Reprise du message précédent :
Dites, les immeubles sont pas censés être destructibles sur Berlin entre autres ?

Ils le sont

Je viens de voir çà pour les avions d'assaut. 4,5sec c'est énorme, déjà que j'avais du mal à viser les tank

Par contre, pour les bombardiers, avant les bombes filaient "droit" sur la cible. Maintenant, elles partent en vrille à un moment et finissent loin du point visé. Pourtant j'essaye d'être stable au largage et de filer droit.

 
ça change énormément les choses, je suis pas sûr que ce soit un changement positif surtout pour le mixed battle, enfin perso si ça devient pénalisant je vais utiliser que les canons    
 

 
Le skill de crew "maintenance" a du être amplifié

Ah ben Bastogne a bien changée comme map, la neige est vraiment dense et la piste allemande est enfin corrigée

Bin j'ai eu beau tirer à l'obus explosif dans les bâtiments sur Berlin, rien du tout, alors que d'après des vidéos de la beta 1.53, ça aurait dû bien péter.  
Et j'ai mis physic quality au max

Hallelujah, j'ai enfin réussi à faire la MAJ.
 
Donc il y avait un bug lors du dl qui ne venez pas de chez moi

Petit problème sur le Do-17Z, il n'a pas la modification qui permet de passer à 4*250 kg
 
edit : je confirme le module absent, même en débloquant tous les modules le Do-17Z 2 ne peut être maxé.
 

 
J'étais planqué dérrière un mur sur Berlin, je tirais par une fenêtre sur ceux d'en face, et le mur a fini par s'éffondrer, mais pas du premier coup.  

 
 
Okay, mais rien à voir avec ça alors finalement ? https://www.youtube.com/watch?v=Zh3As2rUBrk

Eh bé en 1.53 ça pique les voiles : poursuivi j'ai fait un imelmann suivi d'une remontée en piqué pour recoller au cul de mon poursuivant... sauf que mon pilote a pas aimé et j'ai perdu le contrôle.  

 
Connu & reporté.
 

 
Les bâtiments sont beaucoup plus solides que sur le serveur dev, ca dépend complètement de l'obus, du canon etc. Tous les bâtiments ne sont pas destructibles mais ça sera ajouté par la suite. Nous avons remarqué certains problèmes au niveau de la destruction, c'est aussi reporté.

 
  Ok alors, je pensais à un problème dans mon install.
J'ai tenté pourtant des obus explosifs mais j'ai jamais vu un seul trou dans un bâtiment

 
C'était ça, mais j'étais dérrière juste une façade, un mur simple, pas un bâtiment. C'est moins impressionant, mais ça reste dans le même esprit.

 
fais pas ton malin et DL le jeu  

Moi y a un truc qui me chiffonne avec cette MAJ en GF.
Quand on est en RB, y a des petties icones qui trahissent la présence d'ennemis.
On dirait que ces icones désignent des éléments du décor pouvant interférer avec le vilain méchant.
Mais du coup on perd tout l'aspect recherche de l'ennemi.
Y a qu'à suivre les icones.
C'est dommage.

C'est quoi cette sirène sur le Ju 87 B-2 ??  

C'est la sirène qui était présente à l'époque pour semer la panique chez les populations.

 
La sirène du B-2, le nombre de skins, c'est l'avion le plus swagg du jeu    

 
Stuka...

 
la en l'occurrence c'est chez moi que ça sème la panique  

D'ailleurs, il n'y a que le B-2 qui a(vait) cette sirène ?

 
Les premiers Ju87 seulement si je ne me plante pas. Ils ont retiré la sirène par la suite à cause du drag énorme apparemment.

Je commence un peu à jouer en tank.
On a que 3 réapparitions possibles ? C'est pas comme les avions ?
Du coup, çà sert d'avoir plus de 5 slots ?

 
3 respawns en arcade seulement. En RB, c'est un système de points de respawn, donc virtuellement un nombre quasi infini de réapparitions.

Sauf si tu te fais dégommer en 2mn chrono... Ensuite t'as plus qu'à attendre que l'élite HFR fasse le ménage derrière

 
En RB aussi le nombre de spawn est limité à 3.
Même si on a un nombre de points suffisant, on n'a droit qu'à 3 vies.
J'ai hélas expérimenté ca plusieurs fois en me faisant sortir de la partie alors que j'avais suffisament de points.

 
 
A cause du bruit aussi, qui permettait de repérer les avions trop facilement. Il y a eu très peu de modèles à être équipés, et tous les avions d'une même série n'avaient pas cet accessoire.
Je vais vous retrouver un article (je vais essayer) qui disait que parfois, la sirène se coinçait, et obligeait le pilote à rentrer le plus vite possible à la base en se bouchant les oreilles...  
 
 
Petit extrait du livre "Pilote de Stuka" de Hans Rudel. Le livre a été réédité en 2008 chez Déterna
C'est un Ju 87 G avec ses canons antichars BK3,7 de 37 mm, dérivés du canon antiaérien FlaK 18
 
"Je descends encore plus bas et je distingue des chars, excellem­ment camouflés, dans un repli de terrain, au bord du fleuve, à la lisière nord du village de Lebus ; il y en a douze à quinze. J’entends un bruit dans l’une de mes ailes, un petit projectile de D.C.A. a touché mon appareil. Je continue à voler très bas. Des éclairs d’artillerie jaillissent de tous les coins, j’estime à six ou huit le nombre de batteries installées pour protéger cette opération de franchissement du fleuve. Les artilleurs paraissent posséder une grande habitude du tir contre les Stuka. Ils ne lancent pas d’obus à traceur, on ne voit pas de rangées de perles ardentes arriver sur soi, seul le craquement des projectiles qui font mouche vous avertit de leur présence. Ils ne tirent pas non plus quand on vole plus haut, de sorte que nos bombardiers ne peuvent pas les attaquer. On ne voit partir les coups que lorsque l’on est très bas, près de l’objectif, et on dirait le cli­gnotement rapide d’une lampe de poche. Je me demande ce qu’il convient de faire, inutile d’essayer de m’approcher à l’abri de quelque couvert, la rive basse du fleuve n’offre aucune possibilité à cet égard. Il n’y a pas d’arbres élevés ni de hautes constructions. Mes réflexions me démontrent que mon expé­rience et ma tactique ne servent plus à grand-chose, qu’il faut agir contre toutes les règles fondamentales que j’ai suivies jus­que-là. Je ne peux plus me fier qu’à la chance - je serais mort depuis longtemps si j’avais toujours agi ainsi. Il n’y a plus de troupes allemandes et nous ne sommes qu’à 80 kilomètres de la capitale, c’est bien peu pour des blindés ! Il n’y a donc pas de temps à perdre en réflexion. Cette fois, il me faut compter uniquement sur la veine. J’attaque. Les autres avions sont mon­tés en partie par des équipages neufs, ils devront donc demeurer à plus haute altitude, car la D.C.A. est trop nourrie pour leur laisser quelque espoir de succès et les pertes risquent d’être trop grandes. Quand je piquerai, ils tireront au canon sur les batteries dont ils apercevront alors les départs de coups, ce qui empêchera peut-être Ivan de bien viser. Il y a plusieurs chars Staline, les autres sont des T-34. J’en mets quatre en feu, mais mes munitions sont épuisées et je fais demi-tour. Je signale les observations que j’ai faites et souligne que j’ai attaqué uniquement parce que nous sommes à 80 kilomètres de Berlin. Nous allons nous tenir plus à l’est pour attendre une occasion favorable, tout au moins que les blindés sortent de la protection que leur offre la D.C.A. de la tête de pont. Après deux sorties, je change d’appareils parce qu’ils ont été endommagés par les coups reçus. J’en effectue une quatrième et incendie douze chars en tout. J’exécute plusieurs passes au-dessus d’un char Staline qui émet de la fumée mais ne veut pas se décider à flamber.
 
Chaque fois, je monte à 800 mètres, altitude où la D.C.A. ne me poursuit pas. Puis je pique droit vers le sol en exécutant d’amples mouvements de défense, particulièrement autour de l’axe transversal. Dès que j’approche du char, je tiens la ligne droite pour mieux tirer. Aussitôt après, je reprends mes mou­vements défensifs et fonce par-dessus le char jusqu’en un point - en dehors de la portée de la D.C.A. - où je peux recommen­cer à prendre de la hauteur. A la vérité, je devrais voler en ligne droite pendant un temps beaucoup plus long, mais ce serait commettre un véritable suicide. Je n’ai besoin d’arrêter mon avion que pendant une fraction de seconde pour atteindre le char dans sa partie vulnérable, mais je ne peux le faire que grâce à ma très longue expérience et à ma sûreté de somnam­bule. Parmi mes camarades, aucun ne pourrait naturellement exécuter de telles attaques, justement parce qu’ils n’ont pas l’expérience suffisante.
 
Le sang bat furieusement à mes tempes, je joue à cache­cache avec le sort, je le sais bien, mais il faut que je voie brûler ce char Staline ! Me voici de nouveau à 800 mètres, de nouveau je fonce sur le monstre de 60 tonnes. Il ne flambe toujours pas ! Je suis saisi d’une sorte de rage, il faut que je l’aie !
 
La lampe témoin de mes canons s’allume, il ne manquait plus que cela ! J’ai une avarie de chargement d’un côté, mais il y a peut-être encore un projectile dans l’autre ! Je reprends de l’altitude. Il ne me reste donc qu’un seul coup à tirer. N’est-ce pas une folie que de tout risquer sur cette unique chance ? Inutile de discuter, combien de fois déjà ai-je détruit un char d’un seul coup !
 
Il faut assez longtemps pour prendre de l’altitude avec un Ju 87, beaucoup trop longtemps, car cela me donne le loisir d’engager un dialogue avec moi-même. Mon premier « Moi » conseille prudemment : « Puisque le treizième char n’est pas encore en feu, ne va pas t’imaginer que tu en feras jaillir des flammes avec un unique coup à tirer. Retourne à la base pour chercher des munitions. Tu le trouveras encore au retour. » Mais un autre « Moi » répond rageusement : « C’est peut-être le coup qui manque pour empêcher ce char de rouler plus avant sur le sol de l’Allemagne.
- Rouler plus avant sur le sol de l’Allemagne ! Ce sont de bien grands mots ! Mais il roulera beaucoup d’autres chars russes sur le sol de l’Allemagne si tu te fais descendre en ce moment, et tu vas te faire descendre,. crois-moi. C’est de la folie de replonger dans cet enfer pour lâcher un seul projectile, de la folie !
- Pourquoi dis-tu que je vais être descendu, parce que c’est le treizième ? Ce sont des histoires de vieille femme ! Il me reste un obus à tirer, pas la peine de discuter, j’attaque ! » Et me voilà fonçant vers le sol, de mes 800 mètres d’altitude. Toute ma pensée est concentrée sur ma manoeuvre, je fais mesévolutions de protection, de tous côtés on tire sur moi. C’est le moment de redresser. Feu !... Il flambe ! Une immense joie m’emplit le coeur, et je passe en vrombissant au-dessus du char en flammes.
 
Évolutions défensives... un choc dans l’appareil, quelque chose me traverse la jambe, on dirait une barre de fer portée au rouge. Ma vue se brouille et ma respiration s’arrête. Mais il faut que je vole encore... que je vole... il ne faut pas que je perde connais­sance, allons, serre les dents, bien fort, il faut t’en sortir ! Je tremble des pieds à la tête.
- Ernst, ma jambe droite a été arrachée !
- Mais non, ta jambe droite n’a pas été arrachée, s’il en était ainsi, tu serais bien incapable de l’exprimer, mais ton aile gauche brûle. Il faut descendre, nous avons reçu deux obus de 40 millimètres.
 
Il fait sinistrement sombre autour de moi, je ne peux plus rien distinguer.
- Dirige-moi vers un endroit où je pourrais poser le zinc. Et puis tire-moi rapidement ensuite pour que je ne brûle pas vif. Je n’y vois plus et agis par subconscience. L’idée me revient lentement que j’attaque toujours du sud vers le nord et m’éloigne en tournant sur la gauche. Je dois donc être cap à l’ouest, c’est-à-dire dans la bonne direction. Je vole ainsi pendant quelques minutes. Pourquoi l’aile ne s’est-elle pas encore détachée, je serais bien incapable de le dire ! En réalité, je cours vers le nord-nord-ouest, presque parallèlement aux lignes russes. « Tire ! », crie Gadermann par les écouteurs, et je me sens glisser lentement dans quelque chose de nébuleux... ce n’est pas désagréable... « Tire ! », hurle de nouveau Gadermann - étaient-ce des arbres ou des poteaux télégraphiques ? Je n’ai plus aucune sensation dans les mains et je tire sur le gouvernail de profon­deur machinalement quand Gadermann me le crie. Si cette brûlure à la jambe voulait bien cesser... et ce vol... si je pouvais seulement me laisser aller dans cet étrange silence, dans ce vaste espace gris, qui m’attirent... « Tire ! », et j’actionne encore automatiquement la commande du gouvernail de profondeur, mais cette fois j’ai à peine entendu Gadermann. Je me rends compte en un éclair qu’il me faut faire quelque chose.
- Comment est le terrain ? demandais-je par le téléphone.
- Mauvais, accidenté. Mais je dois me poser, sinon je vais complètement perdre connaissance. J’appuie à gauche sur le palonnier et pousse un hurlement de douleur. Mais n’était-ce pas ma jambe droite qui était atteinte ? Je pousse le manche à droite, je coupe le moteur et je redresse le nez de l’appareil car le système qui fait sortir le train d’atterrissage ne fonctionne peut-être pas. Nous pourrions nous retourner, l’avion prendre feu... Un choc, nous glissons et nous arrêtons bientôt.
 
C’est enfin le repos, je peux me laisser glisser dans l’espace gris... joie ! D’abominables douleurs me déchirent. Quelqu’un vient de se saisir de moi... avançons-nous sur un terrain caho­teux ? Cette fois, c’est la fin... le silence m’engloutit complète­ment...
 
Quand je reprends connaissance, tout est blanc autour de moi... des visages attentifs... une odeur très forte... je suis sur une table d’opération. Une peur subite, effroyable, s’empare de moi : où est ma jambe ?
- Me l’a-t-on enlevée ? Le médecin approuve de la tête."
 
 
Pour finir, la conclusion de sa page de wikipedia française :
Au total, Rudel a réalisé plus de deux mille sorties sur presque tous types de Ju 87 et environ 400 à bord du Focke-Wulf 190, soit un total de 2530 missions de combat, représentant toujours un record mondial. Il a détruit près de 2000 cibles au sol (dont 519 chars), mais on compte également parmi ses « victoires » un cuirassé, deux croiseurs et un destroyer ainsi que 9 victoires aériennes homologuées. Il a été descendu 32 fois (derrière les lignes ennemies), mais est toujours parvenu à s'échapper malgré les 100 000 roubles de récompense que Staline en personne avait placés sur sa tête. Les données de Rudel ont également servi au développement du Fairchild A-10 Thunderbolt II.
 
Merci à UF_Nazca et UF_Back pour cet extrait de livre.

Ce fail hier soir pour débloquer le Pe-8 :
 
- han 50 000 RP, avec le Yer 105  
 
- putain 3000 pts de moyenne par partie quoi    
 
- j'en ai gros    
 
- bon 4 parties, j'arrête    
 
 
 
*réalise qu'il a des avions premiums pour faire ça beaucoup plus vite*
 
 
   
 
 
*va se coucher*
 

Haha j'ai fait une partie avec et je suis passé au b25. Pas moyen autrement, tu deviens dingue. Et en plus en b25, t'as toujours des mecs qui se disent que c'est judicieux de faire un face à face avec toi. Donc une base + qqes cibles au sol + 2 avions par partie + l'avion premium... en fait il se debloque assez vite au final. par contre pour le maxer...

 
Je sens poindre l'invitation à rejoindre le jeu en groupe plus que la contradiction avec mon propos.! ^^

Pour les Stukas et votre culture, c'est la trompette de Jericho :
 
https://youtu.be/nZZ504TGDpE?t=7s

Ce soir je testerai bien la rageance contre les avions anglais en GF, y'a quelqu'un qui veut essayer ?  

j'ai pas commencé mon arbre Anglais.. donc que des merde de prêt ^^

 
On a besoin de cibles au sol    
 
 
Sinon je confirme, j'aurai dû prendre mon B25 russe pour grinder le Pe-8, une partie 11700 RP    

Dites, le TS , c'est quoi ?
Celui de la FP demande un mot de passe, que je n'ai pas.

il faut être intronisé par la confrérie.. ça se donne pas comme ça un pass TS    
 

 
Merciii.