Reprise du message précédent :
1800 ft de piste, le 146-300 a besoin de 3800 ft pour se poser.
 
Edit : ça peut se poser en 2200 ft d'après le manuel.

Sauf si la soute est remplie d'hélium...

#CR #AK Crapahutage dans le Nord.
 
Cette luminosité... et c'est l'après-midi !
 
Nous quittons donc un Anchorage...

 
... bien vide.

 
Destination: Talkeetna.

 
On y est vite.

 
Et hop, un trois point à -100fpm, ce qui n'est en rien une performance positive.
Depuis quand on fait des 3 points sans train classique ?

 
Et on se prépare à tout couper.

 

Et puisqu'il faut s'intéresser aux autres pour apprécier ce qu'on a... c'est partÿ !
 
#CR #AK Denali Tour !
 
Départ Talkeetna

 
On longe Susitna River jusqu'aux pieds de Denali State Park.

 
Pour être honnête, j'ai fait le tour du massif mais je n'ai pas noté exactement mes points de repères avec les pics.
Donc, une suite de clichés dans le sens anti-horaire autour de Denali.




 
On a consommé "que" la moitié des réservoirs mais il faut rentrer sagement, il n'y a aucune aide visuelle à Talkeetna.
Et puis, honnêtement, j'ai envie de bouffer du saumon fumé comme un crevard.

 
On a dévié un poil de pet trop au Sud...

 
Et on rend les clés à l'aéroclub du coin.

 
 

C'est pas du XPlane pour sur  

Attaqué par mon propre associé...
 

Dois-je montrer la preuve ?  

Didjouss que ça bouge ces dernières heures!  

Icarez nous fait une de ces remontées... impressionnant !
Kendas nous a visité Nanwalek avec son petit monojet (ça a dû bien faire les poussières dans les coins )
Kendas qui a MrPropre qui le talonne... en rose fushia bonbon, il sera facile à suivre dans les herbes !
Nono nous gratifie d'une magnifique finale avec un KingAir au vrai cockpit.

Bon, si sharky et rakame prennent du bon temps à Valdez, c'est OK.
Mais je commence à m'inquiéter pour rem35, toujours à Sitka

Merci pour la mise à jour cher GO.
Merci de vous être fait mal avec MSFS.  

 
Du manuel ?

Du "challenge accepted" !  

C'est la prochaine étape. Faut que je trouve comment gagner 400 ft de piste.

Il me faut déjà vérifier in game les valeurs des pages du manuel.

Ca permettra de voir si msfs est irréaliste par le haut ou par le bas.

Le vent, le vent !
Avec suffisamment de vent, un 747 est un STOL, voire un VTOL

A vide clairement  

 
C'est a peu prés ça On va dire que je suis tombé sur un ancien instructeur de la Navy dans le pub a coté de l'aéroport, on a papoté et quand je lui ai dit que je pilotais un ancien avion français d'instruction militaire, ces yeux ce sont allumés comme des phares d'atterrissage.
 
Bref, il m'a convaincu que je pourrais faire un exercice d'attaque au sol si il me disait comment faire. Il a sorti une carte du coin, tracé un tas de vecteur dessus et m'a expliquer comme on pourrait bombarder le terrain de Thomson Pass en remontant la rivière, Keystone Canyon et le col en vol tactique, puis en faisant une boucle par le nord  
 

 
Du coup on est parti attaquer le terrain, occupé par l'armée Canadienne qui a envahi l’Alaska. Opération Drunk Goose.
 

 
Il m'a filé une gopro pour que vous puissiez en profiter, je me voyais mal prendre des photos pendant le vol :
 
Microsoft Flight Simulator 2022 - Alaska - vol PAVD basse altitude en TB-30 Epsilon
 
Je suis nul comme streamer, alors soyez indulgent, c'est pas trop mon truc  
 
La vidéo est chapitrée histoire de pouvoir sauté directement aux passage plus ou moins intéressant.
 
Voila !  
 

 
On va pas s’en mentir, avec le boxon que j’ai mis à KEB, ça va être compliqué d’être à l’heure au rendez-vous

Un bon rateau pour remettre les graviers en place et on en parle plus

Le mec il dit qu'il ne maîtrise pas encore l'oiseau mais il vole en low level dans des canyons, quoi

Très chouette !

Bon, Icarez, t'as trouvé un ailier pour ton Viggen en Cold War

Des excuses tout ça.
 

Voilà.
 
Et Anchorage, depuis Nanwalek, même en 152, c'est pas si loin

Ouais je l'ai franchement pas encore en main. Après, le pb tel que je le comprend, c'est que l'efficacité des surface de contrôle varie avec la vitesse. Et ça semble modélisé dans le simu. C'est assez logique, plus on va vite, plus ça appuie sur les ailerons. Alors, dans un vrai avion, on a un retour d'information la dessus dans le manche, mais pas en simu. Du coup, ben ça oblige a intégrer mentalement le truc pour éviter de faire des à-coup dans les mouvements. En plus de ça le modèle de vol n'est pas forcément toujours très cohérent. Mais ça je ne peux pas savoir, vu que je fais que du simu.

Mais bon ça reste fun quand même !

Yep!

Juste pour info, tu procèdes comment pour le recording du vol ?
Je n'ai jamais fait ça...

Mais nickel le tien, avec les checks avant départ que je ne fais quasiment jamais de mon côté sauf si l'addon est un peu picky.

T as pas la place disque pour record aussi vu qu'il faut les orthophotos en local avec ta cremerie

 
Pour la capture, c'est intégré dans le soft nividia de ma CG. je fais alt-f9. Après, y a des soft qui font ça de toute façon genre OBS je crois, mais j'ai jamais testé. pour le peu de capture que je fais, le truc nividia (GeForce Experience) est largement suffisant.
 
Ouais, les check c'est aussi pour le fun, je me suis tout mis sur bristol. Après, les check list sur l'epsilon sont assez basique. Le plus rigolo c'est qu'après avoir appris à les faire, je suis tombé sur les vidéos d'un vrai pilote et lui, il fait tout de tête plus ou moins à l'arrache . Faut dire que quand on connait l'avion par cœur ...

#Rallye #AK PADQ -> PKEB

Vol opéré par Red Air pour FedEx
https://fshub.io/airline/RDR/overview

" 12 noeuds les enfants !! 12 noeuds !! "

Spoiler Alert  

Spoiler #2 : Chers collègues pilotes de la Red Air, j'ai fait explosé le landing rate moyen !

Notre météo
Petit vent de 3 kts, à priori vers le nord.
On se posera vers le sud. Vu le relief, cela nous arrange aussi.

Le METAR à PAHO pas loin :
PAHO 260853Z AUTO 21003KT 10SM -RA OVC027 03/01 A2891 RMK AO2 SLP791 P0000 60005 T00330011 400441033 56021 TSNO

Notre payload
Un pack de vis standard Boeing

Nous partons avec 5500 lbs environ de fuel, c'est assez pour nous dérouter sur HOMER si cela se complique !

Ce qui nous donne un GW de 62600 lbs.

Notre stratégie
On regarde le manuel de l'avion, section performance, section landing.

On vise un GW de 27000 kg, soit 59500 lbs au posé, histoire de gagner un peu en distance.

On va essayer de poser un peu dur également , histoire de regagner un peu plus.

Notre vol
Au départ à Kodiak avec nos vis Boeing.

Petit survol de l'arrivée, histoire de se rendre compte de ce que c'est. Ce sera un posé vers le sud, vent de 3 noeuds, cela ne nous aide pas.

On arrive à 120 kts, 500 mètres.
Nous avons brulé 1500 lbs de fuel, nous sommes donc à 61 100 lbs LW.
On pose très très dur, on rebondit beaucoup, on ne freine donc pas.

Par ailleurs, c'est là qu'on voit les limites de la simu, l'avion n'aurait pas du rebondir, mais faire un trou.

Et bam !    

Le lien vers le vol, pour les curieux :
https://fshub.io/flight/2054886/report

Notre second vol

On rachète un BAE 146 300QT, et c'est reparti, second essai !  

Nouvelle stratégie  
Changement de stratégie, on se repaluche le manuel, le poids c'est ok, on regarde la vitesse d'approche !
Et là, ce n'est pas 120 kts, mais 108 kts qu'il faut viser ! 12 kts !!

Deuxième chose, on va éviter d'essayer un posé dur, de toute façon nous n'avons pas la sensibilité suffisante pour le faire depuis notre bureau.

C'est parti, ca sent le neuf c'est beau

Posé après le parking, pas cassé  

Parké, il faut trouver comment repartir maintenant

Le lien vers le vol :
https://fshub.io/flight/2054918/report

Après nos 2 passages, il faudra surement refaire le gravel :

EDIT - Note perso
Vu ce que j'ai lu dans le manuel, je ne pense pas qu'il soit possible de poser un BAE 146 300/RJ100 à BEK.
La simulation de la physique du train sur le sol permet de le faire ici, mais en réalité, je pense que l'avion glisse en appuyant comme un dingue sur les freins.
Il faudrait demander à un pilote qui a l'habitude de ces opérations, je ne connais perso que l'herbe et le dur, et que sur du GA.

L'organisation se charge de réparer la piste
Bravo !
 

 
 
 
Bel oiseau  
 

 
 
 
Joli canard

 
Entre le Cessna rose et le BAE, ils s’en souviendront longtemps d’octobre 2022 à BEK

 
Excellent ! N'empeche qu'IRL  parait qu'il y a une épidémie en ce moment :
 
Gros dégâts sur un Airbus de Korean Air après une sortie de piste
 
En cause, fortes pluie et risque accru d'aquaplaning.  
 

En même temps il y a 600m de piste ? Ça devient chaud avec un jet  

Sinon ton hardlanding a 2,81 c'est pas si bourrin que ça.

Le limite du hard c'est dans les 2,6...

Il y a un rapport d'un avion qui a fait 3,32g qui a continué quelques secteurs avant d'être arrêté.
Bon il y avait de la casse mais a 2,8 tu es finalement gentillet dans le domaine  

Icarez,
tu deploies tes spoilers a fond en courte finale ou pas ? Ca aide pour poser court et ca fait partie des SOP normales. Sinon les procedures standard c'est de prendre 1.43x landing distance du POH pour etre tranquille. Jamais quelqu'un poserait cet avion sur cette piste

Je pensais qu'il n'y avait que les russes qui faisaient ce type de posé avec aérofreins

Nan, les russes font mieux: ils déploient les reverses avant le touché
https://www.youtube.com/watch?v=Yq5HLtdGeqE

 
Ouiiii c'est ça que j'avais en tête  

 
En effet, spoiler en courte finale.  
Je ne connaissais pas le 1.43 du POH. Je note merci  
Là je suis en dessous du POH. Donc impossible en vrai.  
De plus je freine dès le toucher. En réalité tu dois crever en quelques mètres.  
En vrai si une personne pose un jet ici, l'assurance ne couvrira pas.

Moi je dis... faut que qq'un tente Nanwalek en Dakota

En DC6 ca se tente ?

Tout se tente.

 
C'est exactement la réflexion que je me faisais, j'en lis un par semaine en ce moment.
N'empêche, ca doit être bien flippant en réalité.
J'ai lu que l'A330 de  Korean était sorti de piste à 80 kts, ce qui très rapide pour une fin de piste. Même avec les reverses tu peux ralentir bien plus bas.
Ils ont du poser très long, comme la plupart des sorties de piste qu'il y a eu ces dernières semaines.
 
 

 
Je n'ai aucune référence, si ce n'est que -500ft/min, on le sent bien, j'ai déjà testé IRL.
Je me pose IRL sur 700m, en herbe. Quand c'est mouillé, il faut se poser court.  
Je ne pense pas qu'il soit possible de poser un jet sur 600m de gravier. A voir avec un pro après...
 
Par ailleurs, il me semble que la certif FAR Part 25 demande une résistance à 600 ft/min à la MLW. Il me semble.
 
EDIT : 720 ft/min en fait :
https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.723
 
EDIT 2 : à 3.5g, le train d'un C172 s'efface intégralement et c'est la carlingue qui touche le sol.
 
Mais quel rallye !!    
 

 
Easy, vide, full flaps, reverse.