au passage, excellent rapport qualité/prix si vous cherchez un VTT XC à moins de 1000 balles. Transmission full Deore et même dérailleur XT qu'on ne trouve jamais dans ces gammes de prix.
 
Je vais essayer d'y transférer mon kit Bafang BBS02B 48V 750W + batterie 17.5AH. Je n'ai même pas pris le temps de m'assurer que ça passerait avant l'achat du VTT à vrai dire, un peu sur un coup de tête...    
 
Je vais essayer de trouver du temps ce week-end pour transférer ça après avoir testé quand-même le VTT en musculaire et pris les mesures pour vérifier le compatibilité avant de tout démonter !

Quelqu'un peut me rappeler svp les références des plateaux intéressants pour remplacer ceux de nos moteurs pédaliers Bafang et maintenir une ligne de chaine correcte svp ?    
 
Merci.
 

Beau cadeau que tu t'es fait    
pour les plateaux https://precialps.com/fr/24-bafang-bbs01-bbs02

Merci beaucoup.    
Faut que je regarde ce qui est bien compatible avec du Shimano 12V car tous ne le sont pas visiblement.

Je demande à tout hasard : quelqu'un sait-il si les batteries Hailong G70 48V 17.5AH et 12.15AH vendues par PSWPOWER ici : https://www.pswpower.com/products/e [...] -motor-108  
 
partagent le même support ?  
Concrètement : peut-on utiliser le même support sur le cadre du vélo et utiliser l'une ou l'autre des batteries ?
 
Question subsidiaire : si quelqu'un connait les dimensions et poids de ces 2 batteries je prends aussi, merci !
 
J'ai posé les questions à PSWPOWER et je regarder aussi à côté si je trouve les infos.
 
Mon idée : j'ai déjà la version 17.5Ah et avec un an de recul je me rends compte que ma batterie n'est jamais descendu sous les 50%. Je fais soit des sorties VTT courtes donc ça tappe pas mal dans la batterie en côte mais je ne fais que 20 ou 30km max, ou alors des sorties plus gravel (voire route quand c'est trop gras dans les chemins) de 50-60 Km mais là je sollicite moins l'assistance de mon moteur 750W. J'envisage donc l'achat d'une batterie 12.5Ah qui me permettrait plusieurs choses :  

• utiliser dans la majorité des cas la 12.5Ah plus légère et plus compacte (enfin je pense)
• utiliser la 17.5Ah quand je dois faire une grosse sortie
• et même utiliser les 2 batteries (une dans le sac à dos ou autre) pour des randos de 150-200Km que j'ai en projet pour cet été avec des potes.

Les petits bémols dans l'histoire c'est le coût supplémentaire pour une batterie (162€ la 12.5Ah) et le fait qu'elle semble utiliser des accus no-name contre des SAMSUNG pour la 17.5AH mais bon est-ce vraiment encore un critère de fiabilité/longévité ???...)
 
 

 
 
Pour info la réponse de PSWPower :
yes，They have the same size and base
g70 48V 12.5AH:3.85KG
 
Donc c'est bien le même support sur le vélo.
Par contre même dimension.
 
3.85Kg la G70 en 12.5Ah. Je mesurerai ce soir le poids ma G70 17.5Ah. Pas sûr que ce soit beaucoup plus finalement.

Pour info: l'équipe de PreciAlps travaille sur de nouveaux plateaux pour les moteurs Bafang, notamment du 40 dents compatible avec les chaînes 12 vitesses Shimano.

Une chaîne 12 vitesses (plus fine) doit très rapidement se dégrader en électrique non ?

 
 
Petit problème avec ma batterie Hailong, elle ne charge plus.
J'essaie de diagnostiquer.
 
J'en suis au chargeur. Un chargeur 54V.
Quand je mesure la sortie du chargeur au multimètre, il bagotte constamment en 54.6V et 0V. Normal à votre avis ? Est-ce que la tension est supposée être constante à 54V en l'absence de 'charge' derrière ? Auqle cas ça m'arrangerait car ça signifierait que c'est juste mon chargeur qui est HS.
Ou est-ce une sortie de chargeur intelligent qui coupe la tension quand il détecte qu'il n'y a rien derrière ?
 
Qu'en pensez-vous ?    
 
Merci

54.6V, c'est la tension de sortie de chargeur, soit quand il est à vide (sans batterie connectée), soit quand la batterie est chargée à 100% (ou proche).
0V, c'est soit que la sortie du chargeur est coupée, soit qu'il est en court-circuit (et donc, il va pas tarder à se mettre en sécurité).
 
Deux hypothèses:
- Tu peux avoir un mauvais contact entre la sortie de ton chargeur et ta batterie.
- Ou ton BMS qui est malade et qui se met court-circuit.

Le problème c'est que justement en sortie de chargeur, sans batterie connectée, la tension mesurée oscille en permanence entre 54.6V et 0V.
J'ai testé avec d'autres chargeurs 12V, 19V et 24V que j'ai à la maison. Ils affichent tous une tension stable à leur valeur nominale.
 
Donc je pense que c'est le chargeur non ?

Non, la tension doit être stable en sortie de chargeur.  
Essaie de trouver un autre chargeur.  

Merci    
 
Chargeur commandé. Verdict demain si j'y pense.

Mon chargeur de monocycle donne effectivement une tension continue en permanence.
 
Mais sur mon autre chargeur plus récent (Accu / Bafang), j'ai remarqué qu'il semble vérifier les paramètres électriques avant d'activer la charge.
 
Par exemple si je branche seulement mon charge doctor sur le chargeur "récent", il envoie du 54V puis coupe au bout d'une seconde environ et on entend le clic clac d'un relais.
 
Probablement par ce qu'il détecte une absence de conso, ce doit être une protection sur ce chargeur... puis une seconde plus tard il retente, donc remet de la tension, puis recoupe etc, jusqu'à ce que je branche enfin l'accu derrière la charge doctor.
A ce moment il est content, il maintient la tension et la charge débute.
 
Donc je pense que si Shaad a le même type de chargeur que moi, c'est plus probablement l'accu qui pose problème. Je commencerai par ouvrir l'accu et par contrôler le câblage entre la prise d'alimentation et le BMS pour voir si rien n'est coupé.

C'est un peu ce que je craignais... bon bah trop tard, on verra ce soir.
J'hésitais à racheter une batterie plus petite/légère pour des sorties courtes (90% de mes sorties). Ca sera peut-être l'occasion.
 
J'ai regardé hier un peu les tutos dépannage de batterie... pas évident. Un grand classique ça semble être le fusible sur le circuit de charge mais ça peut être pas mal d'autres choses plus complexes. Je verrai cette semaine.

Dans le doute, je viens de tester mon chargeur (42V pour batteries de 36V) fourni par pswpower et au branchement, après le "clic" du relai, la tension passe à 42V et reste présente sans bouger.  
Si un chargeur neuf ne change rien, il faudra voir du côté du bms ou des cellules.

Bonjour,
 
Est-ce que vous aves des bonnes adresses pour acheter des moteurs Bafang série M (M500, M600) ?

Bon bah ce n'est pas le chargeur le fautif, c'est la batterie.
Avec ce nouveau chargeur, ça charge à 6W en continu, contre 110W normalement quand la batterie est vide. Je vais devoir ouvrir la bête.

Désolé pour la fausse joie
 
Maintenant il faut mettre les mains dedans  

Le symptôme de ma batterie : elle affiche une charge de 100%, puis 0%, puis 100%, puis 0%...
C'est pour ça qu'elle ne charge pas.
 
Il va falloir que j'ouvre. Je commence à regarder des tutos 'investigation sur batterie Hailong défectueuse' !    
 
J'ai déjà noté 4 choses :

• Faire gaffe où je mets mes mains et les pointes du multimètre !!!
• Vérifier la présence et l'état d'un fusible sur le circuit de charge
• Vérifier la présence et l'état d'un module USB: j'ai vu une vidéo où le module USB défectueux provoquait exactement le même symptôme que le mien. La solution a simplement consisté à couper l'alim du module USB.
• Essayer de mesurer la tension aux bornes de chaque groupe de batteries en entrée du BMS

Intéressé par la suite en tout cas !

Il y a plus de chances que ce soit un bms défectueux oui.  
Commencer par vérifier les fusibles (attention, si ils ont claqué, c'est qu'il y a peut-être une raison   ) puis la tension aux bornes de la batterie avant d'entrer dans le bms et tu seras assez vite fixé.  
 
En évitant de faire de étincelles
 
Intéressé par la suite aussi avec des photos si possible  
 

Il n'y a pas l'air d'avoir beaucoup de boutiques Fr qui le propose    
Beaucoup ici sont passés par Aliexpress ou pswpower.
Après pour les batteries c'est autre chose.

Fais bien gaffe à ne pas prendre une châtaigne   je ne sais pas s'il y a des condensateurs dedans mais on ne sait jamais