Reprise du message précédent :

Parlons-nous du DC-3 ?

Aucune idée, le modèle free de Jan Visser/Manfred Hahn qui avait fuité n'était pas viable et surtout non autorisé par les auteurs.
Je ne sais pas si ils y travaillent... je suppose que oui, mais j'ai l'impression que beaucoup de devs attendent que le SDK se stabilise (en fait, que tout se stabilise).

Bref, je me demandais si je n'allais pas remonter la Panam avec le DA62X maintenant qu'il ne colle plus mais il manque d'âme pour que je me retape les 9800nm dans l'autre sens

Le XCub avec le performance mod, pourquoi pas...

Nickel merci !  

23e étape de mon tour du monde    
 
138 Nm entre  
SCRM - Teniente R. Marsh Airport - King George Island - Antarctique (Chili)
et
SAWB - Marambio Airport (Marambio Base) - Seymour Island - Antarctique (Argentine)
 
 
Après un décollage sous un temps un peu bouché...
 

 
 
... le voyage a été beau, blanc, humide...
 

 
 
... et un tout petit peu venteux à l'atterrissage (oui oui, j'allais droit vers la piste là), 45 kts de vent à 291°, atterrissage piste 24  
 

 
 
La vidéo de l'étape :
https://youtu.be/Ji5NmjyRLBE
 
Vous excuserez l'approche quelque peu... non conventionnelle, mais y'a pas grand monde par là bas ca va
 
 
Et les mods utilisés (vu que l'Antarctique a été oublié par Asobo) :
SCRM - Teniente Rodolfo Marsh Martin Airport - Antarctica : https://flightsim.to/file/1073/scrm [...] antarctica
SAWB - Marambio Base and Scenery - Antarctica  : https://flightsim.to/file/998/maram [...] -argentina

Clairement pas envie de me lancer dans des gros trips en glass cockpit... j'y arrive pas, ca me plait pas
Autant faire du FMS tout droit dans ces cas la

 
Top !
Tu planifies tes trajets comment ?

Etapes 15 et 16 de la kanga route... J'essaye tant bien que mal de rattraper TBone... qui est en DC3...
 
De Gwadar à Jodhpur en passant par Karachi.
 

 

 

 

 
Sur VATSIM, par contre pas un chat

Comme je peux
 
A la base je suis plutôt néophyte dans la simu aérienne, mais j'aime ca donc j'apprends tranquillement, autant la simu elle même que tous les à-côtés.
 
Pour le tour du monde comme je partais de rien je me suis inspiré d'un tour du monde trouvé sur le net : https://www.fsx-france.com/t467-le- [...] ition-2013
Aucune idée s'il est mieux ou moins bien qu'un autre, mais j'aimais le fait qu'il passe un peu partout, comme ce que je voulais.
 
Sur cette base là je planifie d'étape en étape, selon l'envie à vrai dire... rien de bien palpitant
Tout dépend s'il y a des points d'intérêt que je veux voir, ou si j'ai envie d'atterrir en aveugle sur un aérodrome perdu au milieu de nul part par exemple
 
Sinon pour la planif elle même : Skyvector, Excel, et Google    
 
Mes règles sont :
- Ne pas TROP planifier pour me garder des surprises (les atterrissages en particulier)
- Toujours jouer avec la météo live
- Partir à l'heure à laquelle je suis arrivé à l'étape précédente, mais entre 6h du matin et 20h. J'exclue pas un test d'étape de nuit, mais vu que le but du tour du monde est quand même très touristique, j'ai peur d'y perdre pas mal

 
C'est parce qu'il faut faire autre chose en même temps

Etapes 17 à 20 de la kanga route... Toujours derrière TBone...
 
De Jodhpur à Calcutta (VIJO à VECC) : traversée du nord de l'inde.
 
Route ATRIN W65N CHI DPN R460 ALI R460 LKN R460 BBN R460 GGC CEA.
TBM 930 (en fait rien à voir avec le PC 12 cet avion...).
 

 
 
Un vol prévu chiant calme, pas un nuage sur le trajet, vent de dos, sur VATSIM, à nouveau pas un chat dans cette région du monde...

 
 
 
Arrivée prévue de nuit.
 
Montée initiale

 
Les montagnes au nord de l'Inde (cachemire)

 
390 KT GS  

 
Arrivée Golden Hour

 
C'est comme un FMS ou un GPS de voiture.
 
Bien programmé avant de partir, normalement il ne reste qu'à le suivre. C'est bien ça l’intérêt. Quand en voiture tu passes ton temps à modifier ta navigation GPS, en général ça se fini mal. En avion c'est pareil.
Le liner, c'est l'art de tout prévoir et maîtriser de A à Z.

 
En vol, tu peux importer le plan de vol dans LittleNavMap et l'utiliser comme "GPS d'appoint". D'ailleurs dans les avions, ils ont de plus en plus un assistant électronique de navigation.
 
- Quand je faisais mon tour, une de mes règles était de faire des liaisons de 1h max (parfois j'en faisais plusieurs d'affilé). ça peut éviter de finir sur le canapé...    
- A minima, j'aime bien savoir où je dois atterrir. Au moins regarder la config de l’aéroport, l'orientation des pistes et des arrivées (histoire de réduire un peu la charge de travail). Quand la météo n'est pas top, avoir les fréquences iLS sous le coude, voir les waypoints / altitudes des approches. Histoire de ne pas finir dans une montagne ou planté avant le seuil de piste.
 
C'est cool de faire ça tranquillement. A force de faire des legs, ya des automatismes qui viennent. C'est bien aussi de rester sur le même avion pour se perfectionner.

Ce sera le cas jusque Gold Coast  

Au moins, tu as longé le granit de loin... Maintenant, tu vas te taper du vert et de la flotte jusque Darwin. Et puis, ce sera du sable.

Ha.

Nice pics !

Oui c'est dans les tuyaux, je compte tester un jour
 

J'ai tendance à réduire les étapes effectivement, mais j'ai remarqué que j'ai une limite à 2h avant que mon attention parte définitivement en vrille
De toutes façons j'ai pas trop de règle, je fais aussi au feeling et à l'envie.
 

Ah oui je regarde les pistes et leurs orientations quand même, j'y vais pas totalement à l'aveugle.
Mais j'aime bien garder la surprise de l'arrivée.
 

Oui voila.
Là mes vols ne sont pas vraiment réglementaires ne serait-ce qu'au niveau de la préparation... mais bon, je compte bien progresser de ce côté là au fur et à mesure.
Je ne me mets pas la pression et j'y vais tranquillement, si je veux tout faire d'un coup, sur un projet de cette longueur, c'est un coup à ne pas en voir le bout.
 
Mais c'est quand même sacrément plaisant

On peut lancer netflix dans le glass cockpit ?

Ouais mais justement je parle en GA pas en liner.
En Liner justement ca me plait bien de tout programmer et tout, en GA, je préfere faire du vor avec les aiguilles plutot que les G1000 G3000

Ça tombe bien, vu sa vitesse et son plafond, le TBM c'est un airliner "du pauvre"  

Ah j'avais pas compris, je suis complètement d'accord.  
J'attends plus de GA à aiguilles, voir le 727.
A défaut les orthos à la volée sous Xplane serait le top.

Donc, grosso merdo, ce que l'on cherche, c'est d'extraire les coordonnées courantes (lat, lon, alti, roulis et tangage) dans XP et les injecter à chaud dans MSFS comme visualisateur.
J'ai bon ?  

Ça permettrait côté XPlane de générer les orthos en ZL12 ou 13 on se fout de la texture, avec un mesh très gras au global et super fin aux aéroports.

Bon, faudra 2 PCs cela dit

edit> https://docs.microsoft.com/en-us/pr [...] -functions

 
Je pensais plutôt à un accord entre xplane et un fournisseur de photo satellite pour avoir les orthos à la volée.
Il faudrait donc modifier XPlane pour charger des textures en format compressé...
Je persiste : XPlane est un meilleur "simulateur" de vol.

Oui, mais pour cela, il faut que XPlane permette de charger des dsf à la volée ce qu'il n'est pas capable de faire présentement je crois.
Tant que cela n'est pas posible, point de streaming...
 
C'est pour cela que je proposais une solution intermédiaire: voler avec XPlane et visualiser avec MSFS.
Comme fait avec PSX->FSX/P3D et demain PSX->MSFS

Il y a plus facile en fait: SimConnect-PyPI.
"Yaka" installer l'extension Python3 dans XPlane, écrire une loop qui envoie directement les coordonnées via SimConnect-PyPI et basta

Je ne connaissais pas.
Oui mais il me faut un second PC
Et je préférerais que les dev d'xplane permettent juste le chargement des textures au format compressé. La communauté se chargera de faire le plugin

ça, c'est certain qu'en fonctionnalité native, ce serait mieux

Etapes 21 et 22 de la kangaroute
 
Route
De Calcutta à Yangoon (VECC à VYYY).
 
Route planifiée :  TEBOV STW W2 BGO  
C'est tout droit

 
Niveau FL280.
Temps de vol prévu 1h55.
 
Météo
Rien d'inquiétant sur le radar :

 
Les METAR sont rassurants :
VECC 050900Z 11003KT 3500 HZ NSC 31/14 Q1011 NOSIG  
VYYY 050900Z 24005KT 8000 FEW020 34/27 Q1009 NOSIG  
 
Un peu de pluie à l'arrivée

 
Avec un top à FL150

 
TBM912 sur VATSIM, Mises à jour à venir...
 
---
 
Départ AVPOP 2A, RWY 19L
 
Pas grand monde sur VATSIM :

 
---
 
Départ Calcutta

 
Sundarban National Park, ça a l'air beau

 
La couche qui top à FL150 un peu avant l'arrivée, comme prévu

 
TD

 

 
Arrivé, pas cassé, parké.

Vole petit TBM... vole... Que zéphyr te pousse !

Tiens, pourquoi FL280 ? Sur une étape pareille, j'aurais tapé FL310 directement. À moins que le plafond du 930 soit plus bas ?

Départ direct dans la couche de Invercargill vers Wellington.
Les orthos ? Pourquoi faire ? C'est has been, pfff.

Gourage de topic hier  
--------------------------------------------

Départ de Wellington, on se croise TBone

1er aperçu de South Island  

Je n'ai jamais vu autant de marquages au sol en tout cas ! Ici Wellington.

Là Gisborne (capture google Earth car je n'ai pas pris la photo   )

Avec tous les STOP j'ai bien bloqué 5 minutes pour comprendre comment bien faire ma manœuvre  

Demain on attaque ZE approche du pays  

Bien arrivé à VYYY (se lit viiiiiii), screens ajouté au post ci-dessus.
 

 
Je voulais mieux voir le sol (me suis gourré)
 

C'est bien ce qui me semblait - mais une bonne manière de faire de la pub pour notre topic  

Geez, range de jeune première le SR22... Je suis seul dans l'appareil, les pleins sont faits et j'arrive à Wellington juste avant les réserves. Bon, c'est avec le Turbo, mais "comme même"

Et il faut que je regarde ce qui a manqué dans mes settings, la VNAV ne voulait pas s'enclencher...

De mon côté aussi les scènes ORBX valent le coût/p !

Bon ce sont les Lyndiman, ça fait moins mal au portefeuille mais zut quoi

Hier j'ai fait un vol absolument splendide dans les contreforts de l'Himalaya et les hauts plateaux du Tibet, qui part de Paro (VQPR) et se termine à Lhassa (ZULS) en faisant une grande boucle vers l'Est en suivant les vallées. La région est plutôt bien modélisée donc ça vaut le coup.

Je vous donne ici le plan de vol. C'est un assez long vol de 1137 km, il faut compter 4 bonnes heures, on peut le faire en plusieurs fois. Je recommande de le faire en TBM ou avec le King Air ou un avion plus petit qui puisse quand même voler à l'aise en haute altitude.

Essayez, vous ne regretterez pas.

 
cf. notre rallye au Népal proposé il y a qques mois:

Bon bah c'est pas mal Queenstown... ça fait très mini-Innsbruck

Rappel de la procédure :

Au niveau de QN770, c'est bien bouché en bas

On contourne les sommets et on y va !

Plusieurs Alerte 'TERRAIN TERRAIN' alors que je suis dans les nuages  

Mais on s'en sort !

Arrondi et posé en douceur

Ca ressemble à ça !

Avec mon TBone, je prendrai une Steinlager  

Yep.

Aargh, mon pauvre coeur. Il palpite. Pourquoi t'as suivi la RNAV ? Aargh, noooooooon.....
C'est la VOR/DME qu'il fallait suivre... bien plus sensuelle, ronde, agréable sur le palais...
Oups, je dérive là. Brôôôt.  

Mais c'est mignon... Orbx ?
Par contre, la piste est mathématiquement absoluement plane

Celle là ?

 
Elle me semble au contraire moins curvie et plus traditionnelle...
 
Je l'essayerai en MD full mano    
 
En attendant, dès qu'il y a une éclaircie on sort le Diamond au son du Milford...

Elle est juste magnifique: tu dois tricoter entre le HSI et le RMI, changer la course en plein arc...

L'autre, c'est juste suivre une ligne magenta  

Aujourd'hui, on va jusqu'à Singapour sur la kangaroute.
 
Route
Etapes 23 à 26.
ARATO L507 LUDVI L507 BKK VTBS KASNI M757 OBLEX HTY WMKA WMKP VPG W530 VIH VJR

 
3h40 de vol, ce sera une arrivée de nuit, à 20h30 locale.
 
On volera au niveau FL310
 
Météo
Les METAR sont pour l'instant sympas.
VYYY 060800Z 13002KT 8000 SCT018 FEW025TCU 32/25 Q1010 NOSIG  
WSSS 060800Z 19005KT 170V230 9999 FEW020 BKN300 31/24 Q1008 NOSIG  
 
Le radar un peu moins :

 
Avec des cellules orageuses à l'arrivée et au départ :

 
Sinon les vents nous serons favorables.
 
Online
Connecté à VATSIM, TBM912.  
La tour de Kuala Lumpur est ouverte.

 
Arf, déjà bien en route, ils ouvrent tout l'espace
 

 
Procédures
Pas de procédures au départ  
Faut que je trouve un pilote qui peut m'expliquer ça (j'imagine qu'il y a toujours une Tower ouverte, mais là sur VATSIM c'est compliqué).
https://www.ais.gov.mm/eAIP/2020-09 [...] en-GB.html

Wellington - Queenstown avec le suppo pour ma part.

edit: encore une chose à étudier... pourquoi les altis de la route "NZWN/34 KALEM2P SABDA Y622 MESIX H159 CH Y266 ELRUV ELRUV4B NZQN/23" prévue au FL340 me font plonger à 4800ft dès MESIX.

 
Tu cherches quoi comme info ?