Reprise du message précédent :

C'est normal qu'il te le fasse remarquer... Mais le Baron peut aisément voler au FL200 si mes souvenirs sont bons. Tu dois alors juste ouvrir les vannes de l'oxygène. Tu n'as rien au plafonnier ? Je regarderai ce soir car ça me chiffonne cette histoire.

Edit> plus simple: dans ta fiche de maintenance REP, tu as normalement une page concernant ta réserve d'oxygène et le temps d'utilisation permis en fonction du nombre de passagers. Si tu n'as pas cette feuille, tu n'as sans doute pas d'O2... Mais ça m'étonne...

https://forums.x-plane.org/index.ph [...] ystem-b58/

Ben ça alors... Un Baron sans oxygène.

Ouais donc on peut monter a 20000ft mais on est mort
Pratique

Tiens, en vous voyant parler d'altitude et de R.E.P., je me demandais ... la différence entre les moteurs turbocompressés/compressés et aspirés (sans compression préalable donc) est simulée/prise en compte, avec l'altitude ?

T'avais bien du crosswind (10 kt venant du 350) à ce moment là, et ton appareil est bien dans le sens du vent  (tailwind)
 
Le service météo ne remontait pas l'info ?

Atterrissage vent arrière du coup ?  

yep, composante croswind et tailwind p/r à l'axe de la piste (la 15 de KASE qui me semble être celle utilisée sur les screens)

Ok mon metar me remontait 000/00

C'est presque suspect ça, ça affiche pas un truc spécial pour un vent nul ?

Je n'ai jamais vraiment checké l'affaire...
 
Un peu de doc: https://www.simcoders.com/2018/02/1 [...] ine-model/ et https://www.simcoders.com/2016/05/24/lean-mixture/ (que je suis en train d'essayer de comprendre pendant ma descente à Ushuaia)
 
Et dans le manuel livré avec le module du C210 (p16):

Décollage de PANN, les orthos ça donne du charme...
 

 
Mais rapidement un gros nuage, je monte... J'étais pas d'humeur a tester le dégivrage
 


 
Passage a 12 000, même pas peur... Le baron stock est permissif
 




 
Sortie de nuage très sympa, début de descente a 10 000... En crash en chargement d'ortho
 
Du coup l'atterissage a Anchorage sera pour plus tard

Ils devraient porter le REP sur le baron stock au final

edit : c'est vrai que c'est plus chouette avec les ortho... Mais me faudrait un autre disque

Arrivée à Mexico après plusieurs "sauts de puce" (enfin p/r à ce que peut faire le Turbine Duke dans un temps plus restreint ) en Piper Seminole

Décollage de Monterrey, sous la pluie, et surtout un plafond très bas ( moins de 1000 pieds)

Ca s'était dégagé en arrivant près de Ciudad Victoria et Tampico

Par contre, ça, ça n'annonce rien de bon ...

En effet, plus tard, à l'arrivée à Mexico, j'apprenais qu'il y avait quasiment un mur de CB et de lignes d'orage de Veracruz à Oaxaca, obligeant à faire un large détour par le sud, sur la côte pacifique, pour rejoindre la pénnisule du Yucatan et Chichen Itza

Donc étape et repos obligatoire à ...

... Mexico, Mexiiiiiico !!!!

Allez, un peu de repos bien mérité
Avant (très certainement) le retour du Turbine Duke

Je posterai bientôt le reste des images et les plans de vol relatant les étapes de Telluride à Mexico, en passant par Socorro (Y'a le VLA pas très loin pour ceux qui veulent faire un peu de tourisme), Truth or Consequences (les 2 au Nouveau Mexique), El Paso (Texas, frontière avec le Mexique), Chihuaha et Monterrey (les 2, Mexique)

Là, repos bien mérité, on est passé du cercle polaire Arctique aux Tropiques du Cancer ça fait une petite trotte et un peu de repos bien mérité  

Sympa

Oui ! Mais c'est sûrement trop de taf, surtout que le model de xplane est pas top. Comparé au 172 si est clairement un cran au dessus.

Bref, vivement la v11 du baron... Ou le rep sur un autre appareil

Le c210 fraîchement mis à jour est très sexy du coup.

Sinon pour les ortho, j'ai lancer les tuiles en 15. Ça prends pas trop de place comme ça et quand on monte un peu c'est très sympa.

Ouais, un PC12 REP plutot en fait
 
Et pour les ortho, je sais bien mais moi j ai plus que 3Go de libre sur mon disque xplane
 
Faut vraiment que j'investisse

Si seulement

Vous gérer comment la météo en vol ou en préparation ? X plane gère très bien le chargement de la météo actuelle... Mais pas de metar et difficile de suivre l'évolution de celle ci.

Vous faites comment ?

Bah comme tu vois je fais pas bien moi
 
Mais sinon sur la map t as les meteo des aeroport deja. Et qd tu fais mété reelle, bah tu vas sur les sites d'aviation normale

De mon côté j'ai Active Sky. Je peux lui demander la météo de n'importe quel aéroport via l'interface.
Il y a aussi un module accessible depuis le menu P3D pour avoir la météo à l'aéroport de départ et d'arrivé si un plan de vol est chargé, à la station météo la plus proche ou la météo active là où est l'avion (AS gère les transitions en douceur entre 2 stations).
 
Sinon j'ai installer Avia Weather sur le tél : ça me permet de voir rapidement les conditions des aéroports que j'ai enregistrés (le départ et l'arrivée de ma prochaine étape) sans avoir besoin de lancer Active Sky ni même d'allumer le PC.

Pratique la petite application pour le metar.

Reste l'entre deux mais c'est presque moins grave.

voir d'abord avec ça: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] -cowlings/ ?
 

Voilà... ou si c'est un peu juste... de rien...  

Ah, a tester !

Ouais, 13TB de SSD c'est un peu juste encore
Tentant le 6TB par contre

Pour l'instant, je me contente de NOAA Weather et de XWeather
 
En vol, je triche un peu car je fais une query de METAR via XWeather afin de préparer mon arrivée... mais bon, tricher est un grand mot car sous ATC, je pourrais demander les conditions/pistes en usage avant de réceptionner l'ATIS.
 

Je n'ai pas fais de bench sur les 2 WD Black mais honnêtement, je n'ai pas à me plaindre...  
C'est du chipotage pour faire héberger Ortho4XP sur 2 disques... au pire, il faut faire un disque logique en RAID afin de simplifier le schmilblick.
 

C'est pas donné quand même

C'est certain... j'ai attendu d'en remplir un avant de commander le second quand même
 
Sinon, il y a moins cher dans le range des 4 à 6TB.

Et le briefing météo d'avant vol  

Je regarde si les conditions de départ sont correctes... pour le reste, j'avoue faire l'impasse sur le planning du fuel par rapport aux vents, au choix de l'altitude...
 
A à quoi ça sert de se tortiller le croupion pour prévoir son vol quand:

• tu as des refreshs de saguoins toutes les 5 minutes;
• quand tes couches nuageuses qui étaient là depuis 45 minutes disparaissent pendant 15 min avant de réapparaître de je ne sais où;
• que lors du refresh tu peux te choper des vents à ce point cisaillants que ton appareil en arrive à osciller sur les différents axes;
• ...  

Je ne m'y investis pas tant que je n'ai pas un moteur correct qui fonctionne correctement et "pas à peu près".
 
Voilà, j'ai fait ma poussée d'acné

Un jour, tu penseras à voler en dehors du tambour de la machine à laver  

spa faux ça...

Disons que simu oui... Mais quand on a 1h30 devant soit ça devient vite compliqué de tout faire dans les règles de l'art  

Leg1 finiiiii
Bon, imgur bug donc CR tout à l'heure

 
Bon, le Baron n'étant pas équipé en oxygene, j'ai pris un autre avion pour faire le dernier leg dans la montagne (et aux couleurs de mon pays en plus ) :

 
Après un petit tour de cet avion tout neuf, on démarre les moteurs :

 
Pas très stable au taxi mais j'ai ma météo pas updaté donc toujours pas mal de vent...

 
Un petit tour de rollercoaster pour le décollage

 
On dit adieu à Aspen

 
Comme on est assez haut, oxygene obligatoire pour tous  

 
On quitte les nuages, on devrait être tranquille jusqu'à l'arrivée maintenant

 
Pas facile de repérer la piste... heureusement il y a le localizer

 
Bon, l'approche est moche, on en convient mais la piste est impressionnante

 
Et voila, on est arrivé... Bientôt les grandes chaleurs du sud

 
merci !

Ils ont dû vendre des palettes de ce DA...

Tu te souviens à combien il cruise en haute altitude ?

Bah en ce moment, 78%, 16500ft, 152kt IAS (193 TAS)

Ha oui c'est ça le 190 knts annoncé c'est a haute altitude

J'ai des bugs de sons par contre, de temps en temps y  un des sons qui coupe et reprends...
Et un probleme de température d'huile alors que je suis dans les limites normales...

Bon, on attaque le Leg2.
Départ de Telluride



 
Tranquille au dessus des nuages

 
Ca change de l'alaska

 
Arrivée à la frontière mexicaine, El Paso (ou Old El Paso mais c'est pas pareil)


 
 
La prochaine fois je réflechirais et vérifieraient avant l'atterissage pour savoir ou est le parking GA car la je suis loin (c'est au niveau de la tour...)

 
Et voila

Nice pics!

Pour le parking d'ElPaso, c'est pas comme si je vous l'avais notifié dans mon compte-rendu hein