Reprise du message précédent :

En fait c'est super intéressant, je suis trop propre sur mon tour à pas mal d'endroit, notamment sur le début.  
 
Puis il y a des gens qui disent ne pas sentir la vitesse de défilement des extérieurs style les arbres sur le jeu, quand je dis qu'ils sont déjà irréaliste car ça défile trop vite on me prend pour un fou, ici on le voit bien.

 
 
Je peux te dire, que IRL, ça décolle pas mal
 
 
Par contre, il y a la petite route en suivant le rail sur la gauche.

Il est ultra limite à pleins d'endroits je trouve  

Tu vas te faire tuer
 
 
Oui, il exploite bien la piste et les vibreurs.
 
En fait, les deux endroits ou je me rate sont les deux endroits ou je monte plus que lui sur les vibreurs. Mulsanne et les virages Porsche. C'était la cata pour moi là. Clairement.  
 
Je n'ai plus tourné depuis, mais je vais m'y remettre.
 
en m'inspirant un peu du tour de Bernhard. Je devrais peut être mieux régler ma caisse aussi.
 
 
Je ne manquerais pas de vous faire part de mes vidéos.

Hors sujet fermez là

Tiens, en parlant du jeu, dans PC, est-ce que les écopes de frein jouent sur la t° des pneus?
 
Merci.

Même IRL ça n'influe en rien, l'air est projeté sur le disque (qui est à l'intérieur de la jante), le pneu est de l'autre côté de la jante, ça risque pas d'avoir une quelconque influence.
 
/retournelurker

 
IRL, pas d'accord. ça joue un minimum. Le disque est en contact avec la jante, du coup...............
 
 
Dans le jeu aucune idée.  
 
 

Preuves ?

La jante conduit la chaleur, après un cours de trajectoire vous voulez un cours de physique?

Non, juste des preuves.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Magn%C3%A9sium

Et un tour valide
 
https://youtu.be/VtTpwJJBIf0
 
 

Tu mords quand même énormément effectivement. J'avais pas vu la précédente
 

La précédente est bien plus propre
 
Par contre je suis encore loin de Bernhard. Je vais m'appliquer à mordre plus

Et alors dans Indianapolis............

 
Ces deux voitures ne sont pas de la même génération et sont basées sur des technologies différentes. Quand on voit l'écart de performances entre 2014 et 2015, ça parait compliqué de réaliser les mêmes temps au tour.

 
 
Je ne parle pas des chronos. Mais des vibreurs

J'ai dis des preuves "sur ce que tu avances", pas une page wiki sur le magnésium.

Ça devient lourd là  

Que ça soit conducteur de chaleur ne veut rien dire pour toi?

Desolé. Je ne suis pas prof de cours élémentaire.

Je pose une question sérieuse sur le jeu.

On veut me prendre pour un boulet mais on a pas d'argument.

Je n'ai pas ma réponse pas grave je ferais des tests.

Simer je t'invites à venir mettre ta main sur les jantes et le disque après une de mes sessions pistes, tu pourras voir par toi même lequel est chaud ou froid

Et dans le jeu tu as pu ressentir la chose?

 
Les deux

J'ai pas vu de lien direct entre temps de freins et de pneus non.
 

 
Chut toi

Ça dépend des virages, des vibreurs et de la voiture. Pour avoir énormément roulé et fait beaucoup de courses sérieuses (donc gros entraînements) sur divers jeux cette dernière année (iRacing, Assetto Corsa, rFactor 2, Game Stock Car, Raceroom, etc..), j'ai pu voir qu'il y a tout de même un nombre considérable de vibreurs à éviter pour faire le meilleur temps. Il faut vraiment l'expérimenter pour chaque virage, car aucun n'est pareil (portions avant et après, largeur de piste, dessin du virage, hauteur / largeur / adhérence du vibreur, etc..). Certains vibreurs vont plus déstabiliser la voiture et fragiliser l'agressivité de la conduite qu'autre chose. Je pense à certains vibreurs intérieurs de virages plutôt serrés qui vont obliger à avoir le pied moins lourd sur l'accélérateur sous peine d'avoir un moins bon contrôle, ou d'autres extérieurs qui vont également ne pas permettre d'aller jusqu'à plein gaz plus rapidement, ou encore d'autres qui sont sur des virages en dénivelé. Mais ça dépend vraiment de chaque virage. Bref, de mon expérience, je sais qu'il y a tout de même pas mal de vibreurs à ne pas toucher pour aller plus vite.

Sur Project CARS, les vibreurs du Mans ne sont pas assez hauts, au niveau du Dunlop par exemple, les pilotent évitent de couper car la caisse en prend un sacré coup

Pareil pour la Chapelle et le Tertre Rouge, ça passe pas trop large

 
Sur ce point là le mod AC est mieux fait oui. Enfin il les a un peu rabaissé car super haut sur les premières versions.  

C'est surtout les "boudins" a l'intérieur du vibreur, tu passe pas 10 fois dessus sinon tu vois pas la ligne d'arrivée

Je le sais très bien ne t'inquiète pas, j'ai juste voulu ferrer le poisson qui me faisait soupirer sur les dernières pages. Ça a marché.
J'ai une M3 au garage avec des écopes d'air pour les disques avant et il faut l'avouer, ça souffle en direction des disques ! Peut être que les jantes en bénéficie mais j'en doute énormément.
 
D'ailleurs à la base, la question de différence de température était entre les disques et les pneus. Et là, je doute très fortement une nouvelle fois que l'air envoyé sur les disque par les écopes puissent refroidir un tant soit peu les pneus vu la chaleur qu'ils en dégagent eux même rien qu'en roulant, ajouté à la chaleur des jantes via les disques, que le flux d'air n'ai pas du tout dirigé vers eux, etc. Suffit de touchez l'un des deux après une session comme tu le dis: ça crépite !
 
Bref, j'attends toujours qu'on me prouve que les écopes de frein peuvent jouer sur la température des pneus à un niveau que l'on puisse ressentir en roulant !

En relisant la question de départ effectivement ça n'a pas grand sens. Ce qui est sur c'est que le disque chauffe, le pneu chauffe, et la jante au milieu chauffe aussi. L'air partout sur le disque avec les écopes (dans les étriers aussi ?) et l'air sur la jantes doit aussi refroidir l'ensemble. Mais ça reste globalement chaud à pas pouvoir le toucher à la main. Y'a que le pneu qu'on peut toucher assez vite.

Exactement

Tout à fait.

Et ça dépend aussi des réglages de chacun. On est d'accord.

Ouais c'est sur tu m'as bien ferré.

La question de départ est pour essayer de comprendre la surchauffe sur la clk gt-r au Nurburgring vu que mes freins sont chaud sans être excessifs.

On était 6 tous avec les mêmes réglages de suspension et seul ma voiture à eu ce soucis.

Et il est possible que par réflexe j'ai vite diminué l'ouverture des écopes. D'où ma question.

Car les "tu tapes trop dans tes pneus" ect ne tiennent pas debout.

Du coup je cherche à comprendre.

Mais maintenant que j'ai refait un chronos valide sur le mans je vais essayer de régler cette caisse que je trouve fantastique.

Diminué les écopes ? Parce que t'as une surchauffe de freins ?   C'est l'inverse faut ouvrir les écopes  

Non.

J'ai diminué les écopes pour garder les freins bien chauds.

Du coup je me demande si mon usure des pneus n'est pas liée.

Enfin. La chauffe qui entraîne l'usure.

NOn c'est les pressions, si tu surchauffes un peu baisse sa pressions. Par fois jusqu'au min.

Baisser???

Mais sur la course en clk dont je poste la vidéo on part tous les 6 avec la même pression et les mêmes suspensions pour tous. Seul moi surchauffe devant et pas de 3 degrés. ...

Tu as vu la vidéo?  

Tu pourras peut-être me donner un avis autre que "tu tapes trop dans tes pneus"

Faut savoir que en général je suis le plus vite du groupe. Et la déjà aux qualifs la voiture était inroulable car elle ne tournait pas à basse vitesse et super directive à haute vitesse.

Du coup à la fin j'ai réinitialisé les réglages et juste fermé les écopes et l'ouverture du radiateur.