Reprise du message précédent :
   
 
Du premier coup en plus cet atterrissage !  
ça me rend fou ces pistes urbaines cachées, je fais 3 fois le tour  

Ça me fait penser aux exams d'entrée à l'Aéropostale où les candidats devaient piloter leurs tubeliners au chrono de nuit et les pistes étaient allumées au tout dernier moment

J'étais parti pour faire plusieurs tours pour être franc, je l'ai vu très tard (trop, me disent mes vertèbres) .
 
Mais bon, après un vol pareil il fallait un atterrissage à la hauteur  

 
Qu'elles soient de gomme sur l'asphalte, de notes dans le carnet de maintenance ou de traînées dans le caleçon, il faut laisser des traces de son passage, quelqu'il soit...    
 
   

Je pense avoir coché les 3 cases  

Les nuages sont supers, car vous allez voir ce qui suit n'a rien à voir  
 
LFRB_Brest / LFMN_Nice
 
Rien à montrer avec cette météo et pas d'orthos
Nice oui, mais à revoir dans de meilleures conditions
 
au dessus de Nantes, faites moi confiance j'ai regardé la carte    

 
on sort des nuages, bizarre, pile quand on passe le centre de la france    

 
 
la piste à nautre gauche

 
 
L'hippodrome de Cagnes sur mer    
piste où, les courses sont régulières les arrivées génèrent de gros rapports    

 
1h pile poil pour 590nm, ça va car ne maîtrisant pas totalement cette machine, en tout cas 2 fois plus rapide que Roissy-Orly en voiture    
 
Et même météo qu'au départ    
 
J'ai failli me noyer, j'ai posé au bord extrême de la piste... et de la mer
J'ai pris tellement de précaution pour pas être trop vite que je ne l'étais pas assez
Meilleur score pour le coup avec un -165 mais pas capturé  

Il faisait pas si moche aujourd'hui non ? Tu utilises la météo live ?

Vidéo sympa en cessna 208 : https://www.youtube.com/watch?v=oOSq33rsrTI

J'imagine pas la durée du vol en caravan  

Je dirais, environ 13+45h

Oups...

En plus j'ai lu "with ferry tank installed"

Mais je parlais du voyage total...  

Ses vidéos sont super instructives, ça faisait un moment que je n'en avais pas vu passer

Allé, étape #39 du tour du monde.
 
On quitte le Suriname pour rejoindre la Guyane, on se posera à SYCJ, à 40km au Sud de Georgetown.
 
Une étape que j'ai faite crevé (malade depuis 15j, ca use ), et pour laquelle je me suis rendu compte en l'air que j'avais rien préparé du plan de vol...
Encore de l'impro, je vous gâte    
 
Commençons donc par un pushback de qualité    
 

 
 
Et c'est parti !
... de jour, pour changer.
 

 
 
Mon ami l'orage est toujours là, bien que beaucoup moins actif ( )
Les plus attentifs noterons que j'étais en très grande forme, avec mes flaps toujours sortis à 5000ft.......
 

 
 
J'admire le paysage...
 

 
 
... jusqu'à rapidement me rappeler que Steven, encore traumatisé par le vol d'hier soir, a préféré rejoindre Georgetown en bus.
Le poste de pilotage est bien vide    
 

 
 
Allé, il est déjà temps d'en finir avec ce nième vol dans les nuages...
 

 
 
Au moins la piste est indiquée aujourd'hui ! (heureusement vu ma préparation...)
 

 
 
Touuuut doux (en fait non pas du tout... -196fpm...)
 

 
 
On rejoint le parking en essayant de tuer personne
 

 
 
Et on va attendre là que le bus de Steven arrive.
 

 
 
En espérant que je dorme cette nuit pour voler correctement la prochaine fois

 
Oui, météo réelle
 
Et bien, c'était nuageux et pluvieux aujourd'hui, sur Paris c'est sûr, mais sur toute la france aussi
 
Vol fait entre 17h et 18h

Sur la bretagne c'etait pas jojo je confirme (et non, pas comme d'hab !)

Il a flotté (presque) toute la journée, à 3 frites au Nord.

3 frites ca corresponds à 1/2 crêpe ?

A peu près.
En crêpe sucrée, en tout cas.

Oui mais au beurre salé !
 
Bon euh, ca se voit que j'attends la suite ?

Oui, on attend que le CRJ sorte
(tiibo va publier ce qui est nécessaire semaine prochaine je pense)
 
Ce serait con que le CRJ soit repoussé...

pipistrel pour tout le monde  

En VL3, ça pourrait le faire

Salut à tous;
 
J'ai fait aucun CR ces derniers temps. Cependant, j'ai terminé mon trip vers Dubaï en passant par Bahrain et le Qatar. J'ai fait aussi le tour d'Oman comme je l'avais fait par la route il y a 3 ans. C'est magnifique, saviez vous qu'une partie des scènes de seul sur Mars ont été réalisées là-bas?
 
J'ai fait aussi le retour hier via un vol organisé sur Simbrief (une nouveauté pour moi) et calqué sur le vol officiel BA-104 qui à opéré le 26/02 (avec météo historique). C'est d'ailleurs intéressant, j'ai volé pas mal de temps à coté du 747 BA-108 que UTL2 simule pour opérer le même vol pendant le même créneau.
 
Quelques images (mon tour de Oman)
 

 
Paysages magnifiques et les montagne sont vraiment hautes
 

 
Un de mes vols les plus longs avec le MB-339, il restait une cuillère de carburant au fond du réservoir lorsque j'ai arrêté le moteur
Remarquez un atterrissage smooth pour une fois
 

 
Toute autre ambiance à Dubaï avec P3D (ça fait mal aux yeux dans même, la préhistoire des graphismes pour un FPS dégeu - Pour info j'ai une RTX3090 avec un I9)
 

 
La préparation va durer super longtemps. Au menu:
- Suivi de toutes les checklists
- Configuration complète à la main avec des AIRAC pas alignées entre Simbrief et le simu (par exemple l'UT602 s'appelle L602 dans le simu, pareil pour l'UL610). Bref, votre pilote peu expérimenté va mettre des plombes à tout bien configurer.
- Calcul approfondis des masses (j'ai passé du temps avant de trouver la bonne config dans Simbrief pour arriver à avoir un avion correctement chargé)
 

 
Résultat, on est parti avec plus de 25 mins de retard (décollage prévu à 10h05 local et 6h05 Zoulou)
 

 
Mais c'est sans compter les perfs du 777-200ER, j'ai passé mon temps à dépasser des 737, A320 et le 747 BA-108 qui volait juste 20 Nœuds moins vite. J'ai du aussi passer mon temps à changer de palier pour les dépasser vu qu'on utilisait les mêmes routes et aux altitudes proches.
 
C'est parti!
 

 
Et de 1
 

 
Le BA-108 juste devant, je suis monté de 1000 Pieds pour le passer au dessus
 

 
Les montagnes en Iran
 

 
Arrivée avec juste quelques minutes de retard (prévue à 13h35 locale):
 

 

 
Malheureusement, un objet sur le taxiway a provoqué un crash. Dommage, je n'ai pas pu faire le débarquement et terminer le job
 

 
En tout cas super impressionnant avec Simbrief, décollage et atterrissage exactement sur les piste prédites.
Je suis très content
 
Vivement le CRJ sous FS2020, ça va faire pratiquer le liner sur de petites distances. Donc plus facile à faire.

Chouette CR.
 
Première chose que je fais dans un simu (en particulier FSX/P3D) : désactiver les collisions. Suffit d'une scène mal foutue avec un objet en collision sur la piste ou le taxiway pour te ruiner ton vol.

Super CR ! Le contrôle VATSIM n'est pas affiché sur simbrief ?

 
J'ai tendance à parfois me poser comme un cochon, c'est pour ça que je souhaite garder la détection de dégât structurel.

 
Merci.
 
Aucune idée pour VATSIM et Simbrief. J'ai fait un vol offline.
 
L'ATC du simu était vraiment synchro avec le plan de vol à la descente. C'était vraiment cool.

SimBrief n'est pas l'affichage de sa carte, c'est "juste" la préparation.
 
Le screenshot de Ed est "Volanta" de Orbx et tu peux en effet afficher pas mal de traffic:

Ahhhh au temps pour moi.

Volanta ou SimToolKitPro sont tous les 2 free et assez intéressants pour ceux qui veulent suivre leurs vols.
Ils ont de sympathiques features pour se faire.
 
Encore faut-il que je n'oublie pas de les démarrer quand je vole  

Petit sondage rapide concernant le prochain rallye... qui va le suivre sous MSFS ? Si, XP, avec ou sans orthos ?
 
La raison est que sous XP, il faut préparer les orthos et que si il y a des intéressés, j'aimerais qu'ils aient le temps de préparer les tuiles avant le départ.

J'aimerais bien    
 
Ca sera sous MSFS oui, pour le reste de la question je ne suis pas sur de comprendre (mais j'imagine que de dire ca répond à ta question du coup)

Exact, sous MSFS, tu as les orthos automatiquement, il n'y a rien à préparer.

 
Sous MSFS bien sur. Plus jamais de GA sous P3D.

tu m'étonnes  

Suite du tour du monde en TBM.
(toutes les images sont cliquables)
 
Tout d'abord, un petit point sur l'avancement, étape du jour comprise :

 
Aujourd'hui, nous repartons donc de Guyane pour rejoindre Trinité-et-Tobago, qui sera le point de départ de notre futur périple VFR dans les Antilles.
Décollage donc de Cheddi Jagan International Airport (SYCJ), et atterrissage à Piarco International Airport (TTPP)
 
Bonne nouvelle, le bus de Steven arrive juste à temps !!

 
On remonte la piste, et on décolle... Weeeeee    

 
Il fait pas trop mauvais et le temps se dégage, par contre on est mieux là haut, ca flotte dur en dessous ! (pour les plus inquiets, vous noterez que Steven est bien là)


 
On quitte le territoire guyanais, et on longe un peu la côte en direction de Trinité-et-Tobago.

 
Après 30 grosses minutes d'eau à perte de vue, on retrouve la terre.
On traverse le territoire vers l'ouest pour aller chercher l'ILS 10, et on survol San Fernando et Duncan Village.

 
On démarre l'approche et on commence à apercevoir la piste au loin.

 
On s'aligne pour l'ILS, et on va chercher le GS (oui, bon, j'ai compris comment ca marchait très récemment, laissez moi faire genre je m'y connais )

 
Et on laisse faire, tout se passe bien, même Steven est détendu...

 
... jusqu'à ce qu'il me fasse remarquer qu'un liner est en train de traverser la piste.
"Ca va, on est large", lui dis-je

 
On se pose effectivement sans problème, et hop, au parking.

 
Le vol :
(ne faites pas attention à l'écart peu avant l'approche, un coup dans mon joy en appuyant sur un bouton indéterminé a foutu en l'air quelque chose et j'ai mis un peu de temps à tout remettre en ordre )

 
Pour finir, ne ratez pas le post précédent de TBone à cause mon pavé, il parle du prochain rallye.
 
Bons vols à vous  

 
Pour l'ILS, tu vas chercher le LOC en latéral et ensuite le GS pour le vertical. Attention de toujours aller chercher le Glide "par en-dessous". (en gros, tu restes à niveau, l'aiguille du glide descend et tu la suis au moment où elle va croiser le centre de ton HSI.

   
C'est effectivement ce que j'avais lu sur le net quand j'étais aller chercher les principes d'utilisations des ILS.
 
Par contre j'ai des questions que je me pose au niveau de l'avion lui même :
- A quel moment "LOC 1" devient disponible dans les NAV ? Ca m'est déjà arrivé de ne jamais l'avoir, et au final j'ai jamais su si c'était un bug du jeu ou mon approche qui était foirée.
- Dans le MFD il y a un menu PROC dans lequel il y a l'approche, avec un bouton "Activate Approach" : A quel moment il faut appuyer sur ce bouton ?
- Meme question sur le tableau de bord, il y a un bouton APR, mais je ne sais jamais trop quand l'activer lui aussi
 
En gros je fais tout ca plus ou moins au hasard (par contre je fais l'approche correctement, par en dessous), en général ca se passe bien, mais au final je ne connais pas la bonne procédure et le bon ordre pour activer tout ca