Reprise du message précédent :
#AvPac PANC - PADU
J'en profite pour tester les nouveau A310 sur ce rallye. On rempli la page Init A, vous noterez le numéro de vol  

https://i.imgur.com/TEKa4kH.jpg
préparation de la machine, il y à du monde au départ.https://i.imgur.com/cgbRvXK.jpg  
Moteur 2 lancé, j'attends que le N2 du moteur 1 soit à 20% avant d'introduire le fuel pour éviter un hot start.https://i.imgur.com/jIdK3bw.jpg  
Taxi vers la 7L, beau temps au départhttps://i.imgur.com/lYHbq3y.jpg  
Et on est partit, FL360https://i.imgur.com/xyrK1Q2.jpg https://i.imgur.com/57EYRWS.jpg https://i.imgur.com/34EooEu.jpg https://i.imgur.com/fxiKhyJ.jpg  
Ça se couvre un peu sur l'arrivé, le radar météo renvoi quelques échoshttps://i.imgur.com/mRzdgUX.jpg https://i.imgur.com/s7RgRNF.jpg  
 
Arrivé pas très orthodoxe et tout en manuel, il n'y à pas d'ILS, pas de STAR et je n'arrive pas à passer la vitesse en selected donc pilote auto off et je fait une approche à vue.https://i.imgur.com/cQVsFcA.jpg  
La piste est courte pour le bestiau, freinage à fond et reverse au max, ça passe finalement pas trop mal.https://i.imgur.com/QxKvPFu.jpg

Bien joue, je m'y suis pris a 3 fois pour arriver proprement sur cette piste avec l'A310. Mon plafond nuageux etait plus bas que toi ceci dit. Tres dur de faire de la bascule IMC sur la RNAVB a VMC a 2000' avec une approche decalee de 20 degres du seuil.

#CR #AvPac PAJC PASD PACD
 
Avec tout le respect que je leur dois, à part le (petit) port et la scierie, on a vite fait le tour de Chignik...
Donc, on prend le départ pour Unalaska mais avant ce sera Sand Point.

 
Mais franchement, ces décors...

 
Cette lumière...

 
On longe Korovin Island et on se prépare pour l'approche.

 
Low approach car la radio ne répondait pas

 
Et on se parque pour une petite pause.

 
On redécolle pour Cold Bay...
 
On résume la navigation après un détour pour raison de "noise abatment"

 
Nav pépère, on se glisse en finale...

 
Et on parke.

 
La suite est en cours

#CR #AvPac PALB > PAJC

(rédaction en cours)

Suite et fin de mon périple d'hier soir.
Après avoir fait le plein avec quelques bouteilles de gnaule de contrebande cachées sous les sièges et attendu que la météo s'améliore un peu, me voilà reparti.
La météo n'est toujours pas franchement clémente. On monte tout droit à travers les nuages pour essayer d'y voir clair (bon, en vrai MSFS a bien voulu que je reparte de là où je m'étais arrêté, mais en vol à 10 000 pieds )

https://www.xbox.com/play/media/FR6GG2NJ68

Allez, on redescend... Faudra bien atterrir de toute façon. Mince, finalement c'est pas franchement mieux qu'hier...

https://www.xbox.com/play/media/8FJYNTZ692

Ah, si, ouf, le plafond est autour de 2000 pieds, ça permet de voir quand même la piste là-bas dans le fond. Heureusement qu'elle est en bord de mer !

https://www.xbox.com/play/media/HNYHZTCGR9

On s'aligne, finale, et touché tout mou dans la neige.

https://www.xbox.com/play/media/ZTVBX8TBQU

N'oubliez pas de passer vos screenshots à la moulinette...

#CR #AvPac PACD PADU

Dernier de la journée, cap vers les volcans d'Unimak Island... que l'on ne verra pas, pas plus que l'île elle-même

Tout la nav à max 2000ft...

Approche par Hog Island.

Approche VFR classique pour la région, je ne comprends pas les commentaires de mes collègues

Et c'est dans la poche pour cette semaine.
Halte jusque lundi.

Laquelle ?

Oui je ne la referai pas avec une météo moins clémente.Je ne sais pas pourquoi je n'ai pas réussi à passer la vitesse en selected. J'ai eu beau pousser, tirer, tourner la molette, rien à faire. Sur les quelques tuto regardé il ne semblait pas faire d'autre manip particulière, il faut que j'approfondisse le sujet.

juste réduire le poids car 8MB chaque image, ça se sent

Ah, avec mes 10 GBps je m'en rends pas compte
En fait surtout j'arrive pas à récupérer mes captures de la box autrement que par mon téléphone. Et pour uploader sur imageshack c'est galère... Déjà que pour poster sur le forum c'est la croix et la bannière...
J'ai découvert tout à l'heure une application imgur, on verra ce que ça donne au prochain leg

Avec imagemagick dans le path j'utilise ce petit .bat dans le dossier où je met ma selection de screens pour dégraisser tout ça, si ça peut servir à quelqu'un d'autre.

 
Feloches pour ce premier vol red air !  
T'avais bien sélectionné Red Air dans le menu déroulant ? Après il ne faut pas cliquer sur le bouton SYNC. C'est contre intuitif. Le SYNC c'est seulement pour charger le contenu du menu déroulant.  

 
Je ne connaissais pas !  
Je ne fais pas ça de mon côté...  

Je ne sais pas si c'est la façon la plus simple...

De mon côté, je ne fais rien à part lancer LRM.

Ouais pareil

Bon, de mon coté, je vais laisser tomber le planeur. en tout cas, pour l'alaska. En fait, si la partie vol de pente dans MSFS est a peu prés bien implémenté, on ne peut pas dire la même chose des thermique. et pour se barrer de PANC, faut du thermique, les pentes sont trop loin. C'est une vrai misère. Au début, je pensais que c'était parce que j'étais mauvais, ou que j'avais pas le bon setup météo, mais non, en fait, en mettant la visu des flux d'air, on voit tout de suite les probléme de stabilité. y en a mais ils ne sont pas ou rarement suffisamment stable pour être exploitable. Bref, je lâche l'affaire. Surtout que c'est déjà quelque chose que je ne maitrise pas vraiment, j'ai aucune référence fiable IRL, du coup, apprendre des concepts en simulation quand ils sont pété a la base, c'est pas une grande idée. On verra si ils améliorent la chose.
 
Cf ces posts par exemple : https://forums.flightsimulator.com/ [...] /555792/13
 
Ou https://forums.flightsimulator.com/ [...] ack/556883
 
ou encore : https://forums.flightsimulator.com/ [...] tes/555538
 
Bref, on verra les prochains patch je crois. Je vais ressortir le beaver. Il est pas Greta compliant, mais OSEF. (De tout façon avec plus de réchauffement climatique, ça veut dire plus de potentiel thermique

 
Je confirme    
 
D'ailleurs je commence à mieux le doser, c'était surtout une meilleure gestion des RPM qui me manquait, je les gardais bien trop haut inutilement. Reste que ça englouti les réservoirs quand même rapidement même en y allant soft  
La contrepartie c'est que ça envoie quand même pas mal quand il faut grimper, et pas trop de risque de surchauffe en ce moment en alaska    

Divulgâcheur

En même temps je suis loin d'être expert en planner, pour ne pas dire que j'y connais rien, mais en Alaska, surtout en ce moment, le soleil tape franchement pas fort, donc assez logique qu'il n'y ait pas beaucoup d'air chaud. Ça plus une légère brise et ça balaie vite les courants chaud.

 
C'est sur ! Je ne joue pas en météo réelle. Je tente le truc en été, avec un temps peu nuageux. Pour les nuages, MSFS ne les gère pas du point de vue des ascendance thermique, du coup ça sert a rien. Par contre, j'ai peut-être merdé sur mes paramètre météo quand même, je vais tenter avec effectivement un peu moins de vent, et plutôt l’après-midi. Si vraiment ça ne passe pas, je demanderai au castor de m’emmener au bout !

#AvPac PADU - PAKO
Après avoir englouti les deux tiers du rallye en un seul vol en A310, place à un appareil plus lent histoire de découvrir le coin de plus près.Beaver forcement. La nav se fera en visuel, cap au 230, au nord de la cote de l'ile d'Unalska ou on se trouve puis le détroit entre les deux iles et finalement on longe la rive sud de l'ile de Nikolski jusqu'au bout. Pas trop complexe.Il y à un sacré zef dehors et un temps typique du coin.



La limite entre la glace et la mer

Le Beaver est un poivrot, déjà un réservoir de vide

On longe la cote jusqu’à la pointe pour trouver l’aéroport

Ca donne envie, mais y'a les gosses qui regardent Netflix, la console est pas dispo

Je me suis encore vautré en planeur.    Mais ça commence a venir. Cela dit, on m'a prêté un autre appareil, est-ce qu'il est homologué ?  
 

Autant que celui-ci:

Laisse tomber, j'ai tenté aussi et j'ai tenu 30min avant de devoir me vacher. Comme tu le dis, la gestion des thermiques n'est pas encore au point, ça ne sert à rien de s'acharner.

#AvPac PAKO - PAAK
Je ressort du hangar un appareil bien rigolo à piloter.
Enfin c'est plus un missile piloter qu'un appareil, 350 nœuds en palier à 1700 pieds en ayant encore de la marge sous la manette
Forcement la traversé ne dure pas à ce rythme.

C'est vrai qu'il est bien cool aussi celui-là..

Vous vendez du rêve

#CR #AvPac TPO - PAKL - PALB
 
On quitte TPO avec ce ciel magnifique

 
Vol paisible


 
Voici notre première destination... c'est plutôt calme par ici    


 
On ne reste pas.. rien à boire ici    

 
Direction PALB !



 
On descend

 
Et voici l'aérodrome de Larsen Bay

 
Bien arrivé

 
 

Bah viendez avec nous !  

Statut de fin de week-end!
 
Ça bouge bien, la caravane est en route, c'est cool.

 
On a encore largement le temps mais attention car le météo va se corser prochainement.
Il est temps de migrer vers le Sud
 

Je ne vois pas ton #CR pour un PANC-PADU...
 

#CR #AvPac PALB - PAJC
 
On continue    
Météo sympa au départ mais c'est IFR à l'arrivé.. On utilisera l'approche RNAV sur la 20
 


 
Le vol sera une alternance de ça

 
et ça

 
Le petit caillou qui nous indique qu'on approche du wp FIGAN

 
L'heure de la descente est arrivé, il va falloir traverser ce machin, heureusement tout est bien programmé

 
Bien arrivé, visibilité nulle jusqu'à quelques Nm de seuil

 
 

J'ai moins de temps a present et je fais des etapes au pif, celles qui me plaisent. Aucun screen, juste des logs Volanta, je ne poste pas ici car j'ai pas l'impression que ca apporte beaucoup de valeur ajoutee.
 
En revanche je suis ce topic regulierement et me permets d'apporter quelques precisions sur le pilotage IRL si ca peut aider

Comment faire une étape de base sans décrocher ? C'est pour un ami...  

sharkybilly > joli périple
 
C'est vrai que la météo est franchement capricieuse en ce moment. Domage car la région est tellement belle...

Je vois 2 causes possibles : vitesse trop basse ou beaucoup trop d'inclinaison.

Normalement, en fin de vent arriere, tu reduis ta vitesse en maintenant ton altitude afin d'etre dans l'arc blanc de vitesse. Cet arc represente la plage de vitesse pour avoir les volets sortis. Typiquement, avant de tourner en base tu devrais avoir 2 crans de volets sorti, la majorite des avions en ayant 3. Tu vises ensuite une vitesse d'approche un peu plus elevee, entre 5 et 10kt que ce que tu devrais avoir en finale.

Par exemple, si tu approches a 65kt, prends 70kt. La descente commence quand tu es a la bonne vitesse, avec le bon crantage de volets sorti. Le virage vers l'etape de base doit se faire avec max 20 degres d'inclinaison. Faut pas non plus hesiter a avoir une etape de base courte pour intercepter la finale (et a ce moment sortir tous les volets necessaires a l'atterro + baisser sa vitesse a Vref).

Quoi qu'il arrive, ne depasse jamais 20 degres d'inclinaison sur le virage base > finale et surtout fait gaffe a ta vitesse. Si tu overshootes, c'est pas grave, tu fais une remise des gaz et tu recommences. Tu sauras que tu as tourne trop tard.

Soit ton etape de base etait trop longue, soit tu avait un vent arriere trop proche de la piste. C'est commun pour les pilotes de deraper et de ne pas adopter une trajectoire parallele. Par  consequent, quand bien meme ils sont bien en debut de vent arriere, ils sont trop proches a la fin.

Un exemple de circuit typique c'est :
- 1 000' sol (pas mer), c'est une hauteur, pas une altitude
- 1min de vent traversier
- debut de virage vers l'etape de base quand le seuil de piste est a un angle de 45 degres de l'avion
- logiquement il y donc aussi 1min d'etape de base mais a ce moment on regarde plutot dehors et avec le drift du au vent c'est peu probable de ne pas avoir a ajuster

TL/DR: le decrochage en base c'est tout le temps du a trop d'inclinaison dans le virage base > finale et une vitesse trop basse. Donc ne jamais sur corriger, plutot laisser overshooter l'axe de la finale et rester en vie. C'est la premiere cause de morts chez les jeune spilotes

rhôôô, le vil
 
C'est pour moi, en arrivant à PAKO, j'ai stallé bêtement... mais je sais pourquoi.
 
Passage bas, survol de la piste à 100kt, 0 flaps.
Une fois passée, je redresse, et quand je repasse dans l'arc blanc, je sors le train et les volets.
Oui, je sais.
 
Mais c'était sans compter que je fûs distrait et que surtout, mon Stationnair porte particulièrement bien son nom lorsqu'il est équipé de flotteurs
 
Bref, j'étais sur la tranche avec le rupteur de stall qui me prévenait que ça allait décrocher.
Ça vaaaa, laaaarge, je gère.
Sauf que la vitesse n'est pas revenue aussi vite que je ne le pensais.
 
Et hop. -2000fpm, dans l'eau, à 250m du rivage et du seuil de piste.
 
Bref.