Reprise du message précédent :

Le Marchetti est parfait pour ce rallye...
Le TBM sera sympa également même si tu n'auras pas à le faire grimper très haut.
 
 

OK, donc je vais continuer avec le marchetti.
Le TBM, j'ai envie de l'acheter, mais il y a pas d'urgence

N'est-ce pas nono qui avait utilisé le TBM ?
De toute façon, bien géré, il se pose presque n'importe où donc bon... c'est une pépite aussi

Si, aucun soucis

 
J'avais fait le trip NZ avec un bi-moteur (Duke). J'en ai profité pour le poser à peu près partout où j'ai pu. C'était vraiment top.
Il faut que me motive pour le Nepal.

 
Ce n'est pas le même prix (au moins 2x plus cher)... Je viens de recevoir le radio Panel (Amazon.de pour 90€). A part le support qui est vraiment cheap (mais on s'en fout un peu) le reste parait bien. Les boutons sont durs mais c'est neuf (Mon multipanel est bien maintenant, au début il était aussi pas top).
 
Les doubles molettes semblent bien (on sent bien les crans et tournent bien). Pour les drivers, il ne devrait pas avoir de problème vu que les soft est le même que le Multipanel. Il faut juste refaire un scan des USB pour appliquer le patch de configuration des ports.
 
ça parait bien pratique la double radio avec la fonction de réglage transpondeur. Je fais des retours en plus quand j'aurais vraiment essayé.

Hello,
 
J'ai fait 2 legs au Népal et j'ai arrêté à la troisième. La visibilité était vraiment trop mauvaise et impossible de faire une approche visuelle sans prendre de risque (pluie, orages...). J'étais coincé entre 2 couches de Nuages. J'ai fait donc un retour sur la plaine pour pouvoir le poser en toute sécurité.
Ce soir, je vais poster quelques images.  
 
P3Dv5 à introduit le relief des pistes. Je cois qu'ils en ont abusé sur certaines...

Bon, finalement, qui en est où ?
 
Il y avait des propals pour la Pologne, l'Islande, ... Pas de concrétisation en vue ? Est-ce que je prépare un nouveau ?

 
J'ai fait:
 
VNKT --> VNRC
VNRC -->VNRT
VNRT --> VNBJ (Je n'ai pas trouvé la piste)
VNBJ --> VNVT (base de replie)
 
Quelques images:
 

 

 
Là c'est un peu beaucoup ondulé (j'ai rebondi...)
 

 
ça devient impossible de localiser quelque chose
 

 
Retour au calme
 

Sinon ça va être chaude de redémarrer qqch maintenant. La todo list est bien pleine:
 
- Refaire des basiques (tour de piste, descentes, navigation au chrono, approches...)
- Lire les docs IVAO pour faire progresser en com avec l'ATC
- Continuer certains défit et brevets FSX (j'aime bien)
- Travailler mes plans de vol offline
- Travailler mes plans de vol sur le FMS du 777 (c'est le plus complet que j'ai) ou le GTN
- Me remettre au RJ100 quand je serais à l'aise sur IVAO pour faire du liner polyvalent - petits vols / petites pistes (Le 777, ça réduit beaucoup le choix).
- Refaire quelques legs au Népal.

Nice pics, Ed !

La brume ajoute un peu de piquant aux navigations.
Le granit, c'est pour que le piquant reste un peu plus longtemps en bouche

Tour fini... par contre question screenshot je mérite le bonnet d'âne
 
C'est vrai que la Pologne c'était plutôt bien partit. Mais l'enthousiasme général passer... Plus rien.
 
Li'sland ça peut être plus modeste et plus rapide a organisé... Et avec un peu de chance les ortho seront chouette ?

Me reste encore qqes vols au nepal.
Je vais le finir bientot mtnt que j'ai de nouveau une nounou j'ai un peu de temps
 
Je prévois tjrs la grece aussi mais pas avant la rentrée de septembre je pense !

 
Je vais ré-essayer un peu plus tard. Avec un peu plus de préparation, ça devrait le faire.

Cross-country typique en UK...

ça à l'air de se dégager... un peu.

Quels sont ces nuages ?

Cloud Art: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] cloud-art/
 
Mais.
 
Sous certains angles, c'est vraiment pas beau. Et j'ai des artefacts avec les ombres sur les arbres et/ou l'eau.
Je pense que je vais le retirer... j'attends la nouvelle mouture de FSE v0.6 qui promet de belles choses.
https://enricodelbono.wixsite.com/fsenhancer

Pareil j'attends FSE

Je disais..
 
Bieeeen.

 
Paaas bien.

 
Juste qques degrés d'écart, il suffit de regarder le bâtiment...

C'est dingue. C'est connu du dev j'imagine...

Ce soir, c'était séance de touch and Go à Biarritz (LFBZ)
 
Environ 1h20 pour presque 120mn parcouru à faire des tours de piste... En fait c'est fatiguant quand même...
 
Et on approche (en finale)
 

 
Et on touche
 

 
Et ça repart.
 
En même temps vu que l'ATC P3D gère bien le trafic, il faut faire des petits ronds pour patienter
 
Et ça tourne...
 

 
Et ça tourne...
 

 
Virage serré contrôlé, un exercice des cours dans FSX pour passer le brevet de pilote amateur.
 
Que de virage à gauche, la prochaine fois je fais à droite:
 

 
Quelques heures de vol...
 

 

 
Bonne nuit.
 

Hello,
 
J'ai encore passé un très bon moment avec ce 777-200 Captain Sim:
 
Bangkok - Singapour:
 

 

 

 
La nuit tombe, on allume les éclairages:
 

 

 
Et de 3 approches pour finalement se poser.
 
Les raisons:
- Approche 1: J'ai tellement bidouillé le flight plan en vol que je n'avais pas de ToD. Le top descente de l'ATC était trop tard pour une approche en presque direct avec un 777 chargé comme une mule au niveau 360. Bref, j'étais encore au niveau 100 arrivé en finale, j'ai préféré m’annoncer comme tel et descendre à 5000 pied à la cool sur l'approche suivante.
- Approche 2: Merci ATC, tout est OK au niveau altitude et vitesse mais on est 3 dans un mouchoir de poche... vu le temps que les ATC mettent à évacuer la piste, GA sans attendre l'ordre ATC (Annonce comme approche échouée et un tour gratuit cul à cul avec un A320) Je me suis fait donc un cuicuit d'attente gratuit (pas demandé par l'ATC P3D mais necessaire)
- Approche 3: Ah enfin la piste pour nous. Autoland avec Autobreak. Tout se déroule parfaitement pour prendre la bonne sortie (j'ai quand même eu le doit à la porte la plus loin...)
 

 
Je me suis pris un mois de Navigraph et un autre site pour mettre à jour les données P3D. C'est bien beau d'avoir les bonnes données dans le FMS mais si P3D n'active pas l'ILS à la bonne fréquence, ça ne sert à rien...
Et un petit tour en soirée pour reconnaître les waypoints autour de Biarritz (il y a souvent de l'ATC labas sur IVAO). Donc préparation pour un premier début en réseau.
 

 

 

 
ça fait aussi vraiment du bien de piloter dans pilote automatique... jouer du compensateur à gogo. Le Duke est vraiment sympa, sauf les moteurs. Ils ont une inertie de fou.

Les turbines ça a de l'inertie !
 
Pour le problème de hz tu dois avoir un rappelle des moyen de radionav' sur la carte non? Histoire d'être certain... Sinon sur le GTN la fréquence affiche son nom quand elle est capté (pour le 777 je ne sais pas si il y a un retour pour savoir si la fréquence est bien la bonne).

Sur ses screenshots, on peut lire les identifiants des stations sur le PFD et le ND.
Sans doute un rappel via le FMS et les écrans de son copi (que l'on ne regarde pas, certes)

Merci du rappelle, je regarderais sur le zibo ce que ça donne

Et si j'en profitais pour terminer mon Ring of Fire ? Donc, Kumamoto - Adak ! C'est parti.

 
Tu lui donne qui à ton Boeing pour qu'il fume comme ça? Merci la vignette CritAir...

D'habitude, je m'adapte assez bien aux contrées... Huile de castor en BC/AK, huile d'olive en Europe... Là, il est lourd en carburant et je peine à le maintenir au FL310. Il n'est pas top le mix huile de soja/riz...

 
Bah j'ai pas eu spécialement de problème au niveau de la nav... enfin si mais c'était avant et je dois vérifier que maintenant c'est OK.
 
Par exemple, avec le 777, je saisissait les VOR du trajet histoire d'avoir la DME, ainsi que celle d'arrivée sur la NAV histoire d'avoir la distance de l’aéroport toujours sous les yeux (même si la fonction FIX du FMS donne la même chose à partir de n'importe quel point)
 
Avant la mise à jour, à priori, P3D a des données de 2005 et les FMS ça dépend des add-on. Carenado c'est 2013, le GTN c'est 2019 (avec la dernière mise à jour du trainer), QualityWings c'est environ 2017 et 2018... bref rien de coordonné.
 
Donc, tu peux saisir une VOR dans le FMS qui correspond à ton prochain Waypoint (Forward) et tu te retrouve avec un signal backward dans certains cas. C'est typique de la base avionique non synchronisée avec le simu.
Le Phenom Caranado c'est pire, avec le package préhistorique Navigraph de 2013, impossible de saisir des routes dans le G1000. Elles ne correspondent jamais avec les routes de P3D ou des outils de planification...
 
Par exemple je n'ai jamais réussi à faire une approche ILS sur Munich. Les fréquences n'accrochent jamais...
 
Donc j'ai pris 1 mois de Navigraph pour:
- Le CS777
- QW BAE 146 et le 757
- Le G1000 Camernado
- LittleMap Nav
- ASP3D (mais ça je suis certain que ça ne sert à rien)
 
J'ai pris un pass 3 cycles sur FSaeroData pour l'update de P3D. 8.50€. Comme dit, si les FMS sont à jour et le flight plan aussi et que le simu ne répond pas, c'est un peu useless. Pour la radio ça va si je vais sur IVAO mais pour les VORs et ILS c'est craignos.
 
Techniquement le plus user friendly pour la navigation est le GTN750. Mais il ne fonctionne pas avec les données Navigraph. A priori il utilise la base du Garmin Trainer (qui date de 2019 sur la dernière mise à jour)

 
Le 777 de Captain Sim c'est une crème à utiliser. J'ai regardé les comparatifs avec le PMDG et je n'ai pas vu de lacune critique sur cette simu. En plus je l'ai eu à un prix fou et j'ai pris le Simconnect qui va avec (j'ai le FMS sur la tablette)
 
Franchement, super smooth et après quelques tuto en ligne, 99% des possibilités sont acquises. Cependant je suis surpris de la qualité de certains tutos. Du genre c'est chaud de trouver un tuto sérieux sur les throttle limits ou sur les procédures complètes de démarrage. D'un tuto à l'autre ça saute un max d'étape. C'est certain pour un premier vol c'est OK.
 
En ce moment je cherche la procédure de TO en automatique et celle de GA en fonction des types d'approche (Autoland / manuel / ILS standard / un seul moteur)... J'ai trouvé un super tuto d'un pilote instructeur mais sur 737 NG.
 
Bref, oui rappel des VOR et DME sur le PFD et MFD. Il fait que je regarde car le pilote à un retour de la NAV 1 sur le PFD et le co-pilote la NAV 2, ça doit pouvoir se changer.
Pour l'ILS, sur le 777 c'est 100% auto, On sélectionne l'approche dans le FMS et il configure l'ILS sur une NAV séparée ainsi que le CRS. Il faut selectionner la configuration souhaitée et il calcul automatiquement et tag dans les PFD les vitesses, niveaux de flaps and so on.
 
Par défaut on se dit que ça va être du costaud car c'est un modèle plus exigent qu'un Carenado ou un QW mais au final le 777 fait beaucoup de truc tout seul donc quand il est bien configuré au départ, tout roule et les réactions sont hyper logiques.
 
Par contre un 747 à l'ancienne bien simulé ça doit être vraiment du boulot à gérer.  

 
Peut être trop d'OGM. Ou vu l'antiquité, il consomme sans doute un peu l'huile aussi.
 
Faut monter par paliers. D'ailleurs le 777 encore une fois, c'est bluffant il a un indicateur de best performance altitude (et à priori c'est aussi simulé) ça c'est top quand il est chargé comme une mule. Pas besoins de se plonger dans les tables pour les niveaux de vol, il le fait à ta place. Bon, chargé comme une mule avec un coef d'économie, il monte à entre 500 et 1500 ft/min... la montée est très longue...

Il y a un 747 Classic en cours de dev chez JustFlight pour P3D et un chez Felis pour XP.
 

 
Pour ça, il y a aussi le site de Hervé Sors qui propose des updates gratuits tous les mois : https://www.aero.sors.fr/navaids3.html
Pour l'instant tout n'est pas encore compatible P3Dv5, mais ça devrait l'être bientôt.

Bah décidément, l'Asie, c'est ni pour moi ni mon 727... Tranquille au FL280, de la couche plus bas, pouf, je me retrouve sur le dos...

A moins que ASXP soit derrière tout ça...

Bref, crashé le long des îles Kouriles.

C'est pas XPRealistic v2 ?

Le doute est permis.

Mais ce ne serait pas la première fois qu'ASXP me retourne comme une crêpe surtout dans ce coin là.
En plus, je bossais à côté et je n'ai pas vu si j'ai traversé "un plan incliné".
edit: comme celui-là:

Je l'ai remonté mais ils ne voyaient pas ce qui aurait pu provoquer ça...

Bref... je tenterai à nouveau demain matin mais avec une météo standard et non la leur.

Après si l'ap se désangage avec une météo bof/imc l'avion peut se retourner relativement rapidement (quoi qu'il faut quand même y aller)... Cela dis ça sent plus le bug qu'un comportement normal.

 
Bah alors, on ne surveille pas son avion? Si tu as une Nvidia, tu peux enregistrer via ta carte graphique. ça ne consomme rien en performance.
 
Pour l'instant je n'ai jamais eu de mauvais coup de la part de Active Sky.  
 
J'avais des problèmes avec FSXWX qui faisait des changement de vent d'un coup sec. Quant tu es dans un jet stream qui te pousse à 80kt et que d'un coup FSXWX en une fraction de seconde te le met de face... Tu te prend un delta de 160 dans la face... les 30kt de marge avec la VNE se suffisent pas et ça clignote dans tous les sens (C'est pour ça que j'ai arrêté d'utiliser FSXWX).

 
Windows defender reporte la dernière version comme un Malware. Et vu que rien n'est jamais vraiment gratuit... --> Propos déplacé vu qu'il existe encore quelques personnes sincères sur terre. Désolé du préjugé.