Reprise du message précédent :

 
Ah oui, bien bien pour du VFR

Queenstown me manque, on va régler ça.
 
Départ de Edinburgh vers Dubaï.

 
Je tâcherai de passer par Sydney prendre le Vénérable... je n'avais pas le courage de lui faire affronter l'eau salée pendant 8h. C'est pas bon pour ses articulations.

Hello,
 
Voici les legs 1b et 1c.
 
[img]undefined[/img]
 
1b: FAAB --> FYLZ
 
Pourquoi un trajet si court: Il était tard et c'était l'heure du dodo
 

 
On perce enfin les nuages, vol au instruments pour la percée et dégivrage obligatoire.
 

 
C'était incroyablement beau:
 

 
Un tout petit trou:
 

 
En fait ça s'est dégagé sur l'arrivée, ouf, ici il n'y a pas d'ILS
 

 
1c: FYLZ --> FYWB
 
Beau temps pour observer le désert (j'ai fait un petit détour)
 

 

 

 

 
Un petit montage vidéo rapide
 
https://youtu.be/dPS-CAoFKOk
 
Désolé d'avance, le pilotage n'est pas très soigné

Le souci de voler pendant des heures vers l'Est... c'était inévitable avec le Vénérable sur des "courtes" distances durant la Kangouroute.
Avec le suppo, c'est évidemment la même chose, seule la distance a changé. Bref, arrivée de nuit à Dubaï en cours...

Preums  

Ca fait parti du charme aussi

J'ai l'impression d'aller au bureau en hiver... tu arrives sur le parking en pleine nuit noire et quand tu sors, le soleil s'est déjà barré

Donc, la nuit tombait, disais-je.

 
Dubaï, by night.

 
Et finale...

 
Demain, on continue vers St Gapour

Top !
En regardant la video, j aurais tendance a dire que sur ton dernier atterissage, tu joues pas assez du trim (si t etais dans l avion je pense que tu vomirais avec tous ces coups de manche a piquer, ca fait du g négatif c est tres desagréable )
 

 
Sinon il est chouette ce pti jet il me tente un peu meme si je prefererais attendre des trucs plus aboutis

St Gapour priez pour nous

C'est en route depuis 1h30... FL330, tranquille. Brave bête de somme cet Airbus

Pushback à Dubaï...

 
On décolle, petit virage à gauche et 7h de route en quasi ligne droite

 
On grimpe vite

 
Et... plus tard... on s'arrête pour aujourd'hui.

 
Demain, Sydney, avant d'aller sur Queenstown.

 
 
Tu me donnes le goût de faire des LH    

Je les fais surtout pour booster mes heures dans la VA...
Je ne suis actif que jusqu'à FL100...  
Après, je checke vaguement et je bosse sans vraiment faire attention.
Et je me réactive au TOD que je loupe parfois comme aujourd'hui.
Heureusement que je le programme pour descendre vers FL100-FL120 au dernier check    
 
Une fois à Queenstown, je regarderai ce que la VA a comme routes dans le coin (-coin).
 
 

Après quelques heures perché au FL350 au-dessus l'eau, on a commencé le sable.  
Plus que 1500nm    
 
Les joies du long haul

Donc, hier... St Gapour - Sydney: ligne droite, eau, sable.
 
Départ dans la brume.

 
Chemtrailing au FL350 en Mer de Java.

 
On passe Alice Springs avec un soleil déjà bien bas...

 
En approche de Sydney 16R...

 
Ce matin, un saut de puce jusque Queenstown.
La météo semble être avenante: NZQN 070743Z 04804KT 9999 -RA BKN020 BKN156 15/11 Q1002
 
Mais sauf si la météo reste stable, ce ne sera pas la 23 via les montagnes... sauf si on force un peu ?

4 kt dans les fesses, ça va. C'est même pas forcer avec si peu.

En effet, on verra si ça se maintient mais j'ai des infos contradictoires pour l'instant entre ASXP (05) et VATSIM (23) alors qu'ils sont censé puiser dans la même DB

Être concentré (mais pas suffisamment) ne doit pas aller au-delà du respect des minimas.
En particulier en zone montagneuse.

J'aurais dû remettre les gaz

Bref, premier crash en 119 vols pour la VA.

RIP Tbone, on t'aimait bien pourtant

Pour être honnête, je ne me crashe pas tant que ça en fait...

Ça doit être le syndrome HFR qui fait que l'on se doit de faire part de l'élite (silencieuse)

Nous honorons aujourd'hui la mémoire d'un homme ...  

Tiens la météo m'as fais une surprise dans le gout.

Xplane, Baron REP, vol de training vers Roeun. Fin de vol, j'étais un peu pressé par le temps. J'anticipe trop le passage de l'IAF et de fait ça n'active pas la procédure RNP sur le GPS. Déjà c'était mal barré A la préparation c'était pas folichon, j'avais un plafond bas mais pas déconnant et une visi suffisante.  

Bref, c'est du simu du coup je poursuis, passant le FAF j'enclanche un chrono je tache de tenir une VS cohérente et arrivant la MDA rien... Je creuse un peux .... Toujours rien verticale de la piste je trouve ça étrange, je remet les gaz relève le plafond et fini a vu.

Le lendemain je me refais un petit vol dans le gout. Au sol je règle le QNH et je réalise le problème. La veille le QNH du jour: 1013... Donc Je n'y ai pas toucher du vol. Il est en InHG sur le baron donc 29.92... Et en voulant le réglé, je réalise l'erreur le QNH était sur 29.2 ça me faisait bien 500ft d'écart... Erreur en ma faveur heureusement

Ici, j'ai coupé de rage mais je crois que j'ai viré un rien trop tôt et le me suis pris le mur de gauche.

150kt dans le brouillard, ça va vite quand même.

Et il faut que je checker le radar de terrain car je n'arrivais pas à lire ma radiale avec tous ces pixels qui dansaient

Bref: training needed.

Queenstown ne pardonne pas
 
Mais merci pour tout ce que tu as fait pour le topic, tu nous manqueras  

Phuck. On passe vite à la moulinette dans le coin.  

Ah mais les petits jeunes veulent prendre le pouvoir ! Te laisse pas faire !

Ma vengeance sera terrible, je les hanterai chaque nuit en chatouillant la plante de leurs pieds avec un bout de longeron

Je ne ferai que des vols vers l'ouest

Volez, volez. Mon Vénérable ne vole pas vite mais il est régulier, il vous rattrapera.

En parlant de Vénérable, je vais bientôt reprendre la route du Phare. Faudra juste que je trouve des Claudette's avant d'y arriver. Ha.

Bon, NZQN/23, tentative #2.

Parké à Sydney. En pente vers un bassin d'orage. On a vu plus secure

Autorisés au départ sur la 16L mais avant, il faudra montrer patte blanche sur le roller coaster.

Un virage et ligne doite.

FL350 pour traverser la Mer de Tasmanie. Tranquille.

Hello there, beautiful island.

Pourquoi es-tu si éloignée de la Norvège et de BC/AK ?
Ça me prend un temps de taré pour passer de l'un à l'autre

Vu le décor ambiant, il est toujours bon de checker 2x le QNH...

On quitte l'arc pour descendre dans la vallée. Je sais où j'ai merdé

Virage trop tôt, tu prends le mur de gauche; virage trop tard, tu bouffes le VOR à pleine dents.

Z'avez intérêt à avoir configuré l'appareil avant de descendre car tout s'enchaîne relativement vite à 150kt

Un peu trop à gauche mais pile sur les marques... à -155fpm

Et on décharge. Tout.

Je revis. Bisous Queenstown, tu m'as manqué.

 
Très sympa!

Leg 2 pour moi!
 
FYWB (Walvis Bay) --> FNON (Cuvelai) FNMH (Ménongue) avec ravitaillement à FYOS (Oshakati):
 
Oui en effet sous MSFS, Cuvelai est en terre battue et pas trop compatible avec le MB339. J'ai donc préféré pousser un peu plus loin sur une piste asphalte.
 
Les prévisions sont orageuses mais le départ est ensoleillé:
 

 

 
Toute la première partie est très calme
 

 
Mais au loin ça se gâte
 

 
Le slalom commence:
 

 

 

 
Mais au bout d'un temps ça se referme:
 

 
Let's go aux instruments au dessus de la couche
 

 

 
Franchement, c'est trop trop beau
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
C'est pas vrai, je ne suis pas seul
 

 

 

 

 
Soudain alors que j'arrive dans une zone dégagée, la lumière vain à moi, et j'eu l'idée de sécuriser l'arrivée en m'arrêtant faire le plein et une pause pipi. Et hop, trophée "le plein svp" débloqué.
 

 
L'accalmie n'est que de courte durée
 

 

 

 
Je dois me détourner d'arrivée vu que la piste prévue est en terre
 
Arrivée très compliquée
 

 

 
Et on fini sur un aérodrome sans rien. Personne, pas de carburant. Reste 30% de carburant pour trouver où Tbone à bien pu laisser des bidons de carburant.
 

Malheureusement, je roule à l'avgas... pas au Jet A1.
 
Va falloir demander au G.O. de planifier un refuel cargo car je suis à l'autre bout du monde présentement.
 
Qui n'est pas trop loin ?

Je vais regarder ou le mister cest posé... En caravane je devrais convoyer suffisamment de petrol pour qu'il reprenne du poil de la bête...

 
ça va aller merci.
 
En fait je me suis fait directement la troisième section du trajet. J'ai rejoint FNGI (N'giva) et j'ai suivi un trajet similaire à celui emprunté par Tiibo (j'avais vu dans son CR que c'était un Aéroport plutôt bien doté).
 
Ce coup-ci en quelques heures la météo avait beaucoup changée. Ce qui n'a pas empêché de naviguer entre les orages.  
 
Donc FNMH (Aérodrome de Ménongue) --> FNGI (N'giva) plein de carburant --> FYOU (Operet) --> FYRU (Rundu) Plein de carburant --> FBNA suite à un CTD juste au dessus de cette position --> FBMN (Maun) Arrivée
 
Au départ il fait beau:
 

 

 
Première pause carburant - Notez le beau hangar pour marquer le seuil de piste, celui-ci faudrait le remonter à Asobo
 

 
Full special please
 

 
C'est reparti
 

 

 
Zut retour des orages
 

 
Ici on s'arrête, pas, trop couvert et rien de spécial
 

 
Une fois de plus il faut passer au dessus de la couche car la visibilité est trop mauvaise
 

 
Par contre peu après l'orage devient moins dense et ça devient facile de passer entre les averses
 

 

 
Par contre ici j'étais pile poil dans l'axe et dans une éclaircie, le moment parfait pour compléter plein.
 

 

 
On y va
 

 
En quelque minutes la météo à encore changée et les éclaircies sont là, à partir de ce moment je décide de suivre la "Moremi Game reserve" et de suivre le fleuve Okavango.
Et là c'est vraiment magnifique. Merci MSFS et la 4K. En aucun cas je ne regrette l'achat de ma RTX3090. Les effets de lumière sont juste ouahhhh! Les colonnes de nuage, les averses de pluie, les éclaires, les reflets dans la peinture de l'avion, le tonner dans le casque... vraiment top de chez top.
 
Encore des images, c'était trop bien:
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Arrivée
 

 

 
C'était bien. Je vais essayer de vous extraire quelques coup de tonner et éclaires de la vidéo. ça fait même parfois sursauter.

J'ajoute ça:
 

J'vous laisse une journée et vous volez comme des fous    
 
Excellents CR vous 2 !!    
 
Et là j'ai à la fois le goût de retourner sur Queenstown et de continuer le trip d'Afrique...
Il me faudrait 2 PC en fait  

CA donne envie et moi qui me suis lancé dans un trip sud UK

Bon hop, bushtrip cote sud ouest de l'Angleterre finie
 
Un petit circuit a St Mary pour finir  

 
Pas facile de faire les screenshots en gerant l atterissage (faut qd meme 2 mains pour les win + alt + prt scrn)

 
Ca donen envie d'y retourner en vrai

Cool  

Et la piste est en pente à St Mary... Faudrait que j'y refasse un tour.