Reprise du message précédent :

 
C'est exactement la réflexion que je me faisais, j'en lis un par semaine en ce moment.
N'empêche, ca doit être bien flippant en réalité.
J'ai lu que l'A330 de  Korean était sorti de piste à 80 kts, ce qui très rapide pour une fin de piste. Même avec les reverses tu peux ralentir bien plus bas.
Ils ont du poser très long, comme la plupart des sorties de piste qu'il y a eu ces dernières semaines.
 
 

 
Je n'ai aucune référence, si ce n'est que -500ft/min, on le sent bien, j'ai déjà testé IRL.
Je me pose IRL sur 700m, en herbe. Quand c'est mouillé, il faut se poser court.  
Je ne pense pas qu'il soit possible de poser un jet sur 600m de gravier. A voir avec un pro après...
 
Par ailleurs, il me semble que la certif FAR Part 25 demande une résistance à 600 ft/min à la MLW. Il me semble.
 
EDIT : 720 ft/min en fait :
https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.723
 
EDIT 2 : à 3.5g, le train d'un C172 s'efface intégralement et c'est la carlingue qui touche le sol.
 
Mais quel rallye !!    
 

 
Easy, vide, full flaps, reverse.

Évidemment, tout se tente, disais-je.
Et puis, il fallait bien redistribuer le gravier, n'est-ce pas ?

Low pass histoire de visualiser le merdier la procédure.

Il a l'air inquiet le saumon, là, non ?
Bah il peut

Approche en mode "lèche sapin", je ne vous cache pas que le train sent bon depuis les derniers mètres

On rote.
Si, si... on rote.

Touché franc, mais franchement, je me suis surpris.
Évidemment... full flaps.
Évidemment... spoilers.
Évidemment... reverses.

Çe qui fait un peu flipper c'est que, depuis le cockpit, on ne voyait rien du tout...

Mais... ça passe... lâââârge

Alors, fatalement, les Ops de la compagnie ont gueulé, ils voulaient me retirer une licence que je n'ai pas de toute façon...
Donc, comme je n'ai pas mauvais fond, je leur ai dit (entre 2 gorgées) de pas s'inquiéter... "je vous l'ramène !"

Ça accélère vite quand on a que 30minutes d'autonomie...

Alors, on rote.
Si, si... on rote.

Et ça passe... lâââârge

Bon, il me reste 7min de vol jusque Homer pour trouver une excuse et surtout rafraîchir mon haleine.

Personne n'a un bonbon à la menthe, là ?
hé ho ?

Ben ça, sont où les autres ?

Oh pis l'avantage c'est que ca doit pas trop ramer le PC vu le scenery
 
/mikedrop

Si ça, ça décolle dans ces conditions, je dis que l'atterro doit être bien l'fun!

Ca me rappel certaines fins de soirées IVAO de mon jeune temps    
 

Alors oui sur 172 effectivement c'est pas pareil.  

Un avion de ligne c'est autrement plus solide ! Et a 2,8 c'est tout sauf normal mais je voulais juste dire que l'avion n'était peut-être pas à mettre a la casse  

et +1 pour votre rally de fou

Tu voles sur quoi ? 700m en GA c'est deja un beau bestiau, tu dois poser beaucoup plus court je pense sur un C172/PA28/DR400. C'est en general plutot au decollage que t'as besoin de marge.
 

Ce tacle sorti de nulle part    
 
 
Bien vu Tbone le 737, j'aurai jamais cru que ca pouvait passer !

 
"BANK ANGLE! BANK ANGLE!"  

 
Tu as complètement raison. Je pensais qu'à 2.8g le truc était complètement cassé sur lui même.  
Et bien en fait non. Des réparations seraient peut être nécessaires, mais le coucou révolera.  

 
Oui sur du GA classique, DR400, C172.  
Quand c'est mouillé on pose moins court car t'as des flaques et trou qui se forme là où on pose d'habitude, et j'ai déjà glissé.  
Il y a de la marge mais on prend beaucoup plus de piste que d'habitude.
Aussi je me vois mal poser plus court que le FOH sur du gravier.

Teuteuteu je regrette plus que je racle en fait

 
Ok, la même chose dans l'autre sens maintenant

Ch'peux pas, j'ai mon cours d'aqua-poney
Et pis j'ai dû leur rendre les clés du 3-7 une fois arrivé à Homer. re-
 

Bon, c'est pas l'tout mais on a du boulot, faut rentrer à Anchorage.
#CR #AK PATK PAKN PANC
 
Cela dit, petite mission cargo sur King Salmon, ça ne se refuse pas mais il va falloir s'équipper en sandwich et thermo de thé.
 
Hop, le moulin est chaud, la route est dans le GPS, taxi light on, on y va.

 
See ya, Talkeetna!

 
Résumé de la descente vers King Salmon: Yaghourt Surfing.

 
Vu la couche, on gardera ses distances jusqu'à l'arrivée.

 
Fa a foufflé vufe quifi.  
Fi, fi.

 
On pourrait penser à la Finlande, mais nan.

 
Le vent se calme au fur et à mesure de la descente.

 
Dernier virage à distance.

 
Et parké au Cessna Club, visiblement.

 
On débarque, on embarque l'enveloppe de billets verts, dont on dépense une partie pour faire le plein et on remonte.


 
On passe le volcan du Mont Ste Augustine.

 
On givre bien comme il faut en survolant Kenai.

 
Le parebrise a dégelé en fin d'approche de l'ILS...

 
On taxie tranquillement.  
Mais il faut une sacrée patience pour taxiier avec des p'tits moineaux ici.

 
Et je termine officiellement mon Milk Run ici.

 
Next step ? bah il va falloir redescendre le Cessna à sa homebase de Bella Coola
 

C'est bien beau tout de même  

Magnifique !
 
(et merci pour ces touchés très doux pour Red Air )

#CR #AK PAVD PAWD
 
Bon ben mes récents exploits autour de port Valdez m'ont valu une convocation auprès de la sécurité aéroportuaire. Autant dire que j'ai passé un sale quart d'heure. Heureusement que mon nouvel ami n'avait pas menti, il a effectivement quelque relations dans le milieu. Et le chef de la sécurité m'a proposé de me racheter et m'a demandé de me pointer séance tenante dans le bureau du patron des Gardes Côtes.
 
Soit après avoir poireauté une bonne heure debout devant la porte de son bureau, j’entendis  gueuler depuis l’intérieur un tonitruant  
 
"Le frenchie est là ? faites-le entrer !"  
 
La porte s'ouvrit et un stagiaire plus blanc qu'un glacier en sorti en me disant.
 
"C'est à vous. Bon courage".
 
Je vous passe les détails de la gueulante que je me suis pris dans une nuée de postillons entrecoupé de bouffés de fumée de cigare.   Une fois l'orage passé, j’eus l'autorisation de m'assoir.
 
"Je suis prêt à passer l'éponge sur vos conneries, si vous daignez me rendre un petit service. J'ai une emmerdeuse de l'agence de la protection de l'environnement sur le dos depuis quelques semaines. Elle est convaincue que des navires passent au travers de nos contrôles anti-pollution et elle souhaite faire une inspection elle-même. Mais vous comprenez bien que mes équipes ont autre chose a foutre que de la trimbaler aux quatre coins du pays. Si vous vous en occupez, j'oublie votre existence".
 
Marché conclu !
 
Le soir même je rencontre la personne en question. Une jeune demoiselle au regard déterminé. Sur le coup, je me demande même si je ne préférais pas celui du patron des coast guard.
 
"Enchanté. C'est vous le pilote ? Moi c'est Greta.   Je travaille pour l'agence de l'environnement, et je cherche quelqu'un pour m'amener à Anchorage. Mais si possible, j'aimerai survoler les eaux de la baie quelques jours pour prendre des photos des navires qui y croisent".
 
Je lui répond pas de souci, mais vu la météo, ça risque quand même d'être un peu délicat.
 
Et le lendemain nous voila parti dans une météo très moyenne pour un première escale à Seward en faisant le tour de Prince William Sound
 

 
On prend un peu d'altitude pour saluer le mont denson qui domine la baie et on  pique juste derriére pour survoler notre premier navire.
 

 

 
C'est un tanker en route pour Valdez. Elle m'explique le topo. L'idée c'est de faire un passage bas pour identifier le navire et de suivre son sillage sur quelques nautiques. Elle prend alors des photos avec un appareil spécialisé qui est sensé après traitement des clichés être capable de repérer des traces d'hydrocarbures. Elle soupçonne certains navires d'utiliser la technique du tuyau magique pour se débarrasser de leur boues de filtration. En effet, le carburant de ces monstres est un fuel peu raffiné, qui nécessite d'être filtré a bord avant d'être utilisé. Le résidu de cette filtration, les boues, sont censés être débarquer ensuite pour être traitées à terre. Mais certains capitaines peu scrupuleux, préfèrent s'en débarassé au fil de l'eau, discrètement. D’où le nom "Magic Pipe".  
 
On en repère un autre. Il a même une piscine celui-là. Bon ça m'étonnerai qu'elle serve beaucoup par ici :
 

 

 
Et puis le temps commence sérieusement à se gater ce qui rend leur repérage de plus en plus compliqué. Et voler aussi bas dans ce merdier commence à me rendre un peu nerveux.
 

 

 
Mais la météo devient sacrément merdique, et on s'approche des reliefs. J'explique a ma charmante passagère que ça commence vraiment a devenir tendu et qu'il serait plus raisonnable qu'on monte au dessus de la couche, quitte a trouver plus loin une percée pour replonger a nouveau. Elle fait une moue dubitative mais fini par céder.    
 

 

 
Mais elle n'est pas plus impressionné que ça, alors que j'en mène pas large. Je sais pas en quoi ils sont fait les gens par ici ...
 
Comme prevu, on trouve une percée, et on replonge :
 

 
Encore un tanker. Qu'elle mitraille avec entrain.
 

 
Puis un vraquier.
 

 
Elle me dit qu'on en assez pour aujourd'hui, je met donc le cap sur Seward, en longeant la côte vers l'ouest. Je me cale juste sur le VOR de Kenai pour être sur de choper la bonne baie.
 

 

 

 
Atterrissage sans encombre avec une bonne visi piste 34. On se parque. Direction le resto. Comme elle est ravie de sa journée, elle s'occupe de l'addition.  
 
Déguster de l'alaskan king crab aux frais de l'agence de protection de l'environnement, ça ne se refuse pas.
 

En espérant que l'Alaskan King Crab n'ait pas été sniffer ces Magic Pipes...
Cela dit, tu aurais sans doute vu des couleurs irisées sur les bords de l'assiette...  
 
J'en ai croisé une qui en connaissait un rayon en magic pipes mais elle ne s'appelait pas Greta
 

 
Excellent !!
Comment sais-tu ce qu'est un vraquier ?

À valider par le connoisseur mais je crois grâce aux multiples grues/palans qui longent le pont afin de faciliter le chargement/déchargement des cales.
Vraquier car transporte de la marchandise en vrac.

 
Réponse rapide, j'ai grandi a la Ciotat, mon père était soudeur aux chantier naval, et j'ai fait marine marchande. Sinon, c'est la présence de grues et les écoutilles des cales. C'est rare que ce genre de navire n'ai pas de grues. Il sont souvent conçu pour pouvoir opérer dans des port qui ne sont pas forcément équipés.
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Vraquier
 
Sans grue avec des écoutilles comme ça, c'est soit un vraquier, soit un  minéralier.
 
Sur la page wiki, y a une photo sympa :
 

 
Visiblement c'est un appareil des coast guard US qui a pris la photo. quelqu'un pour l'identifier ?

#Rallye #AK - PASI > PAJN > PAGY > PAYA
 
  longue sortie, mur de photos
 
Je continue pour une étape avec la belle n°6, au départ de PASI

 
Départ vers le sud, il ne faut pas trainer pour faire son virage avant les montagnes

 
On va négocier le sandouiche de nuages, pas le temps de monter trop trop haut avant Juneau

 

 
Une belle purée à l'arrivée à Juneau


 
Etape 2, je prends quelque chose de plus léger pour aller visiter le mystérieux point noir sur la carte au Nord  

 
Un peu de triche sur la météo, en restant dans l'esprit, parceque c'était complétement bouché gris à partir de 1000ft    

 
Ce point noir sur la carte s'avère être Skagway    


 
   

 
Un petit arrêt au stands en vitesse, et on repart dans le sens inverse, y'a large la longueur pour ce coucou

 
Direction Yakutat !

 
Parfois je n'ai plus les mots    





 
Arrivée à bon port après avoir ramassé mes rétines  


 
   

cette qualité   (c'est presque plus beau qu'en vrai

Le bateau s'est crashé en 2004, les Coast Guard n'avaient plus d'hydravions...
 
Je partais sur un Lockheed Neptune mais vu la date et le bleu beaucoup plus pâle, ce n'est pas possible.
 
Il reste un Grumman Goose civil, il y en a un basé de cette couleur chez Pen Air basé à Unalaska, pas loin.

 
Il est revenu !    
 

Pour sûr! Magnifiques!

 
C'était au nord de Dutch Harbor, y a une page qui raconte toute l'histoire avec un reportage complet sur le sauvetage en hélico :
 
https://officerofthewatch.com/2012/ [...] grounding/
 
HELICOPTER 6513 SELENDANG RESCUE
 
Pas trouvé trace de l'avion qui a pris la photo.
 
Sinon, j'ai retenu "Flying low for avoid icing" C'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd ça. ;-)
 

En effet, un Seahawk s'est crashé durant le sauvetage...  Sale moment.

 
Celui là ?  
 
https://www.baaa-acro.com/crash/cra [...] e-unalaska
 
C'est quand même un poil flippant, des que je cherche des infos sur appareil, je tombe sur une fiche d'accident. T'ain le pays....
 
Mais non, dans le rapport   :
 

 
Le type il envoie des click dans la radio pour switch les feux de circulation .... normalement ça active aussi des barriére, mais là ça n'a pas marché et il s'est pris un camion.
 
L'alaska ...

Un poil de pet plus clair mais la photo est sans doute trompeuse.
En tout cas, on voit la ligne jaune des flotteurs.

edit: l'Alaska est un territoire complexe: distances, météo, terrain... rien n'est fait pour faciliter la vie.
Et si ce n'est pas la météo... https://backcountrypilot.org/forum/bear-eats-cub-4434

Enorme la réparation !  
 
Mais oui, c'est surement le goose. J'avais pas percuté au début que les flotteur se repliaient et venaient se positionner en bout d'aile. du coup, ça colle pile poil. Bravo !

 
Génial
 
Et j'ai appris plein de choses    
 
 

 
   
 
Cette ambiance  

 
De ce que j'ai compris, lors d'un l’hélitreuillage, une vague scélérate s'est brisée sur la proue du navire, et l'écume s'est faite aspirer par les moteurs de l'hélico et les a éteint.    
 
Le deuxième hélico des coast-guard a pu récupérer l'équipage du premier et une des victimes, mais les 6 autres passagers de l’hélico ont disparu.
 
Sinon, pour la détection des hydrocarbures en mer, j'ai creusé un peu. C'est faisable a partir de photo aérienne classique (J'étais pas très sur de moi en fait), mais pour une détection plus efficace, ça se fait avec de l'imagerie infrarouge.
 
Y a une doc assez complète du Cedre qui décrit tout ça, avec les procédures utilisées par les avions :  
 
https://wwz.cedre.fr/content/downlo [...] rienne.pdf
 
Pour le trafic maritime, j'utilise juste Global AI Ship Traffic MSFS V2
 
Il y a des addons payans plus complet, en particulier un qui me fait de l’œil car il permet d'avoir le trafic en quasi temps réel, en se basant sur les données AIS.  
 
https://orbxdirect.com/product/seafront-global-shipping
 
 

Bon, les gens, le 31 octobre arrive, il va nous falloir checker vos arrivées à Anchorage !
 
Il y aura ensuite un repos de 15 jours comme d'hab, permettant aux derniers de découvrir encore un peu la région, de laver son linge ou de profiter des bars et restaurants

En effet :
 
#Rallye #AK KEB -> PAHO -> PANC
 
Vol opéré par Red Air pour FedEx
https://fshub.io/airline/RDR/overview
 
Notre vol
Départ de KEB, touch and go à Homer, puis IFR jusqu'à Anchorage.

 
 
Notre payload
13 000 lbs de poissons  
 
 
Notre vol
Chargement du poisson, il est frais mon poisson !!  
Vu les températures tout du long, même pas besoin de climatiser la soute, il restera bien frais

 
On a réussi à faire un joli demi tour

 
Plein gaz, plein volets, le config check n'est pas content, ca gueule.

 
Rotation laaarge, bien avant le parking.

 
Approche d'Homer    

 
Touch and go    

 
Passage en IFR, montée à FL200, direction la finale du Rallye    

 
Aligné

 
Posé,   parké, on décharge.

 
 
Les données du vol :
https://fshub.io/flight/2057375/report
 
Fin du rallye, merci aux GO, c'était à la fois épique et magnifique !

Féloches donc à Icarez qui a multiplié les poissons à partir de boulons...
Il y a eu pire dans l'histoire de la génération instantanée de poissons !
Et qui plus est, dans un p'tit coin paumé...

rakame nous épatate, MrPropre ratisse, rem35 est sorti de la brume qui nous empêchait de le voir et kendas se prélasse à Homer.

Vous avez amplement le temps d'ici le 31 de passer la ligne à votre aise.

#CR #AK #PAWD PADQ
 
Et hop c'est reparti pour une journée de surveillance maritime. La météo est bonne, vend de nord, bien établi.
 

 
On prend la direction de Kodiak, on se cale sur le GPS pour faciliter la nav et repérer plus facilement les navires croisant dans les parages.
 
Notre première cible est un navire de croisière. De commun accord avec Greta, on fait une  approche en deux temps, 2000 pied par l’arriére, on dépasse le navire, on passe 3/4 dos et on descend en piquet sur un filet de gaz pour lui raser les moustaches, faire une ressource, reprendre notre niveau de vol et notre cap initial.  
 
 

 

 
Promène touriste Allemand visiblement. C'est pas la porte à coté Hambourg pourtant.
 
Et hop un autre transport de retraités, (un retraitier ?) plutôt balèze au milieu des glaçons.
 

 

 
Piscine, tennis. Surement des sportifs.
 
Et encore un ...
 

 

 
Celui-là est équipé d'un parc aquatique. Plutôt des aventuriers...  
 
Ha enfin quelque chose d'élégant. Un trois mat. Peut de chance qu'il balance du mazout celui-là, mais on le salue quand même.
 

 

 
Celui-là, c'est pas un touriste. Possible qu'il ramène a Kodiak notre repas de ce soir.
 

 
Je profite de l'arrivée sur Kodiak pour utiliser l'ILS, c'est mieux de s'entrainer quand il fait beau.
 

 

 

 
Pour les bateaux, j'ai craqué. C'est l'addon payant de seafront. https://seafrontsims.com/
 
C'est vrai c'est quand même sympa. Je l'ai pris via Orbx. Global Shipping + Enhanced AI  
 
https://orbxdirect.com/partner/seafront-simulations
 
De ce que j'ai vu, y a de la variété, et les navires sont plutôt bien modélisé. mais ça n'a pas l'air toujours très cohérent, position improbables et routes bizarres. Il est sensé prendre des données depuis l'AIS, mais bof.. C'est quand même pas trop mal dans l'ensemble. (Je doute qu'il ait autant de croisiériste dans le coin a cette saisons )

Ca donne vraiment un gros plus cet addon    
 
Par contre c'est vrai qu'il n'y a pas l'air d'y avoir des bateaux dans le coin IRL...
https://www.cruisemapper.com/