Reprise du message précédent :
#CR #AK PAYA PAVD

Ça flotte... encore.
Plafond (plutôt) bas... encore.
Ça turbule... encore.

On est pas bien là ?  

Allez hop, direction Valdez!
Mais avant, on doit dropper une caisse de whisky à Icy Bay et prendre un hiker à Cordova pour le déposer à Valdez.
https://i.imgur.com/cDbqBPb.jpg

On est plutôt chargé... en whisky, on va suivre la tante de Bert... heu... la bande de terre
https://i.imgur.com/Rw4a6Jh.jpg

Évidemment, la brume s'installe, laissant les monstres de granite à peine découverts.
Vouip, on les verra mieux tantôt
https://i.imgur.com/O8Kieo4.jpg

On coupe Icy Bay pour rejoindre l'aéroport international éponyme.
Je déconne, c'est une piste en gravier.
Nous suivons d'ailleurs la procédure IFR à la lettre: on suit la route
https://i.imgur.com/5ubbXms.jpg

Petit virage rasant les cîmes...
https://i.imgur.com/W9BF1FX.jpg

Et on est bon et c'est à regret qu'on laisse la caisse de bouteilles
https://i.imgur.com/B5O7vdH.jpg

Décollage tranquille, on suite la côte pacifique, on passe Yakataga.
Plus tard, on passe entre Kayak et Kanak Islands et on coupe finalement Castle Island Slough, mais un poil de pet trop au Nord.
Il y avait de la marge mais parce que l'on venait de percer...
https://i.imgur.com/TTzMHmF.jpg

On se laisse glisser en finale, heureusement qu'on a inventé les ILS...
https://i.imgur.com/oRKPSlC.jpg

Ça a bien turbulé tout le long, on vérifie un peu les sangles et on fait de la place pour le touriste.
https://i.imgur.com/yuajOP9.jpg

Faudra checker, c'est une scène custom et le shader de pluie semble ne laisser aucune trace.
https://i.imgur.com/fPCXUeh.jpg

C'est en fin de parcours que la brume se lève, Youpie Joie, 2500ft !
https://i.imgur.com/CccyPqf.jpg

Encore plus bouché à Valdez...
https://i.imgur.com/8areGH4.jpg

Et on s'arrêtera pour aujourd'hui.
https://i.imgur.com/crOgjLS.jpg

 
Tu bosses dans l'énergie ?

 
Nope ! Mais sur sky vector on voit la power station. En fait elle est alimenté par le lac de la montagne au dessus, qui s’appelle Tyee C'est comme ça que j'ai retrouvé les photos du terrain, parce il est vraiment paumé. Enfin il a quand même du se retrouvé dans une database a un moment ...
 
D'ailleurs dans mes recherches, je suis tombé sur quelques perles comme cette doc  : https://fly2ak.com/PDF/KetchikanLOA.pdf ou celle-là qui semble plus récente : https://drive.google.com/file/d/13T [...] aSIu7/view et qui documente les procédures dans le coin.
 
Sur carte officielle de la FAA, que dalle, on voit la power station, une cabane, et pis c'est tout :  
 

 
On peut choper les cartes ici : https://www.faa.gov/air_traffic/fli [...] ducts/vfr/ celle en cours et la prochaine.  
 
D'ailleur, j'imagine bien un petit vol qui commencerait comme ça :
 
 
Un vieux chevy aux couleurs de la compagnie hydroélectrique de Ketchikan pénétre sur le parking du rade attenant à l'aéroport, le Twin Otter, un repère de baroudeur bien connu dans la région. Sous une pluie battante et alors que le tonnerre gronde dans les montagnes environnantes, un barbu bedonnant en tenue de travail orange fluorescente et casque de chantier sur la tête, sort du pickup comme si il était poursuivi par un grizzly et pénètre dans l'établissement. Sans plus attendre, il s'écrie :
 
- La foudre vient de tomber sur la station de Tyee ! Ma compagnie cherche de toute urgence un pilote qui n'a pas froid aux yeux pour déposer une équipe et son matériel la-bas. Il y un terrain qui n'est pas indiqué sur les cartes mais personne ne s'est posé dessus depuis plusieurs années. On paye cash, votre prix est le notre.
 
Les vieux briscards attablés dans la salle ne pipent mot. Mais les regards se tournent vers un gaillard accoudé au comptoir. Il dépose sa casquette en cuir portant un étrange sticker rouge en forme de tête ronde stylisé sur le bar d'un geste lent et dans un anglais teinté d'un léger accent Français, il s'adresse au barman :
 
- Bob, sert donc un verre à ce monsieur. Il faut qu'on discute.
 

J'achète les droits  

héhé dans l'étude sur les saumons, on voit bien la piste :
 
https://www.adfg.alaska.gov/static/ [...] /17_01.pdf
 

 
D'ailleurs, si il y a des pilotes d'hydravion, il y a une biologiste a trimballé.  
 

 
Les scientifiques, c'est cool, mais ils veulent toujours aller dans des coins plus paumé les uns que les autres, et ça paye pas .
 
A merde .... en faisant des recherche sur l'avion sur la photo :  
 
http://www.kathrynsreport.com/2017 [...] nrise.html
 
   
 
C'est vrai que je fais un peu le malin dans le simu, mais IRL c'est un coin ou ça rigole pas trop    
 

 
t'ain ça m'a calmé cette histoire d'un coup ...
 

Non mais l'alaska quoi ... cette histoire :
 
http://www.kathrynsreport.com/2022 [...] close.html
 
Déjà la vidéo, c'est totalement WTF, mais y a un commentaire plus bas :
 

 
Avec un lien vers un autre incident :
 
https://data.ntsb.gov/Docket/?NTSBNumber=ANC16LA038  
 

 
Le témoignage de la pilote, Alice 64 ans :  
 

 
spa ma faute, j'ai rebondi. 64 ans la mamie and "I kicked out the pilot window and pulled myself from the cockpit."    
 
Je crois que même les ours l'évite celle-là quand ils la croise. En fait, on est trop sérieux

Prendre un petit Beaver pour aller tater du saumon, le rêve absolu

#CR #AK PAJN-PAYA
 
Les jours raccourcissent de jour en jour sous ces latitudes...

 
Parfait pour prendre un beau départ dans cette dernière ligne droite du rallye !

 
Il pleut, il fait beau, c'est dégagé en étant couvert, l'Alaska quoi !

 
Bye Bye Juneau ! Chef je ne veut que voler dans cette région    

 
L'îlot de Fairweather... c'est vrai que vu d'ici la météo lui est clémente.

 
Petit détour par les langues glacières intérieures.

 
Et on approche sous la brume

 
I Follow Roads donc    

 
Salut Beauté    

 
Encore une raison d'y rester !

 
Une bien belle étape    

 
 

Il est vraiment magique cet avion, et la vue sur les montagnes ...  

Il arrive mi-novembre, dans l'édition anniversaire.

Allez hop! #CR #AK: PAVD PAWD

La météo s'annonce belle pour la journée, gnierk gnierk gnierk.

La mule est chargée, on quitte Valdez pour Seward.

Après avoir quitté Valdez Arm, on passe Glacier Island, déjà bien plus haut que ces derniers jours.

Quand vous volez aux instruments, lisez vos cartes et rajoutez une marge, hein...

Je suis passé par la côte Sud de Ellsworth Glacier, par Blying Sound.
Et je remonte alors Resurrection Bay jusque Seward, tout au fond.

Les vents sont calmes, on opte pour l'approche via les scieries.

Et voilà, c'est dans la boîte.

#CR #AK PAWD PADQ
 
On continue la journée sur Kodiak "puisqu'il fait beau"

 
On grimpe à des niveaux jamais atteints ces 2 dernières semaines: 11000ft, le fou.
Oui, ça a givré.  
Oui, il a fallu se battre pour arriver au niveau.
Non, je n'aurais pas dû.
(et oui, le shader de givrage va devoir s'affiner un peu, c'est _un peu_ moche, mais c'est un début)

 
Je suis joie, je peux enfin voir quelque chose, le givre a fondu.
Il a fallu un peu moins d'une heure.

 
En fin de descente...

 
On termine l'approche...

 
Et on parke avec les copains.

 

Je dépose ceci dans un coin, faites-en ce que vous voulez, hein.
 

#CR #AK PAKE PAJN
 
Bon ben le temps n'est plus à la fête ce matin. C'est bien noir.
 

 
On va tenter de passer par les montagnes, mais je n'y crois pas trop. Si c'est vraiment trop mauvais, on prendra de l'altitude et on se calera sur les balises VOR de Level Island puis Sister Island et enfin l'ILS de PAJN.
 
Et c'est parti !
 

 
Et ça se confirme, c'est bien trop bouché pour voler prés du relief, je monte au FL 70 et je me cale sur LVD puis SSR.  
 
On se fait méchamment secouer, mais ça passe. L'arrivée sur PAJN est un peu difficile, ça se débouche au dernier moment, très stressant.
 

 

 

 

 
 
 
 
 
 

#CR #AK PAYA-PAVD

Prenons place en cette belle matinée.

Good bye my love.

D'autres cieux nous attendent...

On détourne vers la frontière canadienne...

Et le Mont Logan, son point culminant.

Il fait beau sur Cordova, let's go!

Redescente prudente, les glaciers sont juste au niveau de la couverture nuageuse...

Une (magnifique) percée...

... pour poursuivre la descente...

... et faire un passage bas sur Cordova

Et direction Valdez

Pour une nouvelle approche de folie

Tout en douceur !

Suivre son instinct...

Petit statut de quart de parcours: Rakame nous remonte en force et le Dakota est arrivé au Royaume du STOL.
 
Le reste de la petite troupe attend probablement une meilleure météo, attablée à divers bars de l'Inside Passage, et il y en a une sainte tripotée
 

 

#Rallye #AK #Part3 PAJN -> PANC
 
Coucou, tu veux voir ma b
 
PAJN -> PAYA
 
On va pas se mentir, le temps est dé-gueu-lasse aujourd'hui à Juneau. Fort heureusement, les 2 prochains legs sont plutôt longs, et vont me permettre de faire un peu d'IFR dans le coin, armé de mon fidèle Airbus. Probablement que l'AP va avoir un rôle à jouer ...
 
Même si la compagnie a décidé de se débarrasser de ses 320, il en reste encore quelques uns à exploiter. Ouf ! Je ne suis pas encore certifié 737, j'aurais dû faire le voyage en passager
 

Voici la couleur dominante de ce vol
 

On prépare le vol ; DIFFRIPP, tout ça ...
 

... pendant que Bob redescend de PANC.
 

Et TOGA FLEX !
 

La SID nous fait passer vraiment pas loin des cimes
 

Je vous avais dit que le temps était dégueulasse ?
 

Vous avez vu, le temps est plutôt dégueulasse
 

Courte croisière à FL240, avec un temps tendant vers le dégueulasse
 

On laisse l'AP redescendre, parce que le temps était plutôt dégueulasse. Je reprends la main à peu près ici ...
 

Et devinez, sur la terre ferme, comment est le temps ?
 

Allez, tout le monde descend ! (dégueulasse)
 

-670 Même le posé était dégueulasse

#Rallye #AK #Part3 PAJN -> PANC
 
PAYA -> PAVD
 
Voilà arriver le leg le plus long du rallye. Départ de Yakutat, jusqu'à Valdez. Je reprends le 320 que j'avais laissé là la veille. Je suis un peu tendu, non pas par la météo (pas si dégueulasse qu'hier), mais par le terrain d'arrivée qui n'est pas forcément prévu pour un 320, aussi bien niveau taille que guidage.
 
Mais bon, si la compagnie m'envoie là-bas, c'est bien que ça doit être faisable !
 

Allez, on embarque !
 

Allez, on s'casse !
 

Comme un air de déjà vu ...
 

Ca se dégage !
 

Ambiance montée ...
 

FL340, et sa mer de coton
 

On arrive sur Valdez, je commence à flipper un peu ... L'EFB m'indique qu'il manque quelques pieds à la piste pour un poser serein ...
 

On approche, on voit le terrain au fond ...
 
A partir de là, je passe en full manuel, throttle y compris. Je suis clairement trop haut, et décide de faire une boucle pour descendre.
 

On s'approche ... J'ai remis l'A/THR, pour me concentrer sur le stick, et poser à vue
 

Et c'est posé ! Autant dire que les reverses ont été déclenchés très tôt ...
 

Le taxi est serré ...
 

Bienvenue à Valdez !
 

 

Hello ici !
 
Je suis revenu à CYBD depuis CYYC (où j'étais oklm).
Le départ était sympa, l'arrivée moins. En fait le temps est tout le temps dégueulasse à CYBD
 

 

 

 

 
 
 
Et la vrai météo actuellement.

 
MSFS exagère un peu sur la visi au sol, mais le plafond est en effet très bas.

Amis pilotes, vous qui êtes loin devant !
 
J'ai trouvé un site sympa, fshub.io, vous connaissez ?
 
C'est un site logbook, qui permettrait à nos GO de suivre facilement nos vols pour nos rallyes, j'y ai créé un groupe qui s'y nomme Red Air : https://fshub.io/airline/RDR/overview  
On pourrait comparer nos stats, etc.
 
C'est gratuit
 
Vous me dites si cela vous intéresse que je vous y ajoute (les GO aussi).

MossieurPropre, Icarez    

#Rallye #AK CYBD -> CZST
 
Départ à l'aube de Bella Coola.
 
Le lien vers le vol : https://fshub.io/flight/2046879/report
 
On doit transport 23000 lbs de feutres et postits pour les séminaires d'entreprises prévus cet hiver dans le coin    
 
La météo est clémente au départ, mais dégradée à l'arrivée, avec des complications sur la route.
Nous avons donc prévu un passage en IFR si les conditions se dégradent et de se dérouter sur CYXT si la météo à l'arrivée ne permet pas de se poser.
Nous avons en effet une couverture nuageuse qui peut nous embêter :

 
Et surtout une météo à STEWARD qui pourrait nous empêcher de se poser :  
CZST 200100Z 21008G18KT 170V230 3SM -RA BR OVC055 11/09 A3016 RMK SC8 LAST STFD OBS/NEXT 201300Z/ SLP217
 
A l'arrivée à Steward, nous avons prévu un passage à 4000 pieds ASL, puis un demi tour pour se poser RWY 18.  
 
C'est parti !
Départ de Bella Coola.

 

 

 
Le ciel s'assombrit 10 min après le départ, on passe au dessus de la couche qui est vers FL100.  
 

 

 

 
Mais cela se découvre vers Ethalda Bay. On poursuit.
 

 
C'est à nouveau très chargé au dessus de Prince Rupert CYPR.
 

 
 
On continue dans le Catham Sound, puis à droite dans le Portland Inlet.
On amorce notre descente. On va stabiliser à 8000 pieds en suivant Portland Canal jusquà destination.
 
 

 

 
Dernier virage, on commence à s'aligner.
 

 

 
Posé   Dur    
 

 
Parké.
 

Oh, nice!  
Un jet à Stewart, c'est pas courant !

Faut que je le ressorte celui-là  

J'aime beaucoup aussi. Juste un peu long a démarrer

Le RJ arrive, un peu plus moderne, il faudra voir si ils ont simplifié les procédures...

Je sais pas si plus moderne c est mieux. C'est surtout les 4 reacteurs qui prennent du temps en fait

Il faudrait que je le ressorte, c'est la lourdeur des actions après le décollage qui m'embêtait...

ouais globalement sur des petits trajets on s'ennuie pas

J'ai aucune idée de comment démarre l'avion réel et le réalisme de l'avion. Mais il me semble qu'il est aussi rapide à démarrer qu'un 737 ou A320.
D'ailleurs, les infos que j'ai lu sur certains forum montrent que les pilotes IRL n'utilisaient pas l'APU.

 
Qu'aviez vous à faire post décollage ?  
Je commence à me dire que la version de Justflight est très basique, car post décollage il faut "seulement" mettre en route les Engine Air et les packs. Comme on n'utilise pas l'APU, il n'est pas à arrêté.  
Après oui il faut gérer la partie vertical et les manettes.  

Non, non, c'est le Just Flight que j'ai également.
C'est sans doute lié au fait que je vole très peu voire pas du tout, mais le pilote auto étant exotique également, je trouve que tu as pas mal de choses à gérer en montée initiale.

#CR #AK PASI -> PAOH
 
Toujours un temps remarquable en AK

 
On suit la carte en comptant le nombre de rivieres et de montagnes

 
L'arrivée est très "accidentée"  

 
On vide qqes boutanches de la soute et on repart

 

#CR #AK
PAOH -> PAJN enfin la fin de la partie 2
 
Vol sans encombre très court vers PAJN

 
On est arrivé un peu haut mais le STOL freine fort

 
Voilaaaaa

 

Etonnant cette neige sur Juneau

bah meteo de MSFS j ai rien bougé a part l heure

Elle est pas mal du tout je trouve ! Un des meilleurs paywares sortis cette annee. Tres peu de gestion des pannes mais c'est assez classique au final.