Reprise du message précédent :
Hmpf, j'avais pas vu le sondage. J'aurais répondu 1, mais ça change pas grand chose.
 
Je vais voir si j'arrive à faire le dernier que j'ai squizzé en attendant .

Vágar vers Jersey.
 








 

Bon, le nouvel an est passé  
 
 

Ça peut s'organiser mais il faut plus que 3 participants dont 2 qui terminent  

je suppose qu'avec un peu de pub sur le topic du nouveau , ca devrait rameuter du monde ^^

C'est beau l'innocence...

Allez, c'est parti pour un petit décrassage post-festivités histoire de reprendre de bonnes résolutions.

Au programme, étapes pas trop longues, principalement en régime VFR sur petites plateformes un peu moins connues histoire de visiter de nouvelles vallées.

Vous partez donc de LOAN Wiener Neustadt (arrivée du rallye précédent) pour vous rendre à LFMD Cannes Mandelieu.

Les règles sont ultra-simples:

• #CR #alpes
• arrêt obligatoire sur chaque plateforme désignée
• n'hésitez pas à visiter les points alternatifs
• prenez votre temps, c'est pour se décrasser, pas se fouler une artère
• n'hésitez pas à publier moultes screenshots mais, par pitié, pensez aux connexions en carton pour la résolution/poids.

Je viens de le faire en C152: les C172, Archer, Arrow, DA42, DA62, ... seront à l'aise.

Départ: maintenant
Arrivée: max, fin février.

Enjoyez!

Merci, je m'y attèle !  

Ça me tente bien, merci pour la proposition.
Sous d'autre latitudes, petit vol en mode campagne sous MSFS2024.  J'ai acheté un Pilatus 24 pour ma compagnie de fret et je l'ai basé au Japon. Après quelques vols autour de l'archipel me voilà aux Philippines pour un vol entre  RPUD Daet et WBKW Tawau.
Prêt au départ
En monté vers le FL440, 200kts jusqu'au FL350 puis Mach 0.6 jusqu'à l'altitude de croisière



Finalement l'ATC nous fait monter jusqu'au FL450 ce qui est le plafond opérationnel de l'appareil. Mach 0.7 ça file !

Ma copilote sur ce vol (généralement le ou la copilote est de la nationalité de l'aéroport de départ. Bon là c'est pas hyper flagrant, mais je trouve l'idée sympa)


C'est partit pour la descente

 On profite de l'approche ILS qui est la bienvenu car la visibilité n'est pas exceptionnelle.

Posé, direction le parking

Bel appareil, jolie balade !

Allez je choisis le Beluga pour ca

Le Rallye Alpes 2025 est un award de la compagnie Red Air. Vous pouvez y suivre votre progression (et simplifier le boulot de notre cher GO).

 
Très très sympa les effets sur le parebrise. C'est comme ça dès le départ ou ca se dégrade pendant le vol ?

Ça se dégrade progressivement. Pas que la verrière d’ailleurs le bord d’attaque des ailes et la carlingue aussi, mais le pb c’est que c’est beaucoup trop rapide. En carrière c’est persistent et au bout de 3 vols sans nettoyer ton appareil tu as le sentiment de récupérer un avion qui n’aurait pas été lavé depuis 10 ans. De plus peux importe que tu vol à 45000 pieds en plein hiver tu récupère autant de moucherons que si tu étais en plein mois d’août à 500 pieds sol. Bref une bonne idée mais pas très bien implémenté pour le moment.

Attention que je me base sur ce topic, technologie des années quatre-vingt-dix certes, mais qui fonctionne.
Ne pas oublier un "#cr #alpes" dans le post pour que je le retrouve.
 

 
POur ceussent qui débarquent, ca veut dire quoi ?
 
Sinon, petite question "avion", le jeu nous indique 13000 ft comme alti max pour TOUS les appareils que j'utilise, je suppose que c a doit pas etre la vérité..
Qqn connaitre les plafond des:cesna 172/ vision G2/cesna 208 grand caravan ?

Red Air est une (petite) compagnie virtuelle fondée par Icarez et basée sur le réseau NewSky (https://newsky.app).
L'inscription est gratuite, requiert l'installation de l'application NewSky qui fera le lien entre le sim et le serveur NewSky afin d'alimenter la VA.
 
NewSky permet de partager les appareils (pas les add-ons, juste l'appareil virtuel) et réalise un suivi du vol.
 
L'Award RedAir est reçu dans NewSky si NewSky détecte que le pilote a réalisé tous les vols définis dans le rallye.
 
Un MP à Icarez pour recevoir une invitaion au serveur Discord si ça t'intéresse.
 

À la grosse louche, je me base sur les fiches wikipedia et en général, c'est assez correct (cf. "Spécifications" )

• C172: https://en.wikipedia.org/wiki/Cessn [...] ons_(172R)
• C208: https://en.wikipedia.org/wiki/Cessn [...] 8_Caravan)

#CR #alpes
Allez hop j'ouvre le bal.
J'aime bien faire les vols en météo réel mais là c'est un ciel plombé, donc magie de la simu, il fait beau sur les alpes et il fera beau tout du long du rallye, ha mais !
Je vais en profiter pour tester les différents appareils vu qu'il y en à une tétrachié de base avec la version du jeu que j'ai acheté. Et pourquoi pas un petit tour en hélico, les étapes s'y prête bien.
Donc le premier leg se fera en H225, appareil que je n'ai pas encore piloté.

Je suis les checklist du jeu, je fait un plan de vol ultra basic, départ arrivé et c'est partit.

Le problème de partir avec un appareil inconnu un peu complexe c'est de passer à coté d'un truc. Et là clairement il y à un souci vu que le PFD est figé. Pas d'indication de vitesse, d'altitude ou d'attitude de l'appareil. A croire que j'ai laissé les caches Pitot en place, mais ça ne semble pas le cas. J'ai deux message d’avertissement sur le PFD, SAS en rouge et AFCS disengaged en jaune, mais je ne sais pas du tout à quoi ils correspondent. Les checklist ont pourtant été suivi à la lettre. Je vais creuser pour voir ce qu'il faut faire. En attendant l'IESI sera mon meilleur ami même si il n'est pas ultra précis.
Idem pour le flight plan c'est très succins, j'ai bien un pointeur de direction et une distance mais pas de route qui apparaisse. à creuser là aussi pour remplir le FMS correctement sur cet hélico
 


 
On passe des stations de ski dans le fond des vallées.



Ça passe juste dans la trouée, content d'avoir deux turbines bien costaudes

Et nous voilà à destination, plus qu'à posé le bestiau.

Comment vous enlevez l'interface, quand je passe en vue externe, j'ai les éléments de pilotage.  

• SAS: Stability Augmentation System : va automatiquement stabiliser l'appareil durant le vol, il rend plus docile.
• AFCS: Automatic Flight Control System : pilote auto il me semble...

https://forums.flightsimulator.com/ [...] iew/472651 ?

Le plafond max c'est limité par le moteur et les humains.

Les humains c'est l'hypoxie donc il faut une cellule pressurisé ou un masque à oxygène au delà du niveau 100 (très variable en fonction des individus mais c'est le seuil légal).

Le moteur, il faut un turbo pour monté en altitude donc certains Cessna peuvent monté très haut mais la plupart sont limité au base couches 6/7000 ft.

Un turbopropulseur ou un jet ça va monté haut sans peine.

Fiche wiki c'est un bonne idée pour faire vite ou le manuel constructeur...

• SAS: Stability Augmentation System : va automatiquement stabiliser l'appareil durant le vol, il rend plus docile.
• AFCS: Automatic Flight Control System : pilote auto il me semble...

Merci    
AFCS, ok normal je n'avais pas enclenché le PA
SAS le fait qu'il soit en rouge et vu la philosophie du dark cockpit chez Airbus et globalement la plupart des avionneurs ça implique qu'il n'est pas activé et c'est plus étonnant car j'ai bien activé les différents trim auto lors de la checklist (ce qui je suppose doit activer ce système ?)
En revanche ça n'explique pas pourquoi mon PFD était inerte.

 
Un peu plus que ça quand même pour un moteur à piston normal. A la louche 12000ft je dirais et en fait il délivrera le max de sa puissance vers les 9000ft si tu as appauvri ton mélange correctement.

Le H225 ne suit pas la philosophie Airbus car c'est un Eurocopter à la base, il a juste été rebrandé si je ne dis pas de bêtises.

Il me semble que tu actives le SAS avant de décoller.

Ok il fallait activer les boutons AP1 et AP2 pour donner vie au PFD. C'est nul part indiqué sur les cheklists.

C'est un peu moi qui à incité le boss du topic a relancer, du coup ...  
#CR #alpes  
1ere étape, LOAN (Wiener Neustadt East, en Autriche) , LOGI (Trieben, Autriche)
J'ai déja pas mal joué a FS 24 ( 9 h de vol) la faute au mode carriere    
Du coup, comme je connais "pas mal " les cesna 172 , cesna  208 grand caravan, et autres Vision G2, j'ai voulu tenter un autre coucou, le Flight design CTSL , j'imagine une invention du jeu    
 

Seuil de piste, plein gaz, et on lache les freins

Ca monte  doucement (j'ai pas arreté de devoir jouer avec le trim, je crois que je suis en trim auto), et on commence a voir la neige  


Uns fois tout là-haut, c'est choli, mais on s'emmerde, du coup, tout réduit, et on descends dans la vallée


Dis maman, c'est quoi le truc qui vole la-haut?


On approche, quelques nuages

Posé ! pas cassé !

Et on se range avec les copains

Wow j'aime l'idée. Une première dans un rallye  

 
J’avais fait 2 vols dessus en réel et pas aimé du tout.
Je suis grand sans être un géant, 1m83, et ma tête touchait le plafond. La course de la manette des gaz est ridiculement courte très difficile de tenir le bon régime moteur. Le niveau d’essence se regarde au niveau de l’emplanture des ailes et ensuite tu dois mettre la bonne valeur dans l’avionique, un bon plan pour se viander.
 
Seul point positif un avionique moderne et un pilote auto, sympa pour tester ça changeait du DR 400.

#CR #alpes  
 
2ème étape, LOGI (Trieben, Autriche) LOWZ (Zell Am See, Autriche)
Pour cette étape je vais tester une énième variation du Cub, cette fois ci équipée d'un moteur Rotax.  La météo est bonne, pas besoin de tricher, une couche nuageuse mais au dessus des reliefs, bref un chouette temps pour voler !

L'appareil est équipé de bord d'attaque, au décollage avec les volets l'avion est en l'air en 10 mètre à 35 noeuds, ça surprend !

 

 
Pour la nav, c'est simple il suffit de suivre la vallée.  La couche est un peu plus basse qu'au départ et j'espère qu'elle ne descendra pas plus bas  
 

 

 

L'avion est sympa à piloter, mais il est sensible au trim et à une tendance à partir en roulis qu'il faut régulièrement contrer.


On voit bien les stations de ski, avec les pistes qui font des trouées dans la forêt.

 
Méchant vent de travers à l'arrivé, de plus avec les volets et les becs de bord d'attaque l'avion fait quasiment du surplace et est d'autant plus sensible au vent, je me fait surprendre.  En terme d'approche stabilisée on aura fait mieux.


 
Au parking !

allez,  
#CR #alpes  
LOAN -> LOGI pour se remettre en jambe

 
Bon, jme suis trompé de sens de piste et de coté de circuit mais c'est pas grave

 
Voila

 

 
 

Sympa les stats !
c'est le "truc" newsky?
Sinon, qqn sait si y a moyen de "virer" les portes bleues qui apparaissent qd on met un plan de vol?

Les stats sont celles de NewSky, en effet.

Ouais c'est NewSky.
Le rentrage de train c'est de ma faute, je me rappelais plus que le comanche avait 3 positions pour le train...
 
Pour les "portes" il faut virer le guidage "taxi" dans les options accessibilités... malheureusement on peut pas garder le guidage au sol sans celui en l'air ou j'ai raté un truc...
Tu peux attribuer une touche pour activer désactiver par contre, comme ca tu gardes quand tu as envie...

 
Tu te souviens de la masse a vide? Ca me fait pensé a un ULM certifié. Surement un rotax? Le régime moteur fluctu beaucoup sur ces machines. Il ne faut pas s'accroché au régime moteur en TDP par exemple mais directement a la vitesse qui est plus stable. En croisière ça va. Ensuite la technique de la mise en buté en phase de monté et de réduire d'un pouce ensuite ça marche pas mal.
 
Le réservoir en visuelle c'est quand même le meilleur moyen de pas se planté. Tu connais ton litrage exact et tu peux calculer directement le temps de vol. Après le pleins est généralement facile sur ces machines donc autant partir full. Entré la valeur dans l'avionique est risque d'erreur, par contre mettre un chrono me semble plus fiable. Mais faut pas hésité a jouer tant qu'on a un plan B.
 
j'ai pas piloter celui-ci en particulier mais généralement tous les rotax dans les 500kg se ressemble fortement.

Non je ne me souviens pas de la masse à vide, mais oui on devait être proche d'un ULM trois axes.  
 
Pour la manette des gaz c'était bizarrement fichu, tu avais les trois quart de la course de la manette qui ne modifiait que quelque pourcentage de régime et le dernier quart qui modifiait la plus grande partie. Pas linéaire du tout, et donc tu avais de grande variation de régime en bougeant la manette de quelques mm.  
 
Pour le fuel ce n'est tant la représentation en visuel c'est le fait que les réservoir n'avait pas de "capteur" pour connaitre la quantité et donc la quantité indiqué sur le Garmin dépendait exclusivement de ce qui avait été entré manuellement dans l'avionique. Bref tu peux avoir un réservoir vide et une avionique qui t'indique que tes réservoirs sont plein, je trouve ça trompeur.
En pratique sur les avions d'aéroclub que je pilotais (DR400 et C152 à l'époque) tu regarde effectivement le carnet de bord pour savoir quelle quantité est dans les réservoir mais il y à aussi des "capteurs" et donc l'indication du niveau de carburant si elle n'est pas précise ne peut pas être complétement farfelue non plus.
 
Bon je ne l'ai pas apprécié cet avion, après je crois que c'était un des premier en France à l'époque ils ont peut être amélioré l'appareil depuis mais ça ne m'avait pas donné envie plus que ça de le piloter.
 
@Nono, tu es sur MSFS2020 ou le comanche a été porté sur 2024 ?

Je suis sur MSFS2024. Il n'a pas été porté mais il y a une mise à jour de compatibilité.
L'EFB ne fonctionne pas super (c'est lent) mais globalement ca va

Oui c'est étrange, je pense un problème de réglage mécano. Sans être parfaitement linéaire c'est sensé être globalement precis.

Pour le reste au final c'est vraiment comme t est intégré un avion dans une flotte non adapté... Et le Garmin qui peut affiché n'importe quoi c'est effectivement bancal

Bref n'hésite pas a tester d'autres 3axes ça a pas mal d'avantage

Premier statut vu que ça a démarré direk'

Nous avons donc Bushido, loukoum et Nono au départ; nul doute qu'une quinzaine de pilotes vont se joindre à eux dans les 2 voire 3 prochains jours, grand grand max... hein? hein? HEIN?

Pour rappel, il y a des petits marqueurs noirs sur la carte pour vous exciter inciter à la visite...

J’aurai pu commencer hier MAIS j’ai préféré passer ma journée et ma soirée à comprendre la logique de programmation du plugin pilotdecks pour streamdecks.
Le bon côté c’est que j’ai suffisamment compris le truc pour être capable de programmer une planche radio qui marche bien, ainsi que les switchs des lampes, fuel pump et pitot heat avec bouton réactif qui suis bien le statut dans la simulation.
J’ai utilisé le travail de quelqu’un d’autre pour la partie altitude, vitesse et cap. En modifiant pour mettre l’interrupteur de l’AP sur cette même planche.
 
C’est pour le Streamdeck+ celui avec les 4 encodeurs et 8 écrans (+ les 4 tactiles liés aux encodeurs).
 
Je vais compléter un peu la partie navigation radio avant de pouvoir le présenter à ceux qui voudraient s’en servir ici.
 
Tel qu’il est ce midi, il est adapté au C172 G1000 mais comme je n’ai utilisé que des variables et events de base, il devrait être capable de gérer sans soucis tout ce qui est aviation générale quand j’aurai ajouté la partie radionavigation à l’ancienne.
 
Pour les gros ça sera trop compliqué pour moi … d’autant plus qu’il y a déjà un profil A320 Fenix et FBW sur ce plugin.
 
Mais j’arrive bientôt ! De toute façon il faisait un temps de chien sur l’Autriche ces derniers jours