Reprise du message précédent :
allleeez

Le prochain rallye est initié par tiibo.
 
Il vous faudra préparer un sandwich car il y aura pas mal de legs.
Il y aura une foultitude de paysages différents mais ce ne sera pas une longue ligne droite.
 
Voilà tout ce que je peux en dire...

On tourne un peu en rond là

Donc, reparti de Quito...

Et on longe la Côte Pacifique pendant quelques heures.

On approche de Arturo Merino Benítez International Airport, pour faire bref: Santiago de Chili.

Courte étape de refuelling/sandwiching et on repart.
Enfin... on attend que BabyBus de LATAM dégage de l'active

Maintenant... c'est parti vers Buenos Aires.

... pas d'autres shots durant ce voyage plus court qu'imaginé ...

On se pose sur la 29, rien à déclarer, tranquille ... pour l'instant.

Le problème de Buenos Aires, c'est qu'il y a deux aéroports: SAEZ "Ministro Pistarini" et SABE "Aeroparque Jorge Newbery".
Devant suivre les routes dictées par la compagnie, je peux rejoindre Ushuaia depuis Buenos Aires mais depuis SABE, pas SAEZ où je stationne.
Dilemme.
La compagnie accepte de me relocaliser à SAEZ pour $6.80 à mes frais (le taxi en somme)...
Mais je me suis promis de tout faire pour ne pas dépenser mon salaire virtuel, il faut que je trouve un moyen.
Il y a 17nm entre SAEZ et SABE... mais, évidemment, pas de route commerciale.

Donc, nous voilà parti pour 1h30 de vol au Nord, vers SARI Cataratas de Iguazu.

Sauf que... c'était la 35 en usage.

C'est la première fois que j'entends une alarme "Don't sink" au roulage poiur un décollage...
Par contre, il y a un effet trampoline appréciable à la limite d'un décollage depuis le Kuznetsov re-

Ça grimpe, ça vole, ça se pose en plein cambrousse.
Et on repart de là, cette fois pour le bon côté de Buenos Aires, le long du Rio de la Plata.

(si une bonne âme peut m'expliquer le pourquoi de la présence de 3 VORs dans ce coin perdu, je suis tout ouïe.)

Je vous fais grâce de SABE qui est passable niveau scène.
Établi en cruise donc au FL350 jusqu'Ushuaïa.

Avec une vue sympa quand on commence la descente.

Le METAR de Ushuaïa n'est pas terrible et il faudra patienter avant de voir le sol...

Enfin établi sur l'ILS (faut pas se planter et bien suivre la route religieusement pendant la descente)

Et on pose ses valises tranquille.

C'est quoi le terrain aux trois vor?

SARI: https://skyvector.com/?ll=-25.54244 [...] =undefined

et 5 aéroports dans le même coin... ils ont dû avoir un bon prix sur l'asphalte...

La piste 35  

C'est une frontière entre 3 pays, Paraguay, argentine et brésil...  
 
Chaque état doit avoir son terrain et si on rajoute des terrains secondaire pour des moyens courrier/fret/militaire on arrive a 5... Sans forcé !
 
Du coup les moyen radio vont de paire avec les pays... et les terrains...
 

Bientôt nos activités seront plus réalistes :
https://theaircurrent.com/technolog [...] airliners/

Pas convaincu de la chose... mais le 737 MAX a prouvé dernièrement que les actionnaires sont prêts à tout et que la technologie mal géré est contre-productive.
 
Si ma mémoire est bonne, Ryanair avait déjà proposé l'idée mais surtout pour pour faire de la pub indirecte (comme les sièges debout et l'accès aux toilettes payant)
 
Soit, ça va être rigolo.

Bon, il faut remonter maintenant. Et je passerai par Miami finalement.
 
Bye Ushuaia, mais on se reverra bientôt !



 
Je m'habitue à le placer au FL350...

 
Approche de la piste tagada de Buenos Aires...
(un p'tit coup d'ortho et elle est finalement rentrée sur le droit chemin )

 
Ce matin, départ juste avant l'aube pour Miami.


 
La route sur un ND d'A300 est blanche... ça doit être celle-là la magenta... je ne vois que ça


 
Rendez-vous, pfiou... ce soir.
À Miami ou avant car je suis pile à la limite du range des 4000nm et pour l'instant le vent souffle de 70kt dans mes côtelettes.
 
Qui vivra, verra

Presque 6h derrière moi, milieu de la Colombie.

Plus que 2h45...
 

Mer des Caraïbes ! (oui, j'ai poussé jusqu'au FL400 )!

 
https://www.amazon.de/dp/B08N6ZLX9B [...] UTF8&psc=1
 
Pour toi aux US

Merci - mais ils ne livrent pas chez nous

Bon c'est ou le prochain que je prépare les ortho ?
Ah non jsuis bete y a plus besoin

Spour de rire... En même temps on a pas de vrais avions sur MSFS

je sais

Ils vont viendre... Les PMDG à 150 zorros vont arriver
Mais, pour suivre les développements de GA chez JF, c'est apparemment galère galère au niveau même de la documentation.

Bref, il faut un temps à toute chose

Suite et fin.

ô joie. La petite flèche brisée apparaît sur le ND  

On entame la descente bien que l'on ne voit guère les terres de notre position

Et finalement... autorisés, on sort le train.

Établi tranquille malgré le vent de travers...

On caresse la piste d'un doux -48fpm...

Et on coupe tout en compagnie des potes.

Elle fût longue cette étape... 8h55 pour 3848nm.

Et 2 red stripes.  

Toutes mes félicitations

 
 
Bon, on va remonter le suppo à Vancouver.
Et continuer le "European Hub Tour" de la VA.
 
D'ailleurs, qques shots de vendredi soir Barcelone - Munich - Amsterdam.




 

Et tes red stripes, ca apporte des choses dans la compagnie ? Au delà de la gloire et du respect des collègues ?

Aucune gloire et aucun respect... c'est juste un grade d'ancienneté basé sur des points et des heures de vols.
Je pourrais les avoir (en 105 ans) rien qu'en volant en C152.

Ça rapporte un salaire plus important à l'heure de vol mais comme je ne dépense pas le moindre cent, c'est donc juste décoratif pour moi

 
Hum, mais tu peux le dépenser comment cet argent virtuel ?

Les vols charter, tu pars d'un point A vers un point B, avec ta propre route. Tu choisis tout. Mais tu n'es pas payé.

Les vols cargo et scheduled (passagers), tu dois partir de là où tu es arrivé. Si tu veux partir d'un autre point, tu peux le faire mais tu dois alors te rendre à cet autre point d'abord. Le système est simplifié mais grosso modo tu achètes un billet de transport jusqu'à cet autre point et tu paies ce billet avec le salaire que tu gagnes petit à petit. Le prix du billet est fonction de la distance.

Le salaire perçu est fonction de ton grade.

Un tour d'aéroports délicats en Amérique du Sud et Centrale: SBRJ SBSP SLPO SPQU SCDA SPHY SPRM SPGL SPJR SEQM SKCL SESM SKBO SKBG SVPM SVVL SVMI TNCM TNCS TFFJ TJCP TJSJ MHTG MMMX

L'argent virtuel sert donc à se déplacer.  

Oui, j'ai relu la doc et ça paie le "jump seat".

https://www.facebook.com/AeronewsGl [...] 679526778/

TBone qui cherche faire son touché à 2 décimales dans un de ses territoires nordiques  

C'est plus un touché, c'est une caresse
En même temps, à -45°C, les amortos doivent être sacrément durs

Semaine compliquée au bureau, pas volé autant que d'habitude
 
Un p'tit Miami - Toronto avec le suppo.
 
On commence avec une petite crise d'anxiété sur la parking...

 
Accélération, rotation, grimpation, viration et c'est parti.

 
On grimpe au FL350...

 
On expérimente FL400. C'est haut quand on est chargé et on s'approche des limites là...

 
Et on arrive tranquille à Toronto...

 
On se laisse glisser pour couper le lac Ontario.

 
Complètement établi...


 
Et au sol.

 

Et une fois à Toronto, on file à Vancouver
 
Un p'tit pushback.

 
Et c'est parti, mais il fait dégueu

 
On grimpe au-dessus et on file

 
Arrivée à Vancouver, en downwind.

 
On freine, on sort tout ce qu'on peut et on va chercher le LOC

 
Et on établit.

 
Un p'tit CAT2 en automatique...

 
On relâche l'A/P et on termine à la main. On est pas en CAT3, ici

 
Je le vois plus le p'tit gars, j'espère quand même ne pas l'écraser, re-

 
Ouf, pile-oil.

 
 

2 petits CR très motivants

 
 
J'ai envie de revenir voler au Canada maintenant  

 
Et encore... si vous saviez...
 
On traverse la dalle pour reprendre une Vieille Dame en sortie de maintenance...

 
On attend que le WestJet nous fasse l'honneur de dégager.

 
Et elle en a toujours en réserve, c'est fou ce que de l'huile neuve et quelques checks peuvent faire.

 
Après 3 VORs en manuel, dernier virage pour aller chercher l'ILS de la 28L.

 
Autorisé

 
Et on se parke entre Ladies. Allez Rotate... j'ai du cargo à transporter, ne traîne plus    

 
 

Petit vol tranquille entre Portland et Oakridge.
 
Preflight au parking GA

 
Point d'arrêt en attente de notre clearance

 
Parti et on quitte l'espace rapidement.

 
En cruise...

 
Un p'tit scan des instruments.

 
On s'aligne à Oakridge.

 
Et on sécurise après avoir clôturé le plan de vol.

 
Le vol retour en SF50, en pleines CAT.

Sacré week end de vol pour toi