Reprise du message précédent :
#CR #AK CYZT-CYBD

Il fait toujours aussi beau ! On va en profiter pour s'en mettre plein la vue. Départ plein nord, on monte a 7500 pied pour passer la chaine de montagne et puis on descend faire un peu de rase-motte en suivant la flotte jusqu’à Bella Coola.

Décollage sans histoire, il monte bien le pti !
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Survol des montagnes, temps magnifique.

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C'est ici qu'on plonge !

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Un peu trop rapide pour pécher à la traine néanmoins ...

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C'est tout blanc au nord ! Ou sont mes lunettes ... ha les vla ..

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ça se resserre !

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Puis ça s'élargit

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Arrivée sur Bella Coola, on check si y un pub d'ouvert

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Le terrain est un peu à l'est ... mais on m'avait pas dis qu'il fallait des ski !

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Atterrissage sur la 23 sans souci, la glisse c'est dans la tête.

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J'ai réussi a faire marcher volanta ce coup-ci !

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Super sympa ce coin ! Je sais pas si la météo est toujours pété sur MSFS, mais bon, limite ça m'arrange vu la beauté des paysages !

Ah, chouette !
Allez hop! il faut que j'ajoute un avatar, ce sera pour demain
 
Publication de la troisième partie demain, Anchorage, on arrive !

 
 
Ca fait 2 jours que j'ai fini la partie 2, il va falloir que je me colle au CR

Si tu veux être reconnu dans le (notre) Valhalla des pilotes de salon, oui, il faudrait.  

Donc, petit statut disais-je... avant publication du 3e morceau.

Et on salue rakame qui va pouvoir faire la course avec Icarez

Je vous boude pas hein je prends un peu plus de temps

À ton aise !

#Rallye #AK #Part3

Un rallye en Alaska serait incomplet sans un passage dans le bush !

Règles Spécifiques
- VFR/IFR
- Arrêt complet obligatoire à chaque étape du tracé rouge (PAJN-PAYA-PAVD-PANC)
- Passage facultatif à chaque étape du tracé bleu (PAVD-PAWD-PADQ-KEB-PAHO)
- Il est permis de changer de type d'appareil entre deux étapes

Les jours rétrécissent soyez prudents ! Explorer bien et rendez-vous le 31 Octobre à Anchorage pour fêter l'Halloween  

#CR #AK CYBD-CZST
 
pfff ce leg de la fin du monde .... Je fais le CR sur le coup tant que c'est frais, mais je suis tout chose. Bref.  
 
En gros, je me dis, en voyant la map que ça serait chouette de faire le leg en dessous de 3000 en suivant les rivière et les vallées. Je fait un premier jet sur skyvector, c'est long, tortueux, mais je le sent bien.  
 
Cliquez ici
 
Je reproduit la nav dans littlemap nav ... 62 WP, ouais, au début je m'était dis naïvement ça se ferait en mode cap+chrono.... je lâche l'affaire, ça se fera avec la map sur les genoux (enfin alt-tab quoi).
 
On décolle avec le soleil de Bella Coola et direction ouest.
 

 
ça c'est une histoire de pari au pub hier soir ....
 

 
Et zou, c'est parti, un coup à gauche, un coup à droite, 3e vallée au fond, et puis a droite, on fait le tour ... enfin bref, je vous passe les détails
 

 

 

 
Sauf qu'a un moment donné, alors que j'étais entrain d'admirer le magnifique manteau neigeux en me demandant quelles planches je choisirais pour descendre ça, je réalise que le cap affiché sur le compas est radicalement différent du cap que je suivais mentalement sur la carte et  ... oups .... l'image mentale de ma position sur la carte s’évanoui instantanément provoquant ce sentiment angoissant ... je suis perdu...

- Qu'est-ce qu'il y a ? on est perdu ? Entendis-je a ce moment là dans l'intercom.
- Heu .. non .. Heu .. ho des ours ! Regarde une famille ours ! là à 3h !
- Ou ça ? je les vois pas  ?  
 
Bon, on panique pas au pire on enclenchera le GPS, mais je ne m'avoue pas vaincu. Demi tour retour sur mes pas et je recherche une rivière large qui file au NW, et je devrais retombé sur mes pattes.
 
- On est perdu c'est ça ?
- Non, je cherche le chemin, c'est pas pareil.  
- Mouais ... met le GPS.  
 
Et vla la riviére et ça colle bien. On est plus perdu. Le GPS attendra.
 

 
Sur la map, la trace aprés coup :
 

 
Bon, on continue, c'est qu'on est pas rendu !
 
Des lacs, des forêts, des riviéres, on arrive sur Kitimat, pti survol du terrain et direction Terrace, le temps commence à changer, ça sent pas bon !
 

 

 
Le terrain de Terrace est bien éclairé, cool !
 

 
Le paysage est vraiment splendide, je regrette pas du tout d'avoir pris l'option rase-motte.
 

 

 

 
Par contre, la météo est de moins en moins cool. Le fond de vallée bouché, ça pue ...
 

 
On tente le coup ...  bordel ....
 

 
Se retrouver dans un nuage au raz des arbres avec des montagnes de tout les cotés, j'ai déjà fait des truc plus débile, certes, mais pas tant que ça.
 
Heureusement, c'était pas long !
 

 
Ce grain là n'est pas pour nous, on prend a droite, vers le nord.
 

 
Oups, y a son petit frére au nord ....
 

 
Je me dit, en suivant le bord du lac sur la droite, ça devrait le faire.
 

 
En fait pas du tout. ça se bouche complétement et je sens une sueur froide me descendre dans le dos. pas de commentaire dans l'intercom. Je la  connait, si elle ne dit rien dans un cas pareil, c'est que ça sent vraiment mauvais.
On rigole plus, plein gaz, plein petit pas, taux de monté max a 110 noeud, le nez sur l'horizon artificiel, le reste sur le bout du capot, prêt a tout mettre d'un coté ou de l'autre si le mur arrive, on verra ce qu'on fait une fois à 7000 pied.
 
On se fait secouer comme dans un manège de foire, mais une fois la haut, j'arrive a régler le GPS sur CZST, je prend un relèvement, 20 nm au nord, ça va le faire, on est plus très loin. Par contre, pour l'approche dans ce merdier, ça va vraiment pas être drôle.
 
Sur littlemap nav aprés coup, ça donne ça, amha, le taux de montée du TB-30 nous a sauvé la mise. Mine de rien, 300cv, ça sert.  
 

 
Ensuite, ça se débouche un peu et après quelque péripéties dans les montagnes, je finis par choper la bonne vallée et je tombe sur le terrain.  
 

 
Atterrissage un peu rude, j'étais un poil stressé. Je crois que ce soir je vais m'en mettre une belle au pub pour décompresser.  
 

 
Franchement, je regrette pas d'être venu, chapeau aux orgas, c'est de la balle ce coin  !

Superbe

Jolie balade !

Icarez  

 
Han je vais pouvoir sortir le Bus

Il était déjà le bienviendu depuis Ketchikan: https://www.youtube.com/watch?v=BnCyJBn-W8o

Ouais, j'avais hésité, mais les legs me paraissaient court ...
 
Dommage qu'il n'y ai pas le 737 sur le Marketplace, je me serais fait un plaisir de voyager dessus

#Rallye #AK #Part2 PAKT -> PAJN
 
PAKT -> PAWG
 
C'est à la tombée de la nuit que je décide de partir de Ketchikan. C'est sur un Cessna 172 que je décide de voyager, et ce jusqu'à Juneau.
 
La visibilité est pas folle, il fait presque nuit donc, c'est nuageux et il flotte. Et il y a du vent. La monture parfaite donc, what could go wrong ?
 
Pour ce leg, je décide de partir vers le nord-ouest, de contourner la péninsule, puis de passer par le détroit d'Ernest avant de m'engager entre Etolin Island et Wrangell Island jusqu'à Wrangell.
 

Notre monture à parquée à Ketchikan
 

Je suis pas serein, mais c'est parti !
 

Quel paysage ... magnifique ?
 

Ca se dégage un peu par moment
 

La nuit est tombée quand on arrive à Wrangell
 

Aligné, et ... plus de batterie dans l'APN pour le parking ...
 

 
PAWG -> PAPG
 
Un saut de puce pour ce second leg. Je décide de repartir le lendemain, la météo est toujours pas folichonne, pas envie de me rajouter de l'obscurité en plus.
 
Je pars nord-ouest, je longe Mitkof Island par la côte nord-est, et j'arrive à Petersburg sans grande difficulté.
 

 

 

 
PAPG -> PASI
 
Là je décide de partir plein ouest jusqu'à la côte, puis de remonter vers le nord jusqu'à Sitka. Le piège ici : le relief va nécessiter de monter "assez" haut (plus que mes 2-3000 pieds habituels, quoi), particulièrement au dessus de Baranof Island.
 

Pour le paysage, on repassera ... au moins la vue est dégagée vers l'avant.
 

Quelques percées me permettent de profiter malgré tout de la nature
 

Le temps est maussade sur Stika ...
 

 

Aligné, posé, avec des collègues sur la Milk Run au fond
 

 
PASI -> PAJN
 
Pour des raisons techniques indépendantes de ma volonté, ce leg a été réalisé avec une météo fixe imaginaire plutôt que la météo temps réel. Merci de votre compréhension.
 
Le temps ne s'améliore pas sur Sitka ... Ca s'est couvert, et il pleut. Et je crois que ça va rester comme ça jusqu'à Juneau, avec une couche basse plutôt très basse ...
 
Je décide de repartir plein est jusqu'à la pointe d'Admirality Island, puis de contourner l'île sur l'est pour viser une approche à vue sur la 26.
 

Souhaitez-moi bon chance
 

Le temps est dégueulasse sur Baranof Island. Je tente de monter le plus vite possible en esquivant habilement les rochers qui apparaissent au dernier moment ...
 

 

Passé Baranof Island, je redescends. On aperçoit ici la pointe d'Admirality Island ...
 

Moment de répit ...
 

Je ne dois pas être le seul dans cette galère, en bas un navire passe en brisant le mur de brouillard.
 

Vu la visi, je décide de voler en suivant le littoral au GPS une fois l'avion correctement trimmé. Je décide même d'allumer l'AP pour me concentrer sur la suite.
 
Arrivé au nord d'Admirality Island, à l'approche de Juneau, c'est toujours excessivement couvert. Je décide donc de sortir les cartes, et de suivre l'approche RNAV 08 via NIMLE au GPS (mais à la main)
 

Arrivé à bon port. Heureusement que la piste est longue pour mon coucou, vu la hauteur à laquelle j'ai débouché des nuages au dessus de la piste ...
 

Repos bien mérité ... avec toujours les 737 Alaska Airlines au fond
 

Pas mal, pas mal.

Top rakame    
 

De même ici. Dans le coin quand je fais du VFR, autant que possible je n'active pas le GPS et me repère avec le relief.
Le sentiment à l'arrivée  

 
Je comprend ! Ce coin est assez génial pour ça. Pour moi, c'est une découverte. J'ai plutôt l'habitude de faire du VFR dans des coins que je connais IRL. Quand j'ai vu la map, j'ai tout suite compris le potentiel. Si on reste en dessous de 3000 ça fait comme un genre de labyrinthe, si en plus on ajoute les pièges des vallées bouchées aléatoirement par des grains, ça devient vraiment marrant. D’ailleurs je regrette un peu de ne pas avoir vraiment anticipé ça. La prochaine fois, je tenterais de trouver un chemin alternatif si une vallée est bouchée plutôt que de tenter de passer en force.
 
Super découverte ! Encore merci  

pas-#CR mais-#AK.
Juneau - Haines - Skagway - Juneau

Temps de caneton, il me faut aller chercher un pinguoin à Haines et un couple de tourteraux à Skagway...
Si ils veulent embarquer sur le prochain vol vers Anchorage, ils n'ont pas le choix.

F'est partÿ, on va garder toutes les loupiottes allumées à fond, ce serait con de se faire percuter par un castor ou une otarie.
'tain, une vraie ménagerie dans le coin (-coin)

On remonte Favorite Channel et après Eldred Rock Lighthouse, on passe Chilkat Island et on reste du côté ouest de Chilkat Inlet.
Haines n'est plus loin.

Va falloir regarder pour aplanir le sol les gars

Après avoir embarqué notre premier touriste pressé, on redescend et on coupe par la ville et la marina afin de basculer du côté Est de l'inlet.

On pose à Skagway, petite pause afin de récupérer le couple de touristes.

Cap au Sud, la météo ne s'arrange pas, mais on s'en fout, c'est plutôt joli.

Petit arrêt au phare afin de déposer un colis urgent.

Tant que l'on y est, on checker le VOR de Sisters Island, qu'il faudrait débroussailler

Puis, passage obligé par le NDB de Coghlan Island...

On se laisse freiner en alignant la 08...

Et on se pose 35 minutes avant l'arrivée de leur 737 d'Alaska Airlines.

Lââârge

C'est le but premier de nos rallyes, faire sortir nos braves pilotes de leur train-train local habituel

Une escapade à Glacier Bay National Park peut-être ?    

Ou de les amener dans les nôtres  

Je suis passé par Gustavus, puis le phare de Cape Spenser et rentré par Hoonah.
Je m'arrêterai sur le fait que les scènes par défaut ne sont pas des plus sexy de mon côté de la simulation, orthos comprises.

Faudrait juste que je me sorte les doigts et de lancer MSFS, c'est bien ça ?

Certes, on peut voir cela comme ça également

Doigts sortis
 
Si Gustavus est décevant, Hoonah par contre...





 
Scène par défaut.

#CR #AK CZST-PAKT
 
Pour ce leg là, j'y vais au feeling, toujours en mode rase-motte, mais sans trop préparer le truc, la carte sur les genoux. Je cale juste le GPS et l'ILS pour l'arrivée sur PAKT, vu qu'ils annonce de la brume.
 
Décollage dans la grisaille.
 

 
Direction l'ouest dans le dédale ! L'idée est de traverser un peu au pif et de se recaler ensuite en retombant sur les bras de mer  
 

 

 

 
Arrivée dans la brume, je n'arrive pas a faire marcher l'ILS, je ne sais pas trop pourquoi, mais c'est bas bien grave, je me pose a vue.
 

 

 
Faut que je m'entraine a ce genre de procédure, je manque clairement de pratique en tant que pilote de salon de dimanche quand il fait beau
 
La map, j'avais oublié de lancer volanta :
 

 
(J'ai exploré quelque vallées par ci par là   )

Nice !
 

Il serait sans doute sage de creuser la question car on continue de grimper dans le Nord et on avance dans la saison.
 
Donc, vérifs de base: est-ce que tu arrives à capter les VORs ? si oui, les ILS devraient passer.
Profite de ta présence à Ketchikan pour faire un test car si la météo ne s'améliore pas, l'approche de Juneau est un poil plus délicate
N'hésite pas si besoin !

 
Oui je me suis entrainé en faisant des tour de terrains effectivement.. C'est juste qu'il y a un switch sur mon TB30 pour régler la source du VOR sur le bon display. RTFM quoi. Puis ouais, avec la météo et le jour qui baisse, va falloir éviter de trop improviser je pense. Après, l'IFR, c'est moins mon "gameplay", j'avoue, je suis plutôt nul. Sur la partie nav, pas de souci, avec une formation d'officier de marine marchande, même si ça date un peu, j'ai pas trop de mal à lire une carte et me positionner dessus . C'est plus sur les procédures. Et c'est vrai qu'autant sur un bateau on a le temps (quoi que ça se discute, du fait de l'inertie des engins), autant dans un bidule qui file a 300 km/h dans la purée de poix et les montagnes, mieux faut avoir un minium préparé son affaire, sinon, son neurone est vite saturé et ça se paye cash.  
 
Par conte, je kiffe de toute façon. C'est vraiment une super expérience ces vols. Puis j'en ai profité pour tester les possibilité du TB-30 en voltige (enfin c'est surtout mes possibilités que j'ai testé ), il est vraiment marrant ce coucou. Et pas trop punitif au final, il se récupére assez bien. Je ne sais pas si c'est très réaliste, mais c'est fun. Bon, il ne faut quand même pas trop poussé, mais si on est pas trop violent sur les axes, il répond nickel.

Pour ceux qui voudraient visiter Glacier Bay Natl Park, entre PAJN Juneau et PAYA Yakutat.

Décollez de Juneau, cap sur SSR 114.0 Sisters Island VOR (pas en aveugle, hein).

Ensuite suivre la radiale 296 from "tant que", radiale à affiner de visu.
Sa portée ne vous permettra pas de rejoindre Melbern Glacier, donc faites gaffe, car il y aura du granit à 8000ft de chaque côté.

À la fin du glacier (110nm de SSR), vous arriverez dans une plaine qui marque la rencontre de Tatshenshini River venant de l'Est et Alsek River qui vient vers vous et qui vire à l'Ouest.
Ce point de passage est marqué la la radiale 255 to YAK Yakutat VOR (113.3). Vous êtes à 60nm de Yakutat.

Virez vers l'Ouest, mais faites gaffe si vous volez bas, ne suivre la radiale que si vous êtes au-dessus de 7000ft.

Bonne découverte.

La base et la source de bien des soucis de mon côté

On essaie de couvrir les 2 types de navs en ffrant une route plus IFR et une plus randonnée.
Cela dit, la météo n'est pas toujours coopérative avec ceux qui préfèrent voler en VFR, surtout dès l'automne en ces latitudes.
Ne pas hésiter à changer un peu la météo le cas échéant, le but de ces rallyes est de vous faire découvrir de nouvelles destinations, pas de vous frustrer pendant une semaine car le temps est bouché.

C'est le plus important, kiffer le morceau de nav avec l'appareil de son choix.
Heureusement, il y a une sainte tripotée d'addons dispos, du plus simple au plus complexe, du plus simplet au plus réaliste, du gratuit jusqu'au plus cher, chacun sa came

#CR #AK PAJN-PAYA
 
On charge la mule... plafond bas, petits crachins, turbulences à prévoir, OK, comme ces dernières semaines

 
Cleared for take-off.

 
Après avoir passé Sisters Island VOR, on entre dans Glacier Bay Park.

 
Les orthos ont une fin, sur MSFS, ça devrait être plus sympa.

 
Même le glacier a changé de sim

 
Au croisement des rivières Tatshenshini et Alsek...

 
Faisez gaffe à votre altitude pour "noise abatment"

 
Après quelques nautiques de tundra plane de chez plane, on arrive à destination.

 
On entre en finale...  

 
On touche calmement, on freine, je passe en mode replay et là...  
Comportement psychédélique et totalement foireux de v12, je me retrouve dans la 4e dimension au niveau positionnement caméra, textures, ...
Sortir du replay nous laisse dans un état second.
 
Bref, on repositionne l'appareil au parking pour faire comme si de rien n'était, mais moi je sais.
 

 

 

#CR #AK PAJN - PAYA
 
Mission de surveillance aujourd'hui, on nous a signalé un Cessna suspect...    
 


 

 
Rien à signaler jusque là

 
On a du grimper... c'était complètement bouché sur ce passage et tous les instruments ne fonctionne pas parfaitement sur ce coucou.
Là, on va profiter d'une percée pour redescendre  

 
Piste en vue, petit soulagement komême

 
Bien arrivé, pas croisé le fameux Cessna.. un filou ce steak !

 
   
 

Bel oiseau aussi celui-là

Je suis en train de faire PAYA -> PAVD... tous les sac à vomis sont pleins  

#CR #AK PAYA - PAVD
 
On continue avec le Kodiak et sa livrée US COAST GUARD flambant neuve    

 
On en parle de la météo ?


 
De belles surprises tout de même  



 
Un vent latéral à 40kt tout du long, merci l'AP    


 
On descend vers la piste...

 
Que voici

Si, si cherchez bien    
 
Bien arrivé malgré tout...  

 
On vire les sac à vomis... ça empeste !!

 
On a suivi l'approche LDA-H à partir de OLLEO

#CR #AK PAKT PAKE

Au sud il fait un temps magnifique ! Donc aujourd'hui, petite étape balade.

Soirée au pub hier soir ... un pari ...  

Bon, il faut savoir un truc. La nourrice du TB-30, un petit réservoir de coco qui alimente l'injection, est modélisé, enfin, surtout le fait qu'elle se vide en 1m30 sur le dos. Et je le savais ! (héhé, j'ai lu le manuel). Ce que je ne savais pas c'est que le moteur continue de tourner quand le jeu est en pause "active". Bref, alors que j'étais occupé dans mes œuvres photographique, j’entends le moteur qui perd des tours. et qui en perd de plus en plus. Le temps de revenir en vue cockpit il était pratiquement arrêté. le retour sur le ventre a été épique. On a pu compter les saumons.

Vu la météo, on se fait plaisir à droite toute ! Dans les montagnes ! et on profite qu'on est un peu bas pour faire un pti salut au remorqueur.

Aprés un slalom spécial dans la neige, vla la ligne d'arrivée !

Virage serré train et volets sortis pour se présenter en courte finale sur la 06

Brr fait frais ici !

Encore une super balade !  

Je ne connaissais pas PAKE    
 
pour la découverte !

En fait, ça a l'air vraiment paumé. Le terrain n'est pas indiqué sur skyvector. Je l'avais dans littlemap nav par contre.
 
J'ai fait quelque recherche, c'est chaud de trouver des photos mais il existe bel et bien. il y a une station de production hydroéléctrique :
 

 

 
La piste doit être là pour la maintenance de la centrale hydro.

 
'tain 1600ft de plafond encore aujourd'hui
m'en fous, un ciré et des bottes... Valdez, j'arrive !

#CR #AK PAYA PAVD

Ça flotte... encore.
Plafond (plutôt) bas... encore.
Ça turbule... encore.

On est pas bien là ?  

Allez hop, direction Valdez!
Mais avant, on doit dropper une caisse de whisky à Icy Bay et prendre un hiker à Cordova pour le déposer à Valdez.

On est plutôt chargé... en whisky, on va suivre la tante de Bert... heu... la bande de terre

Évidemment, la brume s'installe, laissant les monstres de granite à peine découverts.
Vouip, on les verra mieux tantôt

On coupe Icy Bay pour rejoindre l'aéroport international éponyme.
Je déconne, c'est une piste en gravier.
Nous suivons d'ailleurs la procédure IFR à la lettre: on suit la route

Petit virage rasant les cîmes...

Et on est bon et c'est à regret qu'on laisse la caisse de bouteilles

Décollage tranquille, on suite la côte pacifique, on passe Yakataga.
Plus tard, on passe entre Kayak et Kanak Islands et on coupe finalement Castle Island Slough, mais un poil de pet trop au Nord.
Il y avait de la marge mais parce que l'on venait de percer...

On se laisse glisser en finale, heureusement qu'on a inventé les ILS...

Ça a bien turbulé tout le long, on vérifie un peu les sangles et on fait de la place pour le touriste.

Faudra checker, c'est une scène custom et le shader de pluie semble ne laisser aucune trace.

C'est en fin de parcours que la brume se lève, Youpie Joie, 2500ft !

Encore plus bouché à Valdez...

Et on s'arrêtera pour aujourd'hui.