Reprise du message précédent :
@gus84 : Merci!

 
Toi, tu ne regarde pas les grand prix , il y a bien une marche arrière sur une f1, le pignon est très fin, et il est dur de la passer sans le casser, faut que le pilote change de cartographie moteur pour la passer, sans parler qu'il faut utiliser l'embrayage (qui n'est utile qu'au démarrage et dans ce cas de figure qu'est la marche arrière, aussi dans le cas d'un TQ pour pas caler, arrêt au stand aussi) embrayage qui est au volant sous la forme d'une palette spécifique.

Grillayde

Bah j'ai jamais conduit de formule 1, donc je sais pas.  
 
Cependant, dans le jeu les bras du pilote pivote de 180° et pas plus. donc pour coller a la réalité du jeu, je préfere avoir mon G27 calé sur ce que je vois a l'écran.
 
Autre chose, voilà un commentaire d'un gars sur RFR s'exprime sur le même sujet, il répond a un gars qui dit que
l'angle du volant dépend des circuits:

 
Donc, j'en sais pas plus, mais ça me semble cohérent.
je reste avec mon 180°.  
 
Y'en a t'il qui ont testé mes réglages?

Je sais plus ou, mais quelqu'un s'est plaint que les mécanos mettaient 3 voir 4 minutes pour changer un aileron en Essai / Qualif alors que pendant une course ils mettent 5 à 10 secondes.
 
C'est normal, la FIA, depuis 2010, interdit les changements de pneus et d'ailerons durant les Essais et la Qualif hors du garage.
 
Les Mécanos sont donc obligés de rentrer la voiture dans le garage à la main puis de changer les éléments = perte de temps.

On a un ingé F1 sur le forum qui intervient sur le topic F1, même lui a dit que les angles de braquage étaient différents selon les circuits

edit : et regarde des videos embarquée de F1 sur monaco, par exemple celle mise en lien au dessus

Tiens je t'ai retrouvé le lien :
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t21753786
 
C'est même moi qui avait la question car je me suis pas mal penché sur la question des angles de braquage a l'epoque ou j'étais a fond sur rFactor

Comme je l'imaginais, ce point donne lieu a débat!
 
Les vidéos c'est bien, et en effet sur certain circuit c'est différent.
Mais j'ai un truc qui va vous mettre tous d'accord, là on parle du jeu F1 2010, pas de conduire une vrai F1 à Monaco.
 
Donc, dans le jeu, quel que soit le circuit, les bras du pilote tourne de 180° et pas plus.
Aprés si sur certain circuit vous voulez plus d'angle de braquage, pourquoi pas.
 
Pour ce faire, vous pouvez mettre 360° dans le profiler et jouer sur la saturation volant en fonction des circuits.
à 100% de saturation, vous aurez 360° et à 50% vous aurez 180°. Entre les deux se trouve votre plage de réglage.
 
Perso, je reste avec mon 180°.

C'est pas nouveau dans les simu que les bras des pilotes ne tournent pas a plus de 180° malheureusement, peu importe la voiture
C'est même un point qui est corrigé dans le futur rFactor 2 d'ailleurs

 
Tu as raison, mais au regard du poids d'une F1, menfin a les regarder rouler, les TQ a plus de 200Km/h existent, et même en sortie de courbe en 3eme ou 4eme, une roue derrière le vibreur a la ré accélération et hop TQ, moi rien ne me choque pour l'instant, même genre de comportement chez simbin, ne pas oublier que les mono-place comme les F1 sont extrêmement violentes.
Perso sur certain virage foutre plein gaz a la sortie de la courbe n'est pas une bonne idée, y a des courbes comme ça ou les gaz doivent être progressifs, mais quand on regarde certains pilotes, ils se battent avec leur F1 et les contres braquages en sortie de courbe sont presque systématiques et cela même a des vitesses plutôt hautes.
 
Apres moi les petites dérive ne me pose pas de probleme, j'aime une F1 plutôt survireuse, et même réglé "survireuse" je ne rencontre pas de probleme de TQ comme vous semblez en rencontrer, je ne dis pas que quand je fais mon bourrin, remise de gaz trop tôt etc... forcement la, mais pas plus que les vrais pilotes qu'on peut voir tourner en essai, comme les tout droit quand je me loupe sur une freinage.
 
F1 2010 n'est pas non plus une pur simu, il a des défauts, mais je trouve le comportement des mono place plutôt sympa, sauf peut être les crevaisons, la y a un vrai probleme je pense.
 
 
Edit : le coup du virage en 2eme plein gaz qui passe sans probleme alors que le même en 3eme donne un TQ si plein gaz, la je dois avouer ne pas l'avoir remarquer, mais je vais tester ça.
Dans la logique on passe un virage avec un rapport sup pour assoir le moteur et justement éviter d'avoir trop de puissance pour justement éviter le TQ, donc si tu as raison, la effectivement y a un vrai probleme.

 
Oui mais dans ce cas ne dis pas "J'imagine que ce point va donner lieu a débat, mais après avoir maté quelques vidéos en caméra embarquée, y'a rien a faire l'angle de braquage d'une F1 c'est 180° "
 
Que ce soit une préférence pour toi dans le jeu très bien, mais ne dit pas que c'est un fait établi sur une vraie F1

Tu as tout à fait raison! sur les vidéos que j'avais vu c'était le cas.
Je vais editer de ce pas.
 
Et oui... j'ai honte.

Bonjour,
 
Pour l'angle de braquage, dans une vraie F1, cela varie évidemment selon les circuits.
 
Pour ceux qui jouent au volant, j'aimerais bien m'en acheter un mais les G25/G27 sont vraiment hors budget (je ne joue pas beaucoup), que valent les Thrustmaster Ferrari GT2 ou F430 que l'on trouve pour bien moins cher, c'est quand même correct ou clairement en dessous?

Le g25 et g27 sont d'excellent volant, menfin pas indispensable pour prendre du plaisir surtout si tu n'es pas souvent sur de la simu auto
 
Tu as le Thrustmaster RGT FFB Pro Clutch Edition qui est sympa, on est loin de la finition d'un G25, G27, menfin au tarif de 70-80€ c'est plutôt sympa

Euh le but d'avoir plus de débattement c'est d’être plus précis. A Monaco les virages sont plus petits et serrés d'ou l’intérêt d'avoir un débattement plus précis, chose moins utile sur un circuit comme Monza par exemple.

tous les bons jouent avec du force feedback maintenant ?
 
je me souviens y'a quelques années, tous les vrais bons joueurs ne jouaient que sur des volants sans FF.
 
me rappelle le premier jeu où je me suis dit "ah oué, putain là ça déchire, on sent la bagnole décrocher dans le volant avant de le voir à l'écran"    toca 2 je crois

Moi je trouve que pour faire un temps, le mieux est en effet de jouer sans FF.
Moi après, pour les sensations, ca na rien à voir et ca ne fait pas vraiment perdre grand chose, du coup, je joue avec !

 
Merci!, sympa!      

C'est le mien. Mon principal reproche : le volant est un peu petit.

Petit bug
 

 
Monaco sous le déluge c'est sympa
 
Par contre j'ai l'impression que l'IA est un peu nulle sous la pluie, j'ai remarquer ça a une qualif ou il pleuvait (je joue en pro je précise )

En Pro, l'IA est à chier même sur le sec

Clair mais légende c'est too easy

Désolay de pas être un pro geek pseudo pilote en mousse

 
 
Oui, too easy, mais a condition de désactiver la gestion des pneus... parce que sinon, elle est pas si facile a suivre, en legend.

Le seul problème parce que je reste en pro c'est qu'avec une BMW ferrari j'ai du mal à doubler une mercedes

La différence entre avec la Gestion des Pneus ou non est d'environ 4 secondes au tour de mieux sans la gestion.
 
On peut très facilement passer de Dernier à Premier en IA Legend + Difficulté Expert en Lotus sans cette gestion, par contre avec c'est une autre histoire.

Tout a fait d'accord avec toi gileb

 
Sur une F1, l'angle de braquage est d'environ 200° et en effet l'angle de braquage varie à chaque circuit, pas l'angle de rotation du volant!
Mais on ne change pas la position des butées du volant (  ce serait débile), on change tout simplement le pignon de la crémaillère  

AH bon ?
Perso en légend en lotus je dois être facile 15-10 eme (et avec gestion de pneu)
 
Faut la garder sinon le jeu per en réaliste  

Pourtant une BMW ferrari cela devrait marcher fort

Mettons tout le monde d'accord :
http://www.formula1.com/video/onboard.html
 
Monaco : 400  

T'as essayé cette daube, koba est toujours dans 20-18 eme  

 
 
C'est ce que je dis... si tu désactives la gestion des pneus, tu es premier sans trop de difficulté...

En commençant Virgin / HRT / Lotus du moment que tu es le meilleur des autres (Virgin / HRT / Lotus) sans être tout le temps dans les points (même 1 point) c'est des bons résultats et plus ou moins cohérents. Une Lotus / HRT / Virgin ne gratte pas une Ferrari, Red Bull, McLaren et même les autres en ligne droite.
 
En qualification il est facile de passer en Q2, par contre, pour garder la place en course quand tu as des Renault, Mercedes, Force India derrière toi, c'est chaud.
 
Avant le crash de ma sauvegarde j'étais effectivement tout le temps Q2 mais parfois limite 16/17ème, mais d'autre fois 11/13ème, 1 fois en Q3 avec le cul de la météo. Mais en course soit je gardais difficilement ma place de qualification, soit j'en grattais que 2 ou 3  pour finir à la porte des points.
 
Je me battais surtout avec les Williams et Torro Rosso. Force India étant un peu au dessus encore.

J'ai réussi a pété une roue tiens, a 230 dans un mur a Monaco elle a pas aimer

Bahrein en Legende avec gestion des pneus, 9e en Lotus sur 20 tours sans trop de soucis pour "tenir" une McLaren en ligne droite.
Il n'y a pas de bon ou mauvais réglage de la difficulté, chacun trouve celui qui correspond à son niveau et à ses attentes. Ca ne me "plaît" pas de finir 9e avec une Lotus qui est incapable de marquer des points, d'autres ont envie de pouvoir gagner avec 20 secondes d'avance sur le 2e en conduisant la même Lotus.
Pour les dérobades du train arrière, aucun problème dans les virages lents (1, 2, 19) même en étant quasi pied au plancher, par contre des qu'une bosse déstabilise l'auto (virage 4) il est facile de faire une virgule.
/Mon avis à moi que j'ai

Le 1 pied au plancher

"quasi".
Et bien entendu pas au point de corde. J'ai dû me faire surprendre une fois lors d'un départ tendu (et donc avec des pneus froids) dans ce virage.
dès que je retrouve un angle de braquage tolérable, pied au plancher en 2-3-4-5 pour sortir du virage 3 correctement, en mordant le vibreur dans les virages 2 et 3.
Par contre, je suis très tendre avec l'accélérateur au 4 tant que je n'ai pas "senti" la bosse, sinon j'y laisse des plumes (du temps et de la gomme, en fait).
 
Peut être que la Lotus a un moteur "creux", mais les quelques tours de hotlap en McLaren ne m'ont pas posé plus de soucis dans les virages lents. Enfin, si, elle sous-vire plus...
 
Soit il y a un souci dans le moteur physique, soit une F1 part plus facilement en tête à queue dans un virage rapide... (peut être tout simplement que le Manta est moins doué pour rattraper une dérobade à grande vitesse   )

Pour les 2 et 3, j'adopte la même approche.
 
D'ailleurs, question de noob : quelle est la meilleure façon de prendre le départ au niveau du régime moteur, du moment auquel on passe la 2 ?

A fond de 1 jusqu'à 120 pour moi.

Accélération en 2e (je n'utilise la 1e qu'au départ) progressive "moins qu'je braque plus qu'j'accélère"...
 
J'ai toujours chié mes départs, quelle que soit la simu (sauf avec les mamies anémiques de GT Legends, forcément   ).
Je passe la 1e, régime moteur calé "à l'oreille", démarrage et patinage, passage de la 2e à 80~90km/h, re-patinage, passage de la 3e à 130~140 de mémoire, pied dedans.
Dans le meilleur des cas je gagne une place (rare), au pire je perds 2 places que je reprends au 1er virage.  
Soit je laisse de la gomme soit je démarre comme un papy, un démarrage propre c'est un coup de bol avec moi